Test Drive Saab 9-5 Sportcombi 2005-2009 Fließheck

Transportflugzeuge

Aero. Mechanik. ESP. Drei wertvollen Komponenten eines Fahrer Cocktail so heiß, wie gut sein vielversprechend und sicher. Die Krone der Schöpfung von Ingenieuren von Saab, das Ergebnis der halben Jahrhundert Entwicklung der schwedischen Autos. Und all diese Ziele sind im Inneren des Körpers mit dem utilitaristischen Namen des universellen unerwartet eingeschlossen.
 
Allerdings, wenn Sie darüber nachdenken, das Coupé und heiß Heckklappen wenn nicht banal, dann auf jeden Fall nicht original. Die High-Speed-Limousinen sind übermäßig klassisch und konservativ, so fährt so ein Auto Sie wie ein gemieteten Fahrer aussehen werden. Aber die sporturbation ist schon etwas Neues. Bis zu einem gewissen Grad Paradox: ein Auto für den Transport von Gütern mit Temperament schockierend. Er betont die praktische Anwendbarkeit des Besitzers und zugleich als eine rebellische Herausforderung für die Gesellschaft angesehen werden. Die primäre Super-Power Universal war Deutschland, wo soziale Korrektheit auf einer Tasse Waage entpuppte, und auf anderen herrlichen Straßen ohne Hochgeschwindigkeitsbegrenzungen. Natürlich wird 9-5 Aero Wagon nicht für S6 Avant, 540i Touring oder E 55AMG T behandelt werden, aber die Konkurrenz Modifikationen Modifikationen bescheiden bis gemacht werden. Und vergessen Sie nicht, dass dies ein Frontantrieb Auto, die Beschränkungen seiner Grenze dynamischen Fähigkeiten auferlegt. Die gleichen Deutschen haben lange die Heck- und Allradantrieb Systeme kultiviert.
 
Ästhetik Maschinen sind einwandfrei. Und dies trotz der Tatsache, dass sie aus der Limousine durch minimalen chirurgischen Eingriff erhalten wird. Rück Paare Türen bei all unverändert geblieben. Die Form der Seitenscheiben des Gepäckraumes spiegelt die Form der Rückleuchten und die vorderen Blinker, und dank der Verglasung des Körpers Racks, die gesamte Heck Architektur scheint in einem Anfall von der strömenden Luft Auto geboren. Was ist nicht so weit von der Wahrheit: der Koeffizient des Luftwiderstandes 0,31 ist. Dies ist ein echter schöner Mann, und mich fragen, welches Auto mehr ablen über vier Türen oder fünf, mich, ohne zu zögern, für den Wagen stimmen. By the way, Süd Heerman Maschinen wie ein Blick viel einfacher und langweilig.

 
In Bezug auf die Ausrüstung ist dieser Aero-Wagen praktisch voll. Full Electric, Leder, Clima, Bixenon Scheinwerfer. Sportsitze und Dekoration unter Aluminium. Hier finden Sie viele elektronische Sicherheitssysteme, Kissen und sogar aktive Kopfstützen SAr. Zwei Sterne-Sehenswürdigkeiten des Autos sind jedoch unter der Haube und dem Deckel des Kofferraums verborgen. Ja, 250 PS heute gilt als maximal angemessene für den Vorderradantrieb (absoluter Rekord gehört zu Cadillac Allante mit seinen 294 Pferden). Es überrascht jedoch überhaupt nicht die Turbomotorversion von Aero und seine Drehmomentcharakteristik. Hier wird die Overboost-Funktion implementiert, ein freundlicher Strut-Metraving-Fans, mit dem Sie den Druck des Gaspedierers zwanzig Sekunden lang erhöhen können, um den Druckdruck von einem auf eineinhalb und ein halber Balken zu erhöhen, und der Drehmomentwert von 350 bis 370 nm .
 
Was in der Aeroaba von hinten ist, wird ein Aerobagant genannt. Wir sprechen über das Cargotracks-Fracht-Fixationssystem, das von der Transportluftfahrt geliehen wird. Auf andere Weise sollte es wahrscheinlich nicht in einem Zustand der künstlichen Gewichtslosigkeit sein, den Koffer der künstlichen Gewichtslosigkeit dicht sein müssen. Professionelles Befestigungselement, die nach Vertretern des Unternehmens nachträglich verletzt wird, ist es möglich, 9-5 Wagen zum Kran zu hängen! In unserem Auto gab es keinen noch mehr Chip der nominierenden Rampe, den wir im Mercedesian Vaneo gesehen haben. Diese überraschend bequeme und praktische Sache wird im Optionskatalog eingegeben. Ja, und in keinem Fall versuchen Sie es nicht, nachdem Sie die Werbetaflinge angesehen haben, um einen Lieblingshund im Kofferraum zu transportieren. Protein und Pfeil in der Geschichte waren bereits gewesen.
 
Fliegen? Flug! Natürlich fliegen, aber nicht in der Stadt. In diesem Anhang sind auch auf rutschiger Abdeckung mit fester Enttäuschung vorbereitet. Am unteren Rand des Motors eignen sich der Anschluss der REANIMATING-Mittel in Form einer Turbine um den Rutschen, was sofort mit der Elektronik gelöscht wird. Der Motor verliert wendet sich, und alles beginnt wieder. Fun Busting Dutzende umgehen Sie auf der rechten Seite und links, gießen Schnee- und Schlammströme. Das Spektakel ist gleichzeitig majestätisch und unglücklich. Ganz zu schweigen davon, dass jeder Start von einem obsessiven Gedanken begleitet wird: Egal wie scharf gibt es ein Drehmomentdefizit in der hoffnungslosen Zone des Tachometers. Ich erinnerte mich an den 9-5 Aero-Limousinen mit einer automatischen Box. Ja, lass die japanische Automatik gegen die nationale Reinheit des Autos verletzt, lass ihn kein sequentielles Regime haben, lass ihn nicht mit seinem Platz vertraut sein! Lassen! Es gibt jedoch keine Probleme mit dem Trogan und der Bewegung einer langsamen Bewegung, wenn die Gesundheit und das Leben der Kupplung unter die echte Bedrohung fällt. Übrigens haben automatische Versionen den eigenen Charme der Sporttaste, um die Empfindlichkeit des elektronischen Gaspirators zu ändern. Versuchen Sie, Sie werden es nicht bereuen!
 
Eine andere Sache ist die Avenue, die zur Freiheit von der Gefangenschaft aller Art von Ring führt. Hier ist Aero Wagon untrennbar. Die untere Getriebemotor schluckt mit der Blitzness der Chamäleon-Sprache, und nur wenige Sekunden in zehn, nachdem er das dritte eingeschaltet hat, um sich ein wenig zu entspannen. TRUE, wenn es von einem Tachometer vollständig ignoriert wird, der die Berückstellung von Rechten zeigt. Motor verrückt an jeder Getriebe und hervorragende Bremsen ermöglichen es, es zu missbrauchen.

 
Die erste Reihe von Wendungen setzte einen Seufzer bereuen. Ich habe bereits aus dem Prinzip von mehreren 9-5 Aero ausprobiert, und sie unterscheiden sich alle in einem sehr einfachen Rad. Über Licht. Es ist klar, dass die Märkte der Staaten und der Kanada für Saab Automobile Priorität sind, aber trotzdem, wenn Sie vom Gefühl des Lenkrads abstoßen, scheint es, dass Sie etwas wie Renault Clio sehen, aber kein zweifarbiger Wagen. Es scheint, dass alles in Ordnung und Genauigkeit ist, und die Geschwindigkeit der Lenkung, die Seitenleitungen sind völlig abwesend, aber es gibt nicht genug Rückkopplung. Sehr enttäuschend. Das vollständige Gefühl, dass Sie in einem Schritt von dem Ideal hinter der Glaswand stehen.
 
Die Glätte des Kurses war immer der Skat von neun Fies. Dies gilt auch für Aero mit seiner neukonfigurierten Suspension. Vielleicht unter den schwedischen Sportarten, die mich von den angenehmsten, sogar trotz der 45-prozentigen Höhe des Reifenprofils. Es ist jedoch immer noch notwendig, sich um Gummi auf den Gruben zu kümmern.
Allein die Tatsache der Erscheinung eines Wagens mit einem gekrönten Greif auf der Motorhaube Veranstaltung ist ein erakal, fast Sensation. Es genügt zu sagen, dass es bisher zweimal geschieht im Jahr 1959 und 1998. Lassen Sie uns hoffen, dass hier keine mathematische Gesetze, und wir müssen nächsten 40 Jahre nicht warten, für eine neue Ladung-Saab.

   
Firmenwagen von General Motors CIS zur Verfügung gestellt.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin „Wheels» [№66 / 2003]