Testlaufwerk Saab 9-5 seit 2010 Siman

Cummy Wenige.

Saab-9-5 stellte sich als nicht besser und nicht schlechter als andere europäische Wettbewerber, nahm jedoch nicht anerkannt. Im Zeitpunkt seines Debütes im Jahr 1997 ist Mode für Saabs in Russland bereits bestanden. Heute kaufe der neun Fünftel, einschließlich der verwendeten, nur Anhänger der schwedischen Marke. Und sie wissen, was Geld bezahlt.

Skandinavische Automobilunternehmen Volvo und Saab allein organisierten den offiziellen Vertrieb ihrer Autos auf dem aufkommenden russischen Markt. Während es nicht darum geht, aus irgendetwas zu wählen, wurde die Nachfrage wie folgt verteilt. Die konservative schwedische Wolga kaufte meistens staatliche Beamte und Bankiers, und Rapid Sabs machten ehrgeizige Geschäftsleute aus.
 
Aber selbst dann, in der ersten Hälfte der 90er Jahre, als Saab-Händler ihre Hände aus dem Rekordverkäufen warfen, war es möglich, anzunehmen, dass die Euphorie eine kurze Zeit fortsetzen würde. Als Wahl der Präferenzen haben sich unsere Landsleute auf deutsche und japanische Konkurrenten verschoben. Auf ihrem Hintergrund sah Saabi zu unweitlich aus, um sich für Massagen zu qualifizieren. Außerdem haben sie sich im Betrieb launisch und teuer bewährt. Infolgedessen begannen das Interesse an Saabam schnell zu verblassen.
 
In einer solchen Situation wurde 9-5 bereits anfangs ohne Begeisterung angenommen. Darüber hinaus stellte sich bald heraus, dass das neue Modell das Haupthighlight von Saabov verlor. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, neun Tag, wurde der neun Fünftel in der Bewegung viel komfortabler, aber ich fand eine völlig unbekannte Saabam-Sanitär- und Rambanität. Ja, und Probleme mit der Technik zuerst gab es sogar Schulden. Handrrill Electronics, Motoren weigerten sich, in der Kälte zu beginnen, flogen die Turbine. Die meisten Kindheitserkrankungen gelang es, das 2000-Modelljahr zu besiegen. Gleichzeitig haben sich die Chassiseinstellungen gleichzeitig geändert, wodurch der neun Fünftel wieder ein Treiber für den Fahrer wurde.
 
Wenn also Saab-9-5 für Sie sympathisch ist, ist es besser, seit dem 2000. Modell nach einer Instanz zu suchen. Und du kannst dieses Auto für was lieben.
 
 
Seit vielen Jahren wurde der Universal Saab seit vielen Jahren auf der Grundlage von 9-5 erstellt und im Modelljahr 1999 erschien
  

 
Anzeichen der Rasse
Zuerst für seine Individualität. In der neun fünften, von welchen Winkel nicht ansieht, wird es von einem echten Saab absolut erkannt: die langen Waschbecken des Körpers, der keilförmigen Silhouette, die auf die Seitenwände der Haubenlinie kommen. In unserer Zeit ist die universelle Vereinigung, das erkennbare Erscheinungsbild teuer. Und Salon? Die vorderen Sessel mit hohem Rücken, zwischen der sich die Zündschloss auf dem Boden befindet, schwer, um den Fahrer Torpedo mit großen Schlüsseln eingesetzt. Besonders teuer ist dieser gewölbte Board, wenn ein Baum mit einem Baum fertig ist, wird ein Fan von Saabov mit jeder Erfahrung im neun Schritt wie zu Hause fühlen.
 
Körpermaschinenmechanik charakterisieren von der besten Seite. Probleme mit der Farbe, das Laub, das sich um Formteile und an den Rändern der Flügel liefert, wurden während der 9.000er Jahre gelöst. Und mit Korrosionsbeständigkeit der skandinavischen Autos war alles immer in Ordnung. Vielleicht können nur der lange Front-Stoßstange und die darin befindlichen Nebelstätten an Kontakten mit Schneeverwertungen und Grenzsteinen leiden. Dies gilt insbesondere für die Aero-Version mit einem reduzierten Straßenabstand und entwickeltes Kunststoffkörperkit entlang des unteren Randes des Körpers. Am neuntägigen Frontspoiler wurde jedoch im Allgemeinen als verbrauchbar angesehen.
 
Gebrauchte neun Fünftel kann überraschende Überraschungen mit der elektrischen Ausrüstung der Kabine (insbesondere der Autos der frühen Ausgaben) stehen. Auf den ersten Blick scheinen sie klein zu sein, aber die Beseitigung einiger Fehler erfordert erhebliche Ausgaben. Daher ist es besser, um mögliche Wunden elektrischer Geräte die launische Klimatisierung im Voraus zu informieren.
 
 
Die Aero-Version zeichnet sich durch Sportsitze aus, plastische Spoiler auf dem unteren Umfang des Körpers, der Sportaufhängung und der stärkeren Bremsen. Service- und Reparaturkosten etwas teurer als zivilrechtliche Änderungen

 
Caprisionalklima
 
Überprüfen Sie die Arbeit der elektrischen Geräte zunächst auf automatische Klimazonen. Die Anlage sollte auf beiden Seiten des Fahrers und der Beifahrer angemessen auf die Änderung der Luftströmungsrichtung (Abbindung) und Temperatur (Wärmekälte) reagieren. Tatsache ist, dass die Verteilung von Strömen und Temperaturen durch elektrische Ventile hergestellt wird. Also, plastische Adapter von komplexer Form, die Elektromotor mit Klappen verbinden, haben die Eigenschaft, in der Hälfte zu brechen. Details sind Kopeck, aber um sie zu ändern, müssen Sie die klimatischen Klimazonen erneut entfernen und setzen, was 12 Normen benötigt. Und vor allem werden Adapter in Ersatzteilen nicht separat geliefert. Es bleibt auch weiterhin neue Klima (1950 US-Dollar) oder suchen Sie nach einem auf demontierten Demontag (nicht die Tatsache, dass es gut ist) oder bat die mechanische Mechanik der Saabov so, dass sie ein fehlerhaftes Stück Kunststoff auf ihren Kanälen bringen werden.
 
Eine andere konstruktive Punktion im Mikroklimat-System ist ein Lüfter, der vor dem Kabinenfilter installiert ist. Zunächst ist er mit Laub verstopft und beginnt, Geräusche zu machen, und nach 23 Jahren stirbt in unserem Schmutz vollständig.
 
Ungefähr das gleiche wie Motorzerstörer von Furzoocots, die die grundlegenden Fäden von Slush haben. Wie die Türschlösser, die sich ziemlich selten ablehnen, ändern sie die Montage.
 
Auf der zentralen Konsole im Laufe der Zeit blinkt sowohl das computer- als auch der Klimateuerung (sie beginnen, definierte Zeichen wiederum zu verschwinden). Trotz der bescheidenen Größen sind die Displays recht Straßen. Es ist nicht überraschend, dass sie von Autos stehlen, wie das Radio.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen des Heizventilators 285 $
Ersetzen des Motors Faroocomanter $ 250
Türverriegelung ersetzen $ 235
Computeranzeige ersetzen $ 545
Austauschen von Klimatisierungssteuerungsanzeige 450 $
 
Echter Saab Turbo.
Ein weiteres Highlight der Saabov ist ihre berühmten Turbomotoren. Das Unternehmen aus Trollhattan wurde ein Pionier der Massenanwendung von Turbo-Technologien, und heute ist ein anerkannter Führer in diesem Bereich. Die Fans der Marke glauben, dass der echte Saab einen 4-Zylinder-Motor ohne Aktivierung mit der Turboaufladung haben muss.
 
Bei 9-5 unterscheiden sich mehrere Versionen der Ränge von 2,0 und 2,3 Liter im Ladedruck. Bis 2000 wurden nur noch niedrige Motoren angeboten, wodurch ein flacher, stabiler Schub in einer Vielzahl von Revolutionen bereitgestellt wurde. Sie entwickeln die Kraft von 150 und 170 Kräften. Dann wurden zwei hoch informierte Motoren hinzugefügt, die nach 2000 Umdrehungen ein kraftvoller Beschleunigungspritzer beschleunigten. Am häufigsten beträgt 250-starke 2,3 Liter, die auf der Sportversion von Aero installiert sind. Weniger erfolgt oft eine 190-starke 2-Liter-Einheit. Es kommt hauptsächlich in die Länder Südeuropas, in denen Steuern stark vom Volumen des Motors abhängt.
 
Das Gamma von 4-Zylinder-Turbokover mit einem Volumen von 2,0 und 2,3 Litern ist sehr lange auf den Saabs installiert. Jeder ist, dass sie mit dem Übergang zu 9-5 viele charakteristische Wunden behalten. Dies gilt insbesondere für Modelle von 19981999. Ihre Motoren können den Eigentümer in eine große Menge bringen.
 
Neben den Zeile vier ist der neun Fünftel mit einer 3-Liter-V6-Leistung von 3-Liter-V6 mit 200 Kräften ausgestattet. Dies ist ein etwas recycelter Motor von Opel Omega. Trotz der Installation der Turbine stieg die Kapazität von Saabovsky V6 im Vergleich zum ostlosen Analogon nicht nur nicht nur nicht nur nicht nur nicht nur, sondern im Gegenteil, von 11 Kräften verringert. Tatsache ist, dass schwedische Ingenieure die Aufgabe einstellen, einen edlen, Ziehen, aber keinen sehr hohen Motor des Motors zu erhalten, exklusiv mit einer automatischen Box kombiniert. In der Regel wird V6 auf der prestigeträchtigen Version von Griffin gefunden.
 
In der Zeit von Saaba-9000 reagierte die Mechanik des Oublosen Motors nicht auf den besten Weg. Zu der Zeit des Erscheinungsbildes wurde 9-5 V6 jedoch viel zuverlässiger. Mit Ausnahme einer Turbine zeichnet sich nicht durch die Haltbarkeit bis zu 2000 Modelljahr aus.
 
Krankheitsmotoren
Das geplante dann für alle Motoren in unseren Bedingungen wird empfohlen, 10.000 km durchzuführen. Und dies ist darauf zurückzuführen, dass dieser nicht so viel Ölwechsel (obwohl in guter Synthetika eine Turbine vorliegt, es ist besser, nicht zu sparen), wie viel die Lebensdauer der Zündkerzen. Normalerweise genügt es nur 1012 Tausend. Selbst bei Aero, wo Platinumkerzen installiert sind, stand sie selten zwei Perioden zwischen dem.
 
4 Zylinder
Alle 4-Zylinder-Motoren haben den Timing-Kettenantrieb, der den regelmäßigen Austausch des Gürtels beseitigt. Bis zum 2000-Modelljahr erlitten sie jedoch eine unangenehmere Erkrankung von der vorderen Abdeckung des Motors (können in jedem Kilometerstand erscheinen). Grundsätzlich gehen die Europäer damit. Das von unter der Abdeckung in Betracht gezogene Öl kann jedoch den Generatorgurt erweichen, und das springt aus. Und das Öl selbst geht viel. Daher ist es immer noch wünschenswert, den Deckel zu ändern (jetzt in Ersatzteilen werden verstärkt). Aber das Problem ist, dass dies dazu erforderlich ist, den Motor und seine Anhänge der Aggregate zu entfernen. Arbeitet pro 18 Stunden. Wenn das Auto etwa 150.000 km läuft und nicht daran teilnimmt, ist es besser, gleichzeitig sowohl Kurbelwellendichtungen als auch einen kompletten Satz von TGR-Antrieb zu ersetzen, einschließlich Spanner, Schuhen, Ketten und Kettenräder aus Balancing Wellen. Der Betrag ist sehr anständig, aber auch die Drüsen, und der Kettenantrieb (Verschleiß wird vom Sound bestimmt) erfordern noch bald Erstück. Was ist der Zeitpunkt, um wieder 18 Stunden Arbeit zu bezahlen?
 
Wie Sie sehen, können Lecköle unter der Abdeckung oder der Notwendigkeit, das GDM-Laufwerk zu ersetzen, einen Autoverkauf verursachen. Sowie Turbine. Bei allen 4-Zylinder-Motoren wurde neben Aero (in diesem Motor ein dauerhafter Supercharger MITSUBISHI installiert, der Turbinenperchain wurde selten mehr als 60.000 km gehalten. Bis 2000 wurde ihr Design geändert, und die Ressource stieg auf etwa 150.000 km. Autos mit toten Turbinen auf dem Markt viel.
 
Zusätzlich gab es auf frühen Release-Maschinen Probleme beim Laufen auf dem Frost und der Zuverlässigkeit der Motorsteuereinheit (es wurde oxidiert und begann zu Fehlfunktionen). Es ist möglich, den Kaltstart durch Umprogrammierung des Gehirns zu normalisieren, und nicht erfolgreiche Steuergeräte, die sich unter Garantie geändert haben. Wenn das Auto jedoch Elektronik der alten Probe sein wird, ist es wahrscheinlich, dass Sie sich an einer runden Summe abgeben müssen. Eine sterbende Steuereinheit hört auf, ohne Leerlauf zu bleiben, und erlaubt dem Motor nicht, den Moment zu erlangen.
 
Übrigens zeigen dieselben Symptome einen allmählichen Drosselklappenbill-Block, der etwa 100.000 km reicht. Im gleichen Zeitraum können wir den Ausfall der hinteren Stütze des Motors, der Kraftstoffpumpe und eines an allen Zylindern der Zündkassette erwarten (vom Pfeil gezeigt). WAHR, Im Gegensatz zu der 9000. war die Kassette um 9-5 zuverlässiger.
 
Es passiert, dass die Pumpe, der Thermostat, der Öldrucksensor fehlschlägt (wenn die Zündung eingeschaltet ist, die rote Lampe nicht leuchtet) und den Kurbelwellenpositionssensor (der Motor stillt in der Wärme und in zwei Stunden wieder startet). Aber es ist schon kleine Dinge.
 
V6.
Auf dem 6-Zylinder-Motor ist der Zahnriemen von einem Gürtel gegeben, sodass sie alle 90.000 km zusammen mit den Walzen geändert werden muss. Bei den möglichen Fehlfunktionen aus den Vieren wurde er mit der Turbine (bis zu 2000), dem Drosselklappenblock, der Kraftstoffpumpe, des Kurbelwellenpositionssensors und der Zündkassette vererbt. Mit dem einzigen Unterschied, dass Kassetten auf v6 zwei.
     
Wie viel es kostet
Kerzenersatz 4 Zyl. / Aero / V6 $ 35/95/55
Ersetzen der vorderen Abdeckung ohne den Zeitpunkt des Zeitpunkts von 1050 US-Dollar
Ersetzen der vorderen Abdeckung mit dem Zeitpunkt des Zeitplans von 2250 US-Dollar
Turbinenersatz $ 1500-1600
Umprogrammierung der Steuereinheit von 20 US-Dollar
Ersetzen der Motorsteuereinheit 1350 $
Ersetzen des Drosselklappenblocks $ 700
Ersetzen der Zündkassette 4-Zyl. / V6 $ 370/740
Tankstelle Ersatz $ 390
Öldrucksensor Ersatz $ 145
Kurbelwellen-Positionssensor Ersatz $ 140
Ersetzen der hinteren Engine-Unterstützung $ 385
Ersetzen des Zahnriemens mit Rollen (V6) $ 570
 
Überprüfen Sie die Kühlfans!
Diejenigen, die hinter dem Kühler (zwei davon) installiert sind. Im Laufe der Zeit arbeitet es klinisch Klinik, und der Lüfter funktioniert nicht mehr. In diesem Fall dreht sich er nicht von Hand (oder dreht sich nicht schlecht). Was es den Motor droht, denke ich, es ist nicht notwendig zu erklären. Übrigens ist das Bedürfnis, die Heizkörper von Schmutz zu reinigen, jedes Jahr, natürlich und für neun Fünftel.
    
Wie viel es kostet
Lüfterkühlung ersetzen $ 610
 
Mechanik oder Automatik?
Mit einem der 4-Zylinder-Motoren können Sie sowohl manuelle als auch automatische Kästchen erhalten. Der 170-starke 2,3-Liter-Motor ist besonders gut mit der Maschine kombiniert. Aber Sport Aero ist im Gegenteil interessant mit Mechanikern. In diesem Fall besitzt sein Motor ursprünglich 20 nm in einem großen Drehmoment als mit einer automatischen Box. Und nur mit dem Mechaniker hat der Motor einen Injektionsmodus, wenn mit bis zu 20 Sekunden eine intensive Beschleunigung der Turbine für eine Weile eine weitere 20-nm-Traktion einstellen kann.
 
 
Die Zündburg in der Tradition von Saabov befindet sich auf dem Boden, hinter dem Hebel des PPC
 

Manuelle Box ist absolut unruhig. Butter in ihm ist für die gesamte Lebensdauer überflutet (wenn Sie sich ändern müssen, füllen Sie dann nur Marke, Saabovskoe), und die Kupplung ergreift normalerweise 150200 Tausend. Überraschenderweise kostet das Corporate Clutch Kit auf dem Hintergrund der teuren Saabov-Ersatzteile nur 260 US-Dollar (plus 8 Substitutionen für den Ersatz).
 
Die japanische Automatik-Box ist auch sehr haltbar, und das Öl wird empfohlen, in 60.000 km gewechselt werden. Es kommt vor, dass der elektronische Wähler oder einen Block von Steuerventilen versagt. In jedem Fall werden die Kosten für die Reparatur nicht mehr als $ 300. Schlimmer noch, wenn Sie noch eine uludy japanische Maschine brennen verwalten. Ersatzteile für ihn Straßen, so dass die Kosten der großen Reparatur werden etwas weniger als die Kosten für eine neue Box ($ 4400) sein.
  
Harte Nuss
Die CAAB-9-5 ist auf der Opel-Vector-Plattform der vorherigen Generation aufgebaut, obwohl die Abmessungen und die Masse ihren Donator überschreiten. Dementsprechend war es notwendig, anzunehmen, dass das Chassis von neun Fünftel nicht robust genug sein wird. Aber im Gegensatz zu Befürchtungen, die Aufhängung und Lenkung waren überraschend stark.
 
Es stimmt, auf die früheren Release Maschinen unterschieden sich nicht in der Haltbarkeit des vorderen Stabilisator Rack. Aber nachdem dieses Problem gelöst wurde, wurden die ersten Eingriffe in das Chassis notwendig erst nach 80,10100,000 km auf unseren Straßen. Und die Zahlen von mehr als 150.000 km sagen, dass diese Angaben auf natürliche Abnutzung nicht noch nicht geändert haben. In jedem Fall, verglichen mit den 9000., Fahrwerk 9-5 viel weniger Aufwand liefert. Die wahrscheinlichen ungeplanten Ausgaben ist es nur möglich, den Ausfall der Hydraulikpumpe Stromversorgung und die vorderen Nabenlager zu beachten.
 
By the way, die Schweden kümmerten sich um die Eigentümer des 19981999 Modell der Modelljahre, die meisten Maschinen, die wir uns erinnern, unterschied sich nicht in einem guten Handheld. Wenn Ihr Saab hat einen großen und Aussetzung Kilometer schon müde, für 700 $ Sie ein Sportfahrwerk-Kit kaufen können, die, ebenso wie die beiden Stabilisatoren der Querstabilität des modifizierten Designs vier Federn und Stoßdämpfer enthält. Es ist viel billiger als Details separat kaufen.
 
Die Betriebskosten (Chassis)
Vordere Aufhängung und Lenkung
Rückfederung
 
 
60 000-100 000 km
 
80.000 - 100.000 km
 
stabilisator-Racks $ 95
Stoßdämpfer 335 $.
 
bremsscheiben $ 270
Silentblöcke aus Längs- und Querhebel (6 Stck.) $ 780
 
silentblocks des vorderen Hebels $ 435
100 000 - 150.000 km
 
120 000 - 150.000 km
Hub Montage mit Lagern (2 Stk.) $ 770
 
stoßdämpfer mit oberen Stützen $ 790
Bremsscheiben $ 280
 
mehr als 150.000 km
mehr als 150.000 km
 
kugelstützen $ 90
Stabilisator-Racks $ 105
 
steering Tipps $ 105
Mögliche ungeplante Ausgaben
 
lenkschub $ 425
Der Ersatz der Servolenkung $ 585
 
 
Ersetzen des Vorderradlager (1 Stck.) $ 215
 
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Die Preise von Originalteilen, unter Berücksichtigung der Ersatz des genehmigten SAB Technical Center.
 
Wir kaufen?
Wenn Sie regelmäßig drei Jahre lang nicht mehr lesen, bemerken Sie wahrscheinlich, dass sich die Zuverlässigkeit von CAAB-9-5 nicht im besten oder schlechter von prestigeträchtigen europäischen Klassenkameraden unterscheidet.
 
Ja, neun Fünftel hat charakteristische Probleme mit 4-Zylinder-Motoren, Klimatisierung und elektrischen Geräten. Aber zeigen Sie mir mindestens ein deutsches Business-Class-Modell, in dem der Autofahrer und der Elektriker nichts zu tun haben würden. Aber Saab hat zuverlässiges Chassis und eine Übertragung.
 
Was wirklich unangenehm ist, ist der jüngste Preisanstieg für Original-Ersatzteile von Saabov. Anscheinend versuchen Manager von GI-EM, die Rentabilität der schwedischen Firma, die zu ihnen gehören, aufzubringen. Noch heute sind die Kosten für Marken-Ersatzteile für 9-5 mit prestigeträchtigen europäischen Wettbewerbern vergleichbar. Nur wenn Sie wissen, dass gestern billiger war
 
Aber so kann Saabi nicht von merklilen Überlegungen kaufen. Für solche Leute gibt es unnötiges Camry und Maxim. Und in den Nominierungen, um nicht als auch das Freude an Wettbewerbern zu sein, ist neun gefunden, dass es ein wenig gibt. Wenn Sie damit einverstanden sind, sollten Sie sich darauf vorbereitet sein, eine gute Kopie von 2000 für diejenigen, die von Europa von Europa, etwa 22.00026.000 USD in Abhängigkeit von dem Motor hervorgeht. Autos frühere Probleme sind im Wesentlichen billiger. Wenn Sie jedoch bereits verstanden haben, erfordern sie möglicherweise sehr große Investitionen, also diagnostizieren Sie sie, bevor der Kauf besonders sorgfältig sein sollte.
    
Brechen
Die Wahrscheinlichkeit der Entführung von Saab ist klein, dies ist kein Mercedes und nicht Audi. Die Eigentümer von neun Fünften sollten jedoch Angst vor einem weiteren Angriff der Plünderung des Autos haben. Es wäre eher ein neun-Tage-Modell und wird dadurch erläutert, dass das Saab-Auto selten ist, so dass die billigen gebrauchten Teile auf der Demontage es schwierig finden. Und die Nachfrage nach ihnen ist.
 
Die Specials ziehen das Auto in 3 Minuten buchstäblich aus. Die Bewegung ist die unzureichendsten und schnellen Details: Scheinwerfer, Grillgitter, Zündkassette, große Two-Dinner-Radio-Band-Recorder, Bordcomputer-Anzeigen und Klima, Airbag. Auf dem Kreis erfolgt er zu den Preisen von offiziellen Händlern etwa 3000 US-Dollar.
 
Daher muss die Maschine mit einer ordnungsgemäß installierten Haubensperre (Alarm für Diebe nicht ein Hindernis) ausgestattet sein, und sperren die zentrale Verriegelung, die auf die Schaltfläche Key FOB doppelklicken soll. Die Superlock-Funktion wird also ausgelöst, wodurch Sie nicht, dass Sie die Türen von innen öffnen, um das Glas zu brechen. Und wenn möglich, verlassen Sie das Auto nicht ohne Aufsicht. In Moskau sind die gefährlichsten Gebiete der Stadt das Stadtzentrum, wo viele renommierte Autos und Südwesten, wo sich Saabov-Demontage befindet.
 
Alexander Konov.
 
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [08/03]