SAAB 9-5 Testfahrt seit 2010 Limousine

Aero Bewegung

Saab 9-5 Aero kann fliegen, aber so weit verlangsamt es sich auf den Markt
 
Trotzdem glaube ich, dass die Autos der schwedischen Firma Saab in Russland unterschätzt werden. Nicht im Sinne ihres Wertes - dies ist genau alles in Ordnung, sondern in Bezug auf den Kauf von Interesse. Sie scheinen schnell, stilvoll, im Vergleich zu Wettbewerbern zugänglich zu sein, und scheinen mehr Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit zu verdienen. Es ist sogar irgendwie enttäuschend, dass laut unseren Studien, die in der jüngsten Ausgabe des AI-Market-Antrags veröffentlicht wurden, derselbe Saab 9-5 Aero in drei Jahren etwa 47% seiner anfänglichen Kosten verliert. Was ist der Grund? Im unfreundlichen Gerücht über die hohen Kosten für Dienst und zweifelhafte Zuverlässigkeit? Ich denke nicht: Fast alle Konkurrenten in diesen Beziehungen sind ehrlich gesagt nicht besser, aber einige sind schlechter. Das Scheitern kann meiner Meinung nach durch das Fehlen einer klaren Marktorientierung, ein bestimmtes Bild, erklärt werden. In den USA hat Saab schon lange die Herrlichkeit eines intellektuellen Autoes gewonnen. In Europa wurde er ein Auto von Diplomaten. Aber in Russland? Das ist es und es wird versuchen, ihn mit einem frischen Look anzusehen.
 
Sie können die Scheinwerfer nicht verderben
 
Saab -Autos waren schon immer (und bleiben) mit einem ziemlich originellen Produkt, werde ich riskieren, sagen zu sagen - nicht für jedermann. Dies ist ihr Plus und Minus gleichzeitig. Als die Schweden das Modell 9000 freigaben, waren diese Limousinen in unserem Land sehr beliebt, insbesondere unter Bankern. Neun bis fünfte ist kleiner geworden, ist mehr für die Reise vorne und nicht für die Rücksitze ausgelegt, und bereits aufgrund dieser Umstände verlor er seine ehemalige russische Kundschaft. Und bisher erwirbt es eine neue.
 
Trotzdem. Nach der kürzlich durchgeführten Wiedergutzung änderte sich die Silhouette und der Körper als Ganzes leicht. Zunächst kann die Drehvorderseite zunächst die Fülle von Chrom und etwas Avant -Gärte erschrecken, aber Sie können sich nicht weigern, in Ausdruckskraft und Stil auszudrücken und zu stilieren. Chrome betont den Sporthilfe des Modells vollständig. Und im Allgemeinen ergänzen sich die Details des Äußeren gegenseitig, was das Gesamtbild sehr attraktiv macht. Paröse Optik mit strahlenden Objektiven von Xenon -Scheinwerfern, die ursprüngliche Form der Stoßfänger, schöne Gussscheiben, sogar eine Unternehmensikone - alles wird geschickt und geschmackvoll gemacht.
 
Thematische Lösungen
 
Es gibt nicht viele Änderungen innerhalb von 9-5 Aero. Und es ist besonders angenehm, dass sie die Unternehmensidentität nicht radikal beeinflusst haben. Nach wie vor können Sie sich im Cockpit fühlen. Aerotem diktiert jedoch sowohl die Geschichte als auch den Namen der getesteten Modifikation. Daher der tief ausgestrahlte Instrumentenschild mit einem großen Tacho in der Mitte, der Häufigkeit der Knöpfe an der zentralen Konsole, die leicht zum Sitzen gedreht wird. Infolgedessen ist der Fahrer buchstäblich von Informationsquellen und verschiedenen auf den Board -Geräten wie im Cockpit umgeben. Zum Glück müssen Sie keinen speziellen Schulungskurs absolvieren.
 
Die funktionale Last ist jedoch großartig. Das gleiche Audiozentrum in der zentralen Konsole verfügt über einen integrierten CD-Wechsler, der leicht verschiedene Musikdateien mit Informationen zu ihrem Namen, entsprechenden Katalogen und dergleichen lesen kann. Darüber hinaus direkt auf der Konsole, einen separaten Eingang für den MP3 -Player oder andere Informationsmedien. Darüber hinaus klingt all dies ziemlich anständig, obwohl Hi-Fi die Gegenwart immer noch nicht erreicht. Ja, und die Vereinheitlichung mit ähnlichen Geräten in anderen Autos des GM -Sorge malt vielleicht keine Markenautos. Wir werden jedoch keinen Fehler finden und beachten, dass jetzt direkt unter der musikalischen Installation die Klima -Steuerungssteuereinheit mit drei mit Chrom fertiggestellten Rotationshebel ist. Im oberen Teil der Konsole gab es jedoch nur Belüftungsdegel - die Informationen des auf -Board -Computers werden nun auf dem Monitor unter dem Tacho angezeigt. Es ist bequem, die Messwerte zu lesen, und im Dunkeln sieht eine Kombination aus grünen Zahlen und weißen Schuppen perfekt aus und sogar bezaubernd.
 
Dieses ganze Bild wird durch den Zündschalter am Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Passagier sowie den Tasten elektrischer Fenster ergänzt, die sich immer noch nicht sehr erfolgreich unter der zentralen Armlehne befinden. Wenn wir über das sprechen, was mir nicht wirklich gefallen hat, befinden sich die Vordersitze in einer angemessenen Entfernung vom Boden - ich möchte noch näher am Boden sein. Dies ist zwar eine Frage der Gewohnheit und des Geschmacks. Darüber hinaus können zur Form der Sitze der Bereich ihrer Anpassungen und die Weichheit von Behauptungen nicht sein. Wie die Qualität der Veredelungsmaterialien und die Genauigkeit der Einstellung aller Teile sowie des Farbschemas des Innenraums keine Beschwerden verursachen können. Selbst eine anständige Größe des Lenkrads mit einem massiven silbernen Einsatz sieht sehr angemessen aus.
 
Wie ich bereits gesagt hatte, steckt nicht zu viel Platz dahinter, obwohl Passagiere, die nicht von Reisen in den Limousinen verwöhnt werden, nicht viel zu beschweren sollten, um sich über das Verfahren zu beschweren. Die Rückseite der Rücksitze faltet sich, sodass die Möglichkeit besteht, den bereits beträchtlichen - 500 -liter - Kofferraum zu erhöhen. Aber immer noch Saab 9-5 Aero ist ein Auto für einen Fahrer.
 
Fallender Flug
 
Ein bemerkenswertes Merkmal der Aero -Modifikation ist der Motor. Während der Bruder des Saab 9-3 Sport Combi oder der Bruder von Opel Vectra GTS einen 6-Zylinder-Motor mit zwei Turbinen hat, verfügt der 9-5 Aero über ein 4-Zylinder-Stromeinheit mit einem Turbolader. Grundsätzlich ist dies die nächste Reinkarnation eines 2,3-Liter-Motors mit einer Kapazität von 230 PS. Nachdem er die Turbine ersetzt und den Motor selbst modifiziert hatte, begann er 260 PS auszugeben, was, wie ich mich erinnere, auf die Vorderräder übertragen wird. Darüber hinaus werden nach wie vor die höchsten Renditen des Motors nach 4000 U / min spürbar, obwohl mit dem Boden des Motors alles in Ordnung ist - wie süß.
 
Aus diesem Grund führt Sharp von der Ampel, selbst bei trockenem Asphalt, häufig zum Betrieb des elektronischen Stabilisierungssystems, das auch das Rutschen der Antriebsräder überwacht. Und Sie müssen nicht über Beschleunigung sprechen - Sie werden ernst Geschwindigkeit von 250 km/h. Eine bequeme und durchsetzungsfähige Beschleunigung, an die die Maschine perfekt gewöhnt ist, verwandelt sich in kleine Taten, wenn sie eine scharfe Beschleunigung erzielen muss. Von hier aus, üben übrigens ein solcher anständiger Unterschied in den dynamischen Eigenschaften von Versionen mit Automatikübertragung und normaler Mechanik. Glücklicherweise befindet sich ein Sportknopf direkt am Automatikgetriebe sowie die manuelle Position, die dem Fahrer die Möglichkeit bietet, unabhängig von einem Schritt zum anderen zu wechseln, indem die Knöpfe auf den Stricknadeln des Lenkrads gedrückt werden. Übrigens ist es nicht sehr bequem, sie mit aktiver Lenkung in der Stadt zu verwenden - die Schlüssel sind ziemlich klein und der Rand des Lammes ist etwas groß.
 
Es gibt einige Beschwerden für Anhänger. Trotz des Sport -Chassis, das in der Aero -Version standardmäßig installiert ist, sind die Body -Rolls abwechselnd immer noch spürbar und es gibt kein klares Feedback am Lenkrad. Andererseits ist die Reise ziemlich bequem und kann willkürlich schnell sein, was die am meisten aufgeladene Änderung von 9-5 für den alltäglichen städtischen Betrieb ist. Und wenn Sie sich als Abschnitt der freien Autobahn herausstellten, können Sie ihn auf sich selbst testen - wie alle 260 PS und 350 Nm Drehmoment beginnen Sie, die Vorderreifen zu quälen. Saab steht auf der Autobahn mit dem Vertrauen des Gewinners, er kann viele angenehme Empfindungen geben. Und in der Kabine fühlen Sie sich gleichzeitig tatsächlich - wie in einem komfortablen Business Jet: Es ist ruhig und bequem hier. Es gibt keine Beschwerden bei den Bremsen des Autos - eine Verlangsamung stimmt ziemlich überein mit dem dynamischen Potenzial.
 
Zusammenfassend stelle ich fest, dass während der Zeit, die in unserem Redaktionsbüro betrieben wurde, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch etwa 14,5 Liter pro 100 km Läufe betrug. Und das ist sehr gut, angesichts der Stadt und der sehr aktiven Fahrt.
 
Unterstützung wird sein
 
Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wie viel mehr dieses Modell auf dem Förderer dauern wird. Wahrscheinlich wird sie in den nächsten ein oder zwei Jahren nirgendwo hingehen. Aber ich weiß, dass bald ein Crossover von Saab erscheinen wird. Dies wird zweifellos die Attraktivität der Marke als Ganzes erhöhen. Obwohl ohne diese, verdient neun oder fünfte Aufmerksamkeit. Ja, und der Preis erschreckt nicht: Ab 32.310 USD für den üblichen Saab 9-5 und ab 46 USD 350 - für die Aero -Version.
 
Andrey Osipov
 

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 18 (107), 2006]