SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Limousine

Park zr. "Saab 9-5 Aero"

Modell / 9-5 Aero
Hersteller / Saab
Jahr der Veröffentlichung / 2000
In Betrieb
Fahren / ab August 2000
Kilometerstand zu dieser Zeit
Bericht / 10.000 Km
Vorherige
Veröffentlichungen / Zr, 2000, Nr. 10

Egal wie bevorzugt das Auto ist, die ersten 10 Tausend für ein fremdes Auto sind keine Linie, insbesondere dafür. Unser niedriges Flugflugzeug wird höchstwahrscheinlich nicht bald beginnen. Ich möchte jetzt meine Eindrücke teilen.
 
Zuerst über schmerzhaft. Eine kleine Straßenfreigabe ist perfekt mit einem mächtigen Motor, einer Sportsuspension, harten und hohen Sitzen kombiniert ... aber aus irgendeinem Grund ist sie widersprüchlich mit unseren kaputten Straßen und traf durch die Entscheidung über die Hausbewirtschaftung durch Schlafzimmer. Je stärker das Auto die Stimmung eines gleichgültigen Fahrers für ihn erhöht, desto mehr Enttäuschung kann hinter der nächsten Kurve auf ihn warten. Dies sind die Merkmale des Betriebs teurer Maschinen in Russland. Bereits bei den ersten tausend Kilometern am unteren Rand des vorderen Spoiler -Saab traten Farbspäne auf. Ohne weiteres das Schicksal weiter zu verführen, behandelten sie dringend den am stärksten gefährdeten Teil des Spoilers mit dunkelgrauer Anti-Gravitation. Und ziemlich bald, ein paar Mal, kämpfte mit etwas auf dem Asphalt (in der Mitte von Moskau!), Um den Schutz des Kurbelgehäuses zu installieren. Wir haben das Original gekauft, nachdem wir dafür zur Firmenstation gegangen waren. Das Vergnügen kostet 275 USD pro Produkt plus 45 US -Dollar für seine Installation. Nicht billig...
 
Was auch immer Sie sagen, Sie gewöhnen sich schnell an das Gute. Das Auto, das hauptsächlich für repräsentative Zwecke verwendet wurde, waren nützlich: ein Automatikgetriebe, Speicher für mehrere Fahrten des Fahrers, ein zusätzliches Händefreies System (450 US -Dollar) und vieles mehr. Im Winter konnten sie den Betrieb des TCS -Traktionskontrollsystems schätzen: Es lohnt sich, das Gas während der Beschleunigung ein wenig zu überholen - die Elektronik selbst belagert die Maschine und lässt die Antriebsräder nicht rutschen. Ich wollte herausholen - das System kann durch Drücken der Taste auf dem Panel ausgeschaltet werden. Für echte Gourmen gibt es einen sportlichen Modus der Maschine. Zwar haben sie es nicht oft benutzt und selbst dann in der Phase der Bekanntschaft mit dem Auto. In der Tat gibt es mit dem üblichen Betrieb der beschleunigten Dynamik genügend Überschuss und im Standardmodus.
 
Sie müssen für das Temperament eines Sportmodells bezahlen. Die gepresste Suspension macht sich selbst gefühlt. Die Maschine ist leicht mit geringfügigen Unregelmäßigkeiten und Gelenken abgestimmt. Informationen darüber werden jedoch an das Lenkrad und die Sitze übertragen. Ohne Begeisterung werden die mittleren Größen verschluckt und wie der Komfort der Fahrer auf den Wellen vergisst, reproduzieren Sie das Profil der Straße akribisch. In solchen Momenten wurden wir von verspäteten (und wie ohne sie!) Zweifel: War es es wert, ein Auto in der Aero -Version zu kaufen? Dieser Gedanke blitzte am Vorabend des Winters, als sie beschlossen, unsere Schwedenschuhe für die Saison zu kaufen. Für solide Gislavwebet Nord Frost II ergab die Dimension von 205/55R16 550 USD (5 Stcs.). Und da die anfangs auf dem Saab 17 -Zoll -Scheiben standen, musste ich natürlich neue für den Winter kaufen - natürlich. Was jetzt ausgetrickst wird: nur 950 $.
 
Ein weiterer Kostenartikel ist der Service: Geplant auf dem 5. Thousand (95 US-Dollar) und nach 10 Tausend (140 US-Dollar). Für die Vollständigkeit des Bildes erinnern wir uns an die durchschnittlichen Kraftstoffkosten. Im Sommer - ungefähr 17 l/100 km (rund um die Stadt), im Winter - näher an 20 Litern. Auf Kosten von AI-95-Benzin betreiben etwa 9 Rubel/l für 10.000 km etwa 16.000 Rubel. Oder 550 $. Jetzt fassen wir alle hier genannten Ausgaben zusammen - 3055 USD. Nicht billig? Ja, aber das Auto kostet 53.000 US -Dollar.
 

Text / Alexander Budkin
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"