SAAB 9-5 Testfahrt seit 2010 Limousine

1265 Änderungen für einen Saab

Eine neue Version des schwedischen Kämpfers unter Index 9-5 trat in den russischen Markt ein
Diesmal blieb Russland nicht hinter dem Rest Europas zurück: Das aktualisierte Saab 9-5-Modell schmückte die Ausstellungsräume der offiziellen Händler in Stockholm, Paris, Berlin, Moskau ... die Preise sind jedoch unterschiedlich-was Sie können Do, hohe russische Zollaufgaben sind hoch. Aber für unsere Käufer blieben sie auf dem gleichen Niveau wie bei früheren Modellen: von 33.900 (Limousine mit einem zweier Liter) bis 47.500 USD (Aero Wagon). In der Zwischenzeit wurden genau 1265 Änderungen an den Autos des Modelljahres 2002 vorgenommen.
Externe Unterschiede sind deutlich sichtbar, Sie müssen nur die Vorderseite des Autos betrachten. Ein neuer Chromkühlergitter, der vordere Stoßfänger und die Formteile sind ein einziges Ganzes. Und der Stoßfänger selbst wird um 20 mm erweitert, was die Kontur des Autos noch größere Dynamik verleiht. Vorderscheinwerfer, die jetzt auf Wunsch des Käufers Bixenonov sein können, sehen etwas anders aus (ich werde ein Geheimnis öffnen: Die ersten Autos mit einer solchen Option werden im November Russland eintreten). Die Rückenbeleuchtungstechnologie ging auch durch RESTYLING. Infolgedessen wurde die Limousine 22 mm länger und der Bahnhofswagen um 20 mm. Gleichzeitig ist das Modell absolut erkennbar, obwohl es moderner und solide aussieht. Die Hauptinnovationen sind jedoch im Inneren versteckt. Sie berührten buchstäblich alles: Gamma von Motoren, Suspensionen, automatischen Getriebe und elektronischen Systemen.
Sie sollten nicht konkurrieren
Am Vorabend des Winters lohnt es sich, an ein kleines Ding zu erinnern: Die Burglarve ist durch einen Plastikstopfen geschützt. Mit Hilfe eines Plastikstücks rettete die Saabovtsy ihre Kunden nach dem Waschen in der Kälte vor Problemen. Wir sitzen in Ledersitzen und fühlen sich sofort eine hervorragende Nebenstütze. Die Stühle sind mehr Sport geworden, aber nicht weniger bequem. Wir befinden uns in der prestigeträchtigsten Version von Aero (es gibt keine Griffin -Modifikation mehr) mit einem mechanischen Getriebe. In der Kabine ist alles vertraut, unverändert.
Nach den ersten Minuten der Reise haben Sie sofort das Gefühl, dass die Anhänger - die Vorderseite und der Rücken - anders wurden. Sie sind zweifellos strenger, aber gleichzeitig, als sie nur bewundern können, bieten sie ziemlich anständige Annehmlichkeiten. Es scheint, dass die Ingenieure im ewigen Kompromiss zwischen Sport und Komfort den Rand des Möglichen erreicht haben. Die Starrheit der Front -Suspensionsfedern wird um 10%erhöht und der Durchmesser der Reptilienstabilitätsstabilisator 1 mm. Dies führte zu einer Änderung der Eigenschaften aller Stoßdämpfer. Natürlich sind Anhänger unterschiedlicher Modifikationen des 9-5-Modells nicht gleich. In jeder Option bieten sie eine bessere Handhabung und erlauben keine merklichen Körperrollen in Ecken.
Wir bewegen uns ruhig entlang der linken Reihe, wenn wir plötzlich bemerken, dass auf der rechten Seite jemand versucht zu überholen. Das ist nicht richtig. Gaspedal - Auf dem Boden bewegt sich ein Pfeil auf einer Skala über die Arbeit eines Turbos aufgeladen, und wir bewegt sich schnell in die rote Zone, und wir erhalten eine explosive Beschleunigung. Ja, jetzt ist klar, was das Drehmoment auf 350 nm erhöht, was zum Zwangsmodus in der Lage ist, innerhalb von 20 Sekunden einen Wert von 370 nm zu erhalten. Saab schießt buchstäblich und beginnt seinen Flug auf glattem Asphalt. Obwohl es dem Bild der Marke entspricht, ist der Wortflug jedoch immer noch nicht genau. Für einen Moment verliert das Auto keine Verbindung zum Roadbett. Bevor einer von uns auf dem Fahrerstuhl zum vierten Gang geht, und niemand im Rückspiegel ist. Lassen Sie den Wettbewerb mit uns und starteten den Besitzer eines sehr guten europäischen Autos.
Es ist Zeit, sich zu beruhigen und den Stationswagen zu probieren. Der Turbo -aufgeladene Benzinmotor ist natürlich schwächer als die Aero -Version, aber das Auto ist sehr dynamisch. Ehrlich gesagt war es nicht möglich, sich zu beruhigen. Die Kontrollierbarkeit des Unterschieds zwischen dem Stationswagen und der Limousine ist praktisch nicht. Deshalb werden wir anhalten und in den Kofferraum schauen. Er ist einfach riesig und es gibt viele nützliche Dinge darin. Zum Beispiel kann der Boden entlang spezieller Schienen reisen und ist perfekt als Tisch oder sogar als Stuhl. Ja, ja, er kann leicht zweihundert Kilogramm standhalten, was sofort überprüft wurde.
Zusätzlich zu einem mechanischen Kontrollpunkt wird auch eine automatische Maschine vorgeschlagen. Hier ist eine weitere ernsthafte Innovation. Und ich muss zugeben, sie hat überhaupt nicht enttäuscht. Im Allgemeinen ist es keine leichte Aufgabe, die Box zum Verdauen eines riesigen Drehmoments zu unterrichten. Gleichzeitig ist das Automatikgetriebe natürlich durch die Saabov -Tradition von S - Sport und W -Wiza ausgestattet. Der Verlust der Dynamik beträgt mehr als eine Sekunde, aber dies wird durch die Bequemlichkeit während des städtischen Fahrens ausgeglichen. Ja, und außerhalb der Stadt können Sie sich nichts verweigern: Das Auto reagiert auf das Gaspedal und ist den Wettbewerbern nicht unterlegen, sogar mit einem Automaten mit der Option Zwangsrüstschuster ausgestattet. Die neue Box hat ein weiteres wichtiges Plus: Sie ist versiegelt, es ist nicht erforderlich, das Getriebeöl zu wechseln.
Was ist esp
Das neue Saab 9-5 ist auch das neueste ESP -Dynamikstabilisierungssystem. Es arbeitet in Verbindung mit ABS, einem Regulator (Electronic Brem Forces) und einem elektronischen Anti -Wings -System (TCS). Infolgedessen gelang es den Schweden, einen echten elektronischen Assistenten zu schaffen, der keinen Fahrer einschränkt, aber in der Lage ist, in extremen Situationen zu helfen. Wenn zahlreiche Sensoren feststellen, dass das Rad eine schwache Haftung an die Straße hat oder dass die Rückseite des Autos bereit ist, in einen Schleudern zu gehen, verlangsamt das System einen oder mehrere Räder - genau wie erforderlich. Der Drehwinkel des Lenkrads wird ebenfalls berücksichtigt. In der Praxis besteht das Gefühl, dass der Fahrer AC hilft, das schneller als ein gewöhnlicher Fahrer handeln kann. Es ist nicht ohne Grund, dass die Entwickler sagen, dass das System vor dem Fahrer Angst hat.
Es ist unmöglich, die berühmte Saabov -Sicherheit zu erwähnen. Passive und aktive Sicherheitssysteme zu neuen Modifikationen von SAAB 9-5 sind erheblich verbessert. Obwohl die vorherigen Versionen gemäß den Ergebnissen der Crash -Tests von EuronCap den Titel des sichersten 2000 -Autos erhalten haben. Und auf einem kürzlich durchgeführten Symposium für Straßensicherheit in New York wurde das Sahrs Active Headrest -System verliehen.
Wie Sie wissen, fand die Premiere des neuen Saab 9-5 Ende August auf der Moskauer International Motor Show statt. Der Verkauf, könnte man sagen, begann sofort. Alle Modifikationen werden auf dem russischen Markt vorgestellt - schlanker (es kann als grundlegend angesehen werden), ARC (raffinierterer Stil), Vektor (diese Ausrüstung soll neue Eigenschaften und Dynamik des Autos betonen) und natürlich Aero. Darüber hinaus kann der Käufer nach eigenem Ermessen einen vollständigen Satz bestellen. Die Hauptrate wird an Autos mit einem turbogeladenen Motor von 2,3 Litern gelegt. Dieselversionen sollen noch nicht geliefert werden.
Oleg Osipov, Andrey Osipov

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 1 (1), 2001]