SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Limousine

Saab Rätsel

Wie 9-5 Aero von einem schwedischen Auto in einen Amerikaner verwandelte
 
Drei Tage lang versuchte ich, die Essenz des aktualisierten SAAB 9-5 Aero zu verstehen, und alle drei Tage habe ich nicht mehr überrascht - wie viel Wiedergutsching den Charakter des Modells verändern kann. Nein, das Erscheinungsbild ist immer mehr in Ordnung: Die mächtigsten neun bis fünf Uhr sahen noch heller, sportlicher aus und nahmen einige erfolgreiche Designer-Striche aus dem 9-3 Sportersan-Modell (neue Beleuchtungsausrüstung, Kühler und Stoßfängergitter) an. Aber warum mussten Sie die Chassis -Einstellungen ändern? Und verwandeln Sie das Angriffsflugzeug, das dem wahren Kenner der Marke Freude bereiten kann, in eine Art hohe, aber beeindruckende Kutsche? Obwohl, um zu schmecken und zu färben
 
Nachtflug
 
Die Nacht im Wintermoskau kommt tagsüber. Bei etwa halb vier Uhr nachmittags, wenn auch wolkig. Und für mich gibt es nichts Besseres, als den Saab nachts zu verwalten - ich erinnere mich ausnahmslos an einen der auffälligsten Eindrücke von Kindern, als ich zum ersten Mal in das Cockpit der Flugzeugpiloten einstieg. Eine zentrale Konsole, die leicht für den Fahrer eingesetzt wird, mit vielen Knöpfen, die angenehm grün leuchten, ist die nichtlineare Tachometerskala jedes Detail und alle zusammen eine besondere Stimmung. Gemütlich und Selbstvertrauen, würde ich sagen. Lob für Designer, sie verändern viele Jahre lang nicht den Luftfahrtstil des Innenraums. Darüber hinaus befinden sich alle Steuerelemente ziemlich logisch. Es ist einfacher, mit den Tasten umzugehen.
 
Es gibt Kälte und Schmutz außerhalb der Fenster und in der Kabine - wie eine separate Insel, die gewünschte Temperatur, mit , was zum Beispiel auf jeden Fall angeben wird, wann es notwendig ist, zur Tankstelle zu fahren. Der Sitz ist so weich, dass es einfach ist, im nächsten Verkehr abzudicken, also füge ich die Lautstärke des Audiosystems hinzu. Andererseits ist die laterale Unterstützung perfekt zu spüren, was erneut darauf hinweist, dass die Aero -Inschrift auf Schwellenwerten und Chrom in der Dekoration aus einem bestimmten Grund vorhanden ist. Im Allgemeinen müssen Sie nur in den Salon klettern, da Sie sich mehr für den Fahrer kümmern. Der Sitz ist mit einer Masse von Servo -Laufwerken und der Lenksäule ausgestattet, obwohl er mechanisch reguliert ist, in solchen Bereichen jedoch nicht schwierig ist, die richtige Position zu wählen. Für meinen Geschmack ist das Lenkrad etwas groß, was sich leicht gewöhnen lässt. Darüber hinaus werden nicht nur die Audio -Steuerungstasten am Lenkrad durchgeführt, sondern auch die Tasten für die manuelle Steuerung des automatischen Getriebewachen. Dies ist zwar der einzige Weg, um manuell von einer Stufe in eine andere zu bewegen, da das Automatikgetriebe selbst nur auf die manuelle M -Position eingestellt ist. Normalerweise können Sie in ähnlichen Systemen von der nativen Übertragung zum anderen wechseln, indem Sie den Hebel der Box auf und ab oder rechts und rechts bewegen. Na ja, na ja, und die Knöpfe sind vielleicht genug.
 
Hallo Amerika!
 
Die erste Beschleunigung selbst bei rutschiger Beschichtung war vom beneidenswerten Potenzial des 9-5-Aero-Motors überzeugt. Die Turbine mit niedriger Druckturbine schaltet sich fast sofort ohne zu zögern ein und sorgt nicht dafür, dass das Beschleunigung im gesamten Geschwindigkeitsbereich aufgehoben wird - Sie müssen nur das Gaspedal mehr drücken. Aber warum ist diese gelbe Glühbirne auf der Instrumententafel, die den Betrieb des ESP -Stabilisierungssystems signalisiert, nicht die Blitze und nicht aus? Es ist wahrscheinlich, dass es mit den 250 Kräften und 350 nm Drehmoment kämpft, was auf rutschigem Asphalt einfach nicht realisiert werden kann. Doch sobald die trockene Leinwand unter die vorderen Antriebsräder fiel, drückte der Kopf sofort gegen die überraschend bequeme Kopfstütze, und dies dauerte, bis ich das Gas fallen ließ. Übrigens ist die Verlangsamung in Aero unübertroffen. Dosis die Kraft auf das Pedal der Bremsbremse nicht, und ABS ist immer bereit für den Kampf.
 
Ich muss beachten, dass die Maschine im Allgemeinen gut ist - der Übergang von einem Schritt zum anderen tritt schnell und deutlich auf. Es ist wahr, es lohnt sich, das Gas fallen zu lassen, da das Automatikgetriebe einen Schritt höher überschreitet und die Beschleunigung schwächer wird. Aber in Bezug auf dieses Auto ist dies eher ein Minus, sondern ein Plus. Darüber hinaus können Sie jederzeit auf die Sportstaste oben im Automatikgetriebe heben. Anschließend dreht die Elektronik den Motor ehrlich zu den Limit -Revolutionen. Die Art der mechanischen Zahnradverschiebung mit Hilfe der gleichen Tasten im Sportler fügt möglicherweise nicht hinzu - die Zeit zwischen Klicken auf die entsprechende Taste und dem Moment, in dem die Elektronik groß genug reagiert. Übrigens erhöht der rechte Taste den Schritt und der linke - verringert sich. Sie in einem dichten Stadtstrom mit häufigem Manövrieren zu verwenden, ist keine dankbare Sache, die Knöpfe selbst reichen nicht aus. Aber auf einer geraden Linie, wenn es genügend Lenkrad gibt, um ein Manöver auszuführen, können Sie experimentieren, wenn Sie es wirklich wollen. Persönlich hat mir das nicht viel Freude gemacht.
 
Wenn der Aero -Motor jedoch extrem positive Emotionen verursacht, waren andere Einstellungen nicht erfreut. Nehmen Sie die Lenkung - das Lenkrad ist leer wie ein Glas Iren. In welcher Art von Ecke wird in diesem bestimmten Moment des Rades gedreht - es ist nicht leicht zu verstehen, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit. Bei der Beschleunigung ist das Lenkrad schwer, aber es gibt immer noch kein klares Feedback.
 
Und die Anhänger? Sie sitzen nicht nur in einem weichen Stuhl, wie auf einem Federbett, sondern Quellen mit Stoßdämpfer können in keiner Weise die Empfindungen dessen vermitteln, was genau unter den Rädern passiert. Die Kämpferkrane in den Stahlwechsel (im Vergleich zur vorherigen Version) sind einfach riesig. Gleichzeitig sind überraschenderweise sogar kleine Schlaglöcher im Asphalt mit beneidenswerter Sturheit von Passagieren verärgert. Lassen Sie uns nun zu bestimmten Situationen übergehen.
 
Rat auf der Moskauer Ringstraße von einer der Autobahnen. Ziemlich kühl, fast 90 Grad, drehen Sie sich unter den Rädern - Eis mit Schnee. Wie üblich - das Lenkrad und das Gas drehen. Der Abriss der Vorderräder begann, aber die Elektronik schloss sich sofort der Arbeit an. Zunächst ließ ESP das Gas fallen, was sich als eindeutig nicht genug herausstellte. Und dann passierte etwas Seltsames: Das Stabilisierungssystem, das erkannte, dass das Auto immer noch rutschte, verlangsamte sich nach meinen Empfindungen - die Hinterräder. Infolgedessen kam anstelle des Abrisss eine Drift heraus, und ich drehte das Lenkrad nicht und spielte reibungslos einen Gaspedal - eine Kollision mit einem Eisenhacker wäre unvermeidlich. Unglaublich, aber wahr! Darüber hinaus war es unverständlich, da es unwahrscheinlich war, dass das ESP -System selbst neu programmierte, und zuvor in der Prlerestyling -Version verhaltene es sich ziemlich ausreichend. Ich kann keine andere Erklärung finden, außer dass ESP noch nicht vollständig mit neuen Fahrgestelleinstellungen verbunden war. Wie auch immer, nach diesem Vorfall habe ich das Stabilisierungssystem ausgeschaltet und mich nur auf meine eigenen Fähigkeiten verlassen.
 
Ein anderes Beispiel. Eine heimtückische Ankunft auf einer großen Steinbrücke von der Seite des Volkhonka ist eine ziemlich steile Wendung mit einem Anstieg und einer kleinen Tendenz. Ich habe keine wirklich Zeremonie - Automatikgetriebe im Sportmodus, Geschwindigkeit, bevor ich ungefähr 40, vielleicht 50 km/h. Das Lenkrad rechts und Gas. Die Nase dämmert im Bogen, aber ohne Grund überholt er die Vorderräder. Lassen Sie mich, aber das ist kein hinteres Radtour, sondern die Vorderseite!? Warum, mit dem richtigen Durchgang einer Kurve mit Drücken des Gaspedals und der leicht rutschen Vorderräder bringt das Auto das Auto und nicht schwach? Ohne das Gas fallen zu lassen, befindet sich natürlich das Lenkrad in Richtung der Schleuderin und die Flugbahn ist abgeschaltet. Die Frage ist unterschiedlich - kann ein so mächtiges Auto mit offensichtlichen Sportambitionen ein solches unvorhersehbares Verhalten leisten? Verursacht durch die gleichen Suspensionseinstellungen?
 
Nachdem ich darüber nachdachte, fragte ich mich: Unter welchen Bedingungen und wer kann ein solches Auto arrangieren? Die Antwort kam von sich aus - die restallierten 9-5 -Aero -Bedingungen sind ideal für die Bedingungen der mittleren und südlichen Staaten. Wo es praktisch keinen Winter gibt, unter den Rädern fast immer trocken, und die meisten Straßen sind gerade und gehen zum Horizont. Dort hinter dem Ozean können Sie vollständig (wenn Sie sich nicht vor der Polizei und den Rangern aufpassen), um das volle Potenzial des Saab zu ermitteln, und nur dort können sie die Weichheit der Suspensionen (früher) schätzen. Einige angesehene Universitätsprofessor können sich für dieses Modell aus Schweden entscheiden, um nicht nach dem Hintergrund lokaler Studenten nachzugeben und nach Mustang, Camaro oder Civic zu reisen. Es ist nicht ohne Grund, dass der Haupt -Saab -Markt nur die Vereinigten Staaten sind.
 
Der Preis eines amerikanischen Traums
 
Um nicht zu sagen, dass in Russland schwedische Autos im Gegensatz zu Amerika nachhaltig gefragt waren. Obwohl es an ihren wettbewerbsfähigen Preis gezahlt werden sollte: Der Saab 9-5 Aero kostet den Besitzer etwa 46.200 Dollar. Die wichtigsten Konkurrenten - Audi A6, BMW der 5. Serie und Mercedes E -Klasse - mit Motoren von ungefähr gleicher Kraft, vielleicht ein bisschen mehr. Es bleibt hinzuzufügen, dass die Garantie zwei Jahre beträgt, ohne einen Lauf einzuschränken.
 
Kurze technische Eigenschaften Saab 9-5 Aero
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 2290
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 250/5300
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 350/1900-4000
Beschleunigung auf 100 km/h, s: 6,9 (8,2)
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 250
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km.: 8.8 (9,8)
Kraftstofftank Volumen, L.: 75
Abmessungen, mm.: 4827x1792x1475
 
Die Klammern erhalten Daten für die Version mit dem Sentronic -Automatikgetriebe
 
Andrey Osipov
 
 

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 1-2 (48), 2004]