SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Limousine

Flugqualitäten

Saab. Bei der Erwähnung dieses Unternehmens werden Verbände von edlen Immobilien geboren - Luftfahrt. Und der Punkt hier liegt nicht nur in denselben Flugzeugen, sondern auch in einer kompetenten Marketingpolitik. Sie hat geholfen, das Image der Marke in Russland Unbekannt zu bewahren - in den frühen 90ern zum Beispiel haben sie sich den Titel der Jungs verdient, und Mercedes wurde von denen gekauft, die ihren gewünschten sozialen Status für die eigentliche geben wollten . Saab blieb mit all seinen außergewöhnlichen technischen Eigenschaften ein Auto für diejenigen, die in erster Linie den Stil schätzen. Dies ist eine Maschine von Intellektuellen, die sich nicht mit der Gesamtmasse mischen wollen.
Saab 9-5 in der Aero-Version unterscheidet sich nicht sehr von seinen Gegenstücken. Ein Licht, nicht zu aggressive Dynamik des Aussehens, eine angespannte, elastische Linie der Seitenwand, nichts Überflüssiges, alles ist der Einheit der Form und des Inhalts untergeordnet. Merkmale sind nur 17-Zoll-Räder, deren Stricknadeln unter den Turbinen-Schulterblättern (wieder diese Luftfahrt Hinweise!) Und ordentliche Spoiler, die 9-5 noch mehr Rapheit und äußere Stabilität verleihen.
Im Inneren ist alles in gleichem Maße rational, nichts scheint überflüssig und unnatürlich - trotz der Tatsache, dass der Salon von der Haut gezogen wird und der Torpedo unter dem gemahlenen Aluminium dekoriert ist. Der Sitz setzt jedoch schnell und einfach ein, aber in der niedrigsten Position möchte ich ihn ein wenig mehr senken, aber dies ist bereits eine Kleinigkeit. Das mit perforierte Haut ausgekleidete Lenkrad ist in Kombination mit einem Durchmesser/Abschnitt ideal, sodass ich nicht loslassen möchte. An der Spitze einer schönen Instrumententafel, einem Tacho mit einer nichtlinearen Skala - bis zu 140 km/h ist es leicht gedehnt und beginnt dann zu komprimieren.
Links vom Tachometer befindet sich neben dem Indikator für den Kraftstoffpegel und des Indikators für den ausgewählten Übertragungsmodus ein Drittmesser auf der rechten Seite, und es ist ein Punkt des Boost -Drucks - das Gerät im praktischen Sinne ist berüchtigt (eher Eine Hommage an die Tradition), aber es ist sehr interessant, ihr zu folgen. Links vom Lenkrad am Torpedo befindet sich die externe Lichtsteuereinheit, rechts ist ein großer (sogar zu viel) ESP -Trennknopf. Auf der zentralen Konsole gibt es einen Audiokopf, der zusätzlich zum Kassettenempfänger auch ein CD -Steckplatz und eine Mikroklima -Steuereinheit in Kombination mit separater Temperaturregelung für den Treiber und den Passagier ist (der bereits in einer Maschine als gewährt empfunden wird dieser Klasse). Ein wenig rechts - ein einziehbarer Tassenhalter mit sehr listigen Kinematik. Ich muss sagen, er hat sich unter dem Gewicht eines vollen Glass von 0,33 Litern gebeugt - und schauen, dass er die erste schwerwiegende Unebenheit brechen wird.
Ganz unten, bereits fast zwischen den Sitzen, fanden sie einen Platz als Aschenbecher, ein Zigaretten -Feuerzeug, einen automatischen Getriebekontrollhebel und ein Nest des Zündschlosses (eine Funktion, die den Saab -Besitzern sehr bekannt ist).
Passagiere in der zweiten Reihe werden sich nicht beschweren können, dass sie der Aufmerksamkeit entzogen wurden. Es gibt genügend Platz in den Beinen und über ihren Köpfen, aber mehr als zwei sind besser, um dort nicht zu sammeln - es wird unangenehm sein, in der Mitte zu sitzen.
Die Hand mit dem Zündschlüssel aus Gewohnheit erstreckt sich unter dem Lenkrad. Ich fange auf - was mache ich, denn das ist Saab! Der Drehzahlmesserpfeil zuckte auf dem Schild und erstarrte nicht die Marke von 1000 Vol./Min. Leichtes Rascheln - mehr als der Motor funktioniert, nichts zeigt an. Der automatische Getriebehebel in Position D beginnt. Saab sanft, aber kraftvoll und ohne Verzögerung aus dem Ort entfernt. Es wurde sofort gezeigt, dass aufgrund des hohen Heckes die Überprüfung durch den intra-axialen Spiegel viel zu wünschen übrig lässt, und wenn das Parken in der Umkehrung keine Parksensoren beeinträchtigt. Es stellte sich auch heraus, dass in Standardverkehrsmodi die Suspension sehr komfortabel ist, leicht und stillschweigend mit kleinen Schlaglöchern.
Die automatische Box sündet sich mit ziemlich großer Verzögerung. Bei der Überholung musste es trotz einer guten Stromversorgung wiederversichert werden. Wenn Sie die Schachtel in ein Sportregime setzen, wird sich die Situation deutlich verbessern. Wenn Sie das Gaspedal drücken, ist die Verzögerung viel kleiner und der Saab beginnt den Motor zu verlangsamen, um Gas abzuleiten. Selbst im Sportmodus und mit dem Stabilisierungssystem weigerte sich das Auto jedoch, scharf zu beginnen, und es gab keine Frage, ob es in das Rad rutschte (anscheinend bleibt das TSC -Antiprop -tragende System beim Ausschalten des ESC). Alle Nachteile wurden während der Beschleunigung von 70 km/h bis 160 km/h mit hundertfachem Falten kompensiert - nur ein Hurrikan, und dies ist am notwendigsten, wenn Sie auf einer Vorstadtstraße übertreffen.
Beim Übergeben der Kurven zeigt Aero eine gute Stabilität, aber eine unzureichende Rotation ist ein geringfügiger Abriss der Vorderachse, die jedoch leicht zu kontrollieren ist. Ja, ohne spezielle Techniken können Sie dieses Auto nicht seitlich in eine Biegung legen und sogar ESP ausschalten. Darüber hinaus war die Suspension für die Grenzmodi weich - es gab ein Gefühl der unscharfen Reaktion. Die Lenkung hat ein gutes Feedback, aber wenn Sie das Lenkrad in einem Winkel von mehr als 90 Grad drehen, gibt es einen Fehler, der das gegenseitige Verständnis mit der Maschine beeinträchtigt. Aber mir hat die Bremsen sehr gut gefallen - mächtig, sehr effektiv und ermöglicht auch in einer kritischen Situation, das Auto bei Bedarf zu stoppen.
Auf dem Saab 9-5 Aero, um es auf einer leeren Autobahn auf dem Seeweg zu winken, um Kraft und Komfort zu genießen und nachts den Nachtpanel-Modus einzuschalten, siehe vor dir im Dunkeln nur ein graues Band der Straße und ein Tachometerpfeil, der die Tatsache einer solch wünschenswerten Bewegung im Weltraum angibt.
Text: Alexander Nadens
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 8/2002]