SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Limousine

Alle Fotos Saab 9-5 2001 - 2005

Etwas Besonderes

Saab hat immer die Möglichkeit gefunden, etwas Besonderes als die anspruchsvollste seiner Kunden anzubieten - eine aufgeladene Version eines Serienautos. Dies war in den späten 50ern der Saab 93 Gran Turismo 750 - dies ist eines der ersten Beispiele. Das ist das Saab 9-3 Viggen - eines der letzten.

Und das allerletzte ist eine Version der Aero Saab 9-3- und 9-5-Modelle, die im letzten Herbst erschien.

Zum ersten Mal wurde das Auto mit Aero zu dem Namen hinzugefügt, das das Licht im Autohändler in Brüssel 1984 sah. Es war der Saab 900 Turbo 16 Aero (in einigen Märkten wurde als Turbo 16s verkauft), der mit einem neuen 16-Ventil-Turbomotor (175 PS, 273 nm) ausgestattet war. Das Publikum reagierte sehr günstig auf die Neuheit, und seitdem haben sich die Aero -Versionen in der NYSHIROK -Modellreihe des Unternehmens fest entschieden. Zu den aerodynamischen neunhundert bald wurde das gleiche neunstausendste hinzugefügt. Und als Saab 9-3 und 9-5 erschien, wurden Aero-Modifikationen im September 1999 in Frankfurt nicht lange vorgestellt.

Saab -Autos sind nicht sehr häufig Gäste des Motor Magazine. Die Gründe dafür sind objektiv (nicht zu häufige Änderungen der Modelle) und subjektiv. Um die Lücke auszugleichen, nahmen wir die Saab 9-5 Aero Limousine, fast das coolste Auto des Unternehmens. Fast - wegen einer automatischen Box. Aber die ersten Dinge zuerst ...

Nach außen unterscheidet sich 9-5 Aero von den üblichen neun bis fünf hauptsächlich durch ein aerodynamisches Körperset. Die Karosserie ist mit Spoilern und Schwellenüberlagerungen um den Umfang umgeben, weshalb das Auto niedriger aussieht. Nicht nur - in der Aero -Version wird der Körper jedoch um etwa 10 mm gesenkt. Räder mit größeren 17 -Zoll -Scheiben - es dauerte, um die vorderen Bremsscheiben mit erhöhtem Durchmesser zu platzieren. Was sonst? Chromdüse des ovalen Abschnitts am Auspuffrohr. Und natürlich Aero -Inschriften auf den vorderen Flügeln ...

Im hinteren Stoßfänger bemerkte ich mehrere Löcher. Wie sich herausstellte, befinden sie sich in der Ferne, die sich beim Umkehr bewegen - die Ausrüstung der Maschine erwies sich als ausreichend raffiniert. Bestätigung dafür ist der Salon. Torpedo mit einem Holzeinsatz, Ledersitzen mit Heizung und Belüftung (nur vorne), einer elektrischen Luke, Klimakontrolle ... all dies ist natürlich großartig, aber der Arbeitsplatz des Fahrers wirkt sich nicht aus - warum braucht eine Klimaanlage, wenn Sie Kann es das Auto nicht selbst einrichten?

Sie können das nicht über Saab 9-5 sagen. Der Sitz hat alle möglichen Anpassungen, überdurchschnittlich elektrifiziert und mit Speicher. Es ist ausgestattet usw. Eine aktive Kopfstütze, die mit einem starken Schlag nach vorne und nach oben bewegt und Verletzungen der Halswirbel verhindert. Die Lenksäule ist ebenfalls verstellbar, so dass ich mich bald bequem gemacht habe und mich für die Inspektion der Kabine machte.

Ergonomie - Auf YAT sind alle Steuerelemente logisch gelegen. Die Kombination der Geräte, eine rechteckige Panel mit Tasten in der Mitte des Torpedos - all dies ist so, dass der Fahrer einen kleinen Piloten des Flugzeugs verspürt in der Nacht).

Das Innenraum ist in der Gründlichkeit der Entwicklung von Teilen und der Herstellungqualität beeindruckt. Die einzige Ausnahme war meiner Meinung nach die Belüftungsablenktoren mit einer schleppenden Verwaltbarkeit. Auf der Haut des Tunnels - in den Saabov -Traditionen - befindet sich ein Zündschlos ausgetragen.

Mal sehen, wie auf dem Rücksitz ... es sich herausstellte, dass es überraschend geräumig war - aber der Fahrersitz wurde bis zu einer Höhe von zwei Metern aufgestellt. (Ich erinnerte mich unwillkürlich an den neuen Volvo V70 -Stationswagen, der in den gleichen Tagen in unseren Händen war Kombi.)

Ich kehre hinter das Lenkrad zurück und bemerkt mir wieder seine Bequemlichkeit. Die Lederpolsterung des Randes wird von den Händen gut gehalten, einige doppelte Knöpfe von Audiosystemen mit Radio und CD -Wechsler werden an den Seiten des Nabe platziert.

Sie können die Gemütlichkeit des Innenraums Saab für lange Zeit genießen, aber - es ist Zeit zu gehen. Drehen Sie den Schlüssel ... Der Motor ist im Leerlauf fast nicht gehört, aber ich beabsichtige, ihn mit voller Stimme zu singen - wir gehen zum Khodynsky -Feld ...

Es ist angemessen, sich hier zu erinnern, dass sich die Aero-Version von Natur aus vom üblichen Saab 9-5 unterscheidet, hauptsächlich dem Motor. Die Tatsache, dass dies die gleichen 2,3 Liter von Turbolader ausgeht, die mit gewöhnlichen neun bis fünf Jahren ausgestattet sind, scheint nur auf den ersten Blick zu sein. Der Unterschied liegt im Druck des Schubs. Im B235E-Motor, der am Saab 9-5 installiert ist, ist es 0,55 bar (Leistung 170 PS) und kann im B235R Aero-Version 1,4 bar erreichen. Dementsprechend steigt die Kraft auf 230 PS. Interessanterweise musste ich den Turbolader - Garrett durch Mitsubishi - ersetzen.

Aber Saab-Ingenieure verfolgten nicht so sehr hinter der Leistung wie das Drehmoment, das im Bereich von 1900 bis 4000 U / min auf 350 nm stieg. (Maschinen mit einer automatischen Box begrenzt im Moment 330 nm - bedauerte das Getriebe für die mechanische Box im Gegenteil, sie führten den Überbleibchenmodus ein, der für kurze Zeit noch mehr den Druck des Schubs und des Drehmoments erhöht - bis zu 370 nm.)

Die Bewegung im Nicht -Bureau des Verkehrsflusss gibt fast die Fähigkeit des Motors fast nicht aus. Nach dem Umschalten der Box in den Sportmodus hat es mehr Spaß gemacht, aber auf den Straßen verstopft es mit Autos, es ist besser, es nicht zu riskieren. Darüber hinaus nähern wir uns bereits Khodynka.

Die Schönheit der geschlossenen Route ist in Ermangelung anderer Teilnehmer an der Bewegung und in Gegenwart genügend Platz, um beim Pilotieren Fehler zu korrigieren. Der Ring ist noch nicht fertig - langfristig konstruiert (ich frage mich, ob sie Zeit haben werden, alles zu Beginn der Rennsaison zu beenden?). Aber es gibt immer noch, wo man herumläuft ...

Auf der Landebahn überschritt die Geschwindigkeit 180 km/h, aber Aero gab nicht den geringsten Hinweis auf den Wunsch zum Abheben - im Gegenteil, als wäre er auf der Straße gewachsen. Suspension 9-5 Aero (vor MacPherson, hinter einem unabhängigen Multi-Link, beide auf Unterfassen) ist merklich härter und kürzer als nur 9-5. Bei hoher Geschwindigkeit zeigte sie sich perfekt, Defekte in der Landebahnlinie - Bitumennähte, Risse und Fossa - verursachten keine Schädigung der Kursstabilität. Für aktive Lenkung und schnelle Einschränkungen ist eine solche Suspendierung erforderlich. Was den Komfort betrifft, mussten sie leicht opfern - ein Kompromiss zwischen Komfort und Kontrollierbarkeit ist unvermeidlich. Aber nur geringfügig - die Rollen in Ecken könnten reduziert werden. Übrigens wurde die Federung in der ersten Abwasserluke ohne Folgen für eine Radscheibe und Gummi durchbohrt.

Dynamik - In einer Höhe gewinnt ein hundert Auto in 8,2 Sekunden. Mit scharfen Manipulationen mit dem Gangpedal wechselten sie manchmal irgendwie nicht sehr sicher, mit kleinen Taten, aber wenn Sie das Pedal auf den Boden ertrinken, was schnell die Geschwindigkeit des Motors erreichte. Schade, dass es keine Maschine mit Mechanik gab - nach Passdaten beschleunigt sie 1,3 Sekunden auf Hunderte. Schneller.

Die Bremsmechanismen mit den vorderen Scheiben mit erhöhtem Durchmesser sind perfekt mit ihrer Aufgabe fertig. Gleichzeitig ist der Kurs für das Bremspedal ungewöhnlich klein, aber der Informationsgehalt ist hoch - Sie können die Anstrengungen leicht dosieren.

Aero zeigt beim Dumpeln und Hinzufügen von Gas in der Turn Saab 9-5 hauptsächlich typische Gewohnheiten mit Frontantrieb. Hochgeschwindige Lenkung enthüllte ein Merkmal. Trotz der Tatsache, dass das Auto dem Lenkrad gut befolgt und es definitiv dort sein sollte, wo es gefahren ist, wurde die Geschwindigkeit der Autokraftreaktion auf die schnellen Wendungen des Lenkrads langsamer - eine Zunahme der unzureichenden Drehung.

Aber im Allgemeinen ... Saab 9-5 Aero hat erneut die Gerechtigkeit der Behauptung bewiesen, je besser das Gehäuse des Autos hergestellt und gebracht wurde, desto leichter ist es für den Fahrer, Kontakt zu ihm zu finden. Ich musste kein kleines Flugzeug kontrollieren (und wahrscheinlich werde ich nicht kommen), aber ich denke, dass das Gefühl des Fluges, das diese Maschine gibt, wenn auch ohne Trennung vom Boden, nahe genug an der Realität ist.

Sergey Ivanov

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 5/2000]