SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Limousine

Alle Fotos Saab 9-5 2001 - 2005

Das Idol der wenigen

SAAB-9-5 war nicht besser und nicht schlechter als andere europäische Konkurrenten, erhielt aber keine Anpassung von uns. Gerade als sein Debüt im Jahr 1997, war die Saab -Mode in Russland bereits vergangen. Heute werden neun bis fünf, einschließlich Used, nur von engagierten Fans der schwedischen Marke gekauft. Und sie wissen, warum sie Geld bezahlen.

Die skandinavischen Automobilunternehmen Volvo und Saab waren einer der ersten, der den offiziellen Verkauf ihrer Autos auf dem aufstrebenden russischen Markt organisierte. Obwohl nichts zur Auswahl zur Verfügung stand, wurde die Nachfrage wie folgt verteilt. Die konservative schwedische Wolga wurde hauptsächlich von Regierungsbeamten und Bankern gekauft, und Swift Saabs mochte ehrgeizige Geschäftsleute.

Aber selbst dann, in der ersten Hälfte der 90er Jahre, als die Händler von Saab ihre Hände aus den Rekordmengen des Verkaufs rieben, könnte angenommen werden, dass die Euphorie nicht lange dauern würde. Mit der Wahl der Präferenz unserer Landsleute wechselten sie gegenüber deutschen und japanischen Konkurrenten. Vor ihrem Hintergrund sahen die Saabs zu originell aus, um die Masse zu beanspruchen. Außerdem haben sie sich als launisch und teuer im Betrieb etabliert. Infolgedessen begann das Interesse an Saabam schnell zu verblassen.

In einer solchen Situation wurde 9-5 ursprünglich ohne große Begeisterung akzeptiert. Darüber hinaus wurde bald klar, dass das neue Modell den Haupthighlight der Saabs Sports verloren hat. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurden neuntausendstel, neun oder fünfte unterwegs viel komfortabler, aber er erhielt eine Auferlegung und Lücke von völlig ungewöhnlichem Saabam. Ja, und zunächst gab es mehr als genug Probleme. Handylla Electronics, Motoren weigerten sich, in der Kälte zu beginnen, Turbinen fliegen die meisten Kinderkrankheiten, um das Modelljahr 2000 zu gewinnen. Gleichzeitig änderten sich die Chassis -Einstellungen, wobei neun bis fünf wieder ein Auto für den Fahrer wurden.

Wenn der Saab-9-5 für Sie hübsch ist, ist es besser, nach einer Instanz ab dem 2000-Modell zu suchen. Und es gibt etwas, das dieses Auto liebt.

Der erste Saab Station Wagon seit vielen Jahren wurde auf der Grundlage von 9-5 erstellt und 1999 auf dem Modelljahr erschien

Zeichen der Rasse
Erstens für seine Persönlichkeit. In den neun-zu-fünfer-Angaben ist der wahre Saab aus dem echten Winkel absolut erkannt: Lange Überhänge des Körpers betonte die keilförmige Silhouette, die in die Seitenwände der Haubenlinie eindringt. Heutzutage ist ein erkennbares Erscheinungsbild eine Menge allgemeiner Vereinigung wert. Und der Salon? Vorderstühle mit hohen Rücken, zwischen denen das Zündschloss, schwer, um den Fahrer eines Torpedos mit großen Schlüssel, auf dem Boden lag. Dieses gekrümmte Brett sieht besonders teuer aus, wenn ein Holzlüfter von Saabov mit jeglichem Erfahrung bei neun bis zu Hause zu Hause sich anfühlen wird.

Der Körper der Mechanik ist von der besten Seite charakterisiert. Probleme mit der Farbe, die sich um die Formteile um und entlang der Flügel um die Flügel umsetzt, wurden zum Zeitpunkt des 9000. gelöst. Und mit Korrosionsbeständigkeit in skandinavischen Autos war alles immer in Ordnung. Vielleicht kann nur ein langer Vorderstoßstange und das Nebel unter Kontakten mit Schneeverwehungen und Bordsteinen leiden. Dies gilt insbesondere für die Version von Aero mit reduzierter Straßenfreiheit und entwickelte Plastikkörperkit entlang des unteren Umfangs des Körpers. Auf dem neuntausendsten Spoiler wurde jedoch allgemein als Verbrauchsmaterial angesehen.

Eine gebrauchte neun bis fünf kann überraschend mit der elektrischen Ausrüstung der Kabine (insbesondere der frühen Ausgaben) auftreten. Auf den ersten Blick scheinen sie klein zu sein, aber die Beseitigung einiger Fehlfunktionen erfordert erhebliche Ausgaben. Daher ist es besser für mögliche Elektrogeräte im Voraus im Kopf des launischen Klimas.

Die Luftversion zeichnet sich durch Sportsitze, Plastikspoiler entlang des unteren Umfangs des Körpers, eine Sportsuspension und stärkere Bremsen aus. Bei der Wartung und Reparatur kostet es etwas teurer als zivile Modifikationen

KARISIONS -Klima

Achten Sie bei der Überprüfung des Betriebs von elektrischen Geräten zunächst auf das automatische Klima. Die Installation sollte auf beiden Seiten des Fahrers und der Beifahrer angemessen auf eine Änderung der Luftströme (nach oben und unten) und der Temperatur (Wärmekalt) reagieren. Tatsache ist, dass die Verteilung von Strömungen und Temperaturen für elektrische Fensterläden verantwortlich ist. Plastische Adapter der komplexen Form, die Elektromotoren mit Dämpfer verbinden, neigen also dazu, in zwei Hälften zu brechen. Die Details sind Penny, aber um sie zu ändern, müssen Sie das Klima entfernen und wieder einsetzen, was normalerweise 12 dauert. Vor allem werden Adapter nicht getrennt geliefert, um Teile zu ersparen. Es bleibt entweder ein neues Klima (1950 US .

Eine weitere konstruktive Punktion des vor dem Salonfilter installierten Mikroklimasystemventilators. Zunächst ist er vor Laub verstopft und beginnt Lärm zu machen, und nach 23 Jahren stirbt er vollständig auf unserem Schmutz.

Ungefähr die gleiche Menge der motorischen Künstler der Phary Cleaners leben und übernehmen die Hauptströme von Slush. Wie Türschlösser, die sich ziemlich selten ablehnen, ändern sie sich in der Sammlung.

Auf der zentralen Konsole im Laufe der Zeit werden beide Displays des On-Bord-Computer- und Klimatisierungsschutzes (bestimmte Symbole beginnen auf ihnen verschwinden). Trotz der bescheidenen Größe sind Displays ziemlich teuer. Es ist nicht verwunderlich, dass sie von Autos wie Radio gestohlen werden.

Wie viel es kostet
Austausch des Heizungslüfers 285 $
Ersatz des Wasser Reduzierers des Faro -Cleaner 250 $
Ersetzen des Türschlosses $ 235
Computeranzeigeersatz $ 545
Austausch der Klimareinstellung $ 450

Real Saab Saab-Turbo
Ein weiterer Höhepunkt von Saabov sind ihre berühmten Turbo -Ingenieure. Das Unternehmen aus Trollhettan ist ein Pionier in der Masseneinsatz von Turbote -Technologien geworden und ist heute ein anerkannter Marktführer in diesem Bereich. Fans der Marke glauben, dass ein echter Saab einen 4-Zylinder-Motor mit einem Turbolader haben muss.

Bei 9-5 werden mehrere Versionen von Inline-Vieren mit einem Volumen von 2,0 und 2,3 Litern installiert, die sich im Druck des Schubs unterscheiden. Bis 2000 wurden nur niedrige Motoren angeboten, was eine gleichmäßige, stabile Traktion in einer Vielzahl von Revolutionen lieferte. Sie entwickeln eine Macht von 150 und 170 Streitkräften. Dann wurden ihnen zwei Hochfasermotoren hinzugefügt, was nach 2000 Revolutionen eine starke Beschleunigungsstufe ausgab. Das häufigste von ihnen ist ein 2,3-Liter-Motor von 250 PS, der auf der Sportversion des Aero installiert ist. Lenser ist eine 2-Liter-Einheit von 190 PS. Es wird hauptsächlich in die Länder Südeuropas geliefert, in denen Steuern stark vom Motorvolumen abhängen.

Der Bereich der 4-Zylinder-Turbomotoren mit einem Volumen von 2,0 und 2,3 Litern ist sehr lange auf dem Saab installiert. Umso erstaunlicher, als der Übergang zu 9-5 viele charakteristische Wunden behielten. Dies gilt insbesondere für Autos von 199819999. Ihre Motoren können den Besitzer für eine große Menge versetzen.

Zusätzlich zu Inline-Vieren sind neun bis fünf mit einem 3-Liter-V6 mit niedrigem Niveau mit einer Kapazität von 200 Kräften ausgestattet. Dies ist ein etwas neu gestalteter Motor von Opel-Omega. Trotz der Installation der Turbine stieg die Leistung des Saabov V6 im Vergleich zum Opel -Analogon nicht nur nicht nur durch 11 Kräfte ab. Tatsache ist, dass die schwedischen Ingenieure die Aufgabe festlegen, einen edlen, schmerzhaften, aber nicht sehr hohen Geschwindigkeitsmotor zu erhalten, ausschließlich mit einer automatischen Box kombiniert. In der Regel befindet sich V6 auf einer prestigeträchtigen Version von Gryffin.

In den Tagen von Saaba-9000 sprach die Mechaniker über Opelian Motor nicht auf die beste Weise. Aber als der 9-5 V6 erschien, wurde es viel zuverlässiger. Mit Ausnahme einer Turbine, nicht durch die Haltbarkeit von bis zu 2000 Modelljahr.

Motorenkrankheiten
Geplant für alle Motoren unter unseren Bedingungen wird empfohlen, nach 10.000 km ausgeführt zu werden. Darüber hinaus ist dies nicht so sehr auf den Ersatz von Öl (obwohl es eine Turbine für gute Synthetik gibt, es ist besser, nicht zu retten), da das Leben der Zündkerzen. Normalerweise sind sie nur 1012.000. Sogar in der Luft, wo Platinkerzen installiert sind, stehen sie selten zwei Perioden zwischen diesem.

4 Zylinder
Alle 4-Zylinder-Motoren verfügen über einen Timing-Kettenantrieb, der den regelmäßigen Austausch des Gürtels beseitigt. Bis 2000 des Modelljahres litten sie jedoch unter einer unangenehmeren Erkrankung der Stirn des Motors (können auf jedem Lauf erscheinen). Im Prinzip passen die Europäer damit. Der Ölgürtel, der unter dem Deckel strotzt, kann jedoch den Ölgürtel weicher und erspringt ab. Und es gibt selbst viel Öl. Daher ist es immer noch ratsam, den Deckel zu ändern (jetzt verbesserte Ersatzteile). Das Problem ist jedoch, dass Sie dafür den Motor und seine geschwenkten Einheiten entfernen müssen. Die Arbeit stellt sich 18 Stunden heraus. Wenn das Auto etwa 150.000 km lief und Sie sich nicht davon trennen, ist es besser, sowohl Kurbelwellenöldichtungen als auch ein vollständiges Timing -Satz zu ersetzen, einschließlich Spanner, Schuhe, Ketten und Sternchen mit Ausgleich von Wellen. Die Menge ist sehr anständig, aber schließlich erfordert sowohl Dichtungen als auch Kettenantrieb (Verschleiß werden durch Schall festgelegt) noch bald ersetzt. Was bringt es, wieder 18 Stunden Arbeit zu bezahlen?

Wie Sie sehen können, kann Leckagen unter dem Deckel oder die Notwendigkeit, den Zeitpunkt des Zeitpunkts zu ersetzen, den Verkauf eines Autos verursachen. Sowie die Turbine. Bei allen 4-Zylinder-Motoren, mit Ausnahme von Aero (der langlebige Superceter von Mitsubishi ist auf diesem Motor installiert) haben die Turbinen zunächst selten mehr als 60.000 km gepflegt. Bis 2000 wurde ihr Design geändert und die Ressource stieg auf etwa 150.000 km. Trotzdem gibt es viele Autos mit toten Turbinen auf dem Markt.

Darüber hinaus gab es Probleme mit dem Start des Motors und der Zuverlässigkeit der Motorsteuereinheit im Frost und der Zuverlässigkeit des Motors (es wurde oxidiert und begann zu scheitern). Es ist möglich, den kalten Start durch Neuprogrammierung des Gehirns zu normalisieren, und die erfolglosen Kontrolleinheiten änderten sich im Rahmen der Garantie. Aber wenn es eine alte Elektronik im Gerät auf der Maschine gibt, müssen Sie wahrscheinlich für eine runde Summe ausgehen. Die sterbende Steuereinheit hört auf den Leerlauf auf und lässt den Motor nicht an Dynamik gewinnen.

Übrigens sind die gleichen Symptome der allmählich sauere Block des Gass, der für etwa 100.000 km ausreicht. Im gleichen Zeitraum kann man erwarten, dass der Heckunterstützung des Motors, die Zapfpumpe und die Unified Ignition Cassette für alle Zylinder (vom Pfeil gezeigt) United United United erwarten. Im Gegensatz zum 9000. ist die Kassette bei 9-5 zuverlässiger geworden.

Es kommt vor, dass eine Pumpe, ein Thermostat und ein Öldrucksensor ausfallen (wenn die Zündung eingeschaltet ist, die rote Lampe nicht aufleuchtet) und der Kurbelwellenpositionssensor (der Motor startet in der Hitze und zwei Stunden später startet sie erneut). Aber das sind bereits Kleinigkeiten.

V6
Ein Gürtel wird an einem 6-Zylinder-Motor angegeben, sodass er alle 90.000 km zusammen mit den Walzen geändert werden muss. Unter den möglichen Fehlern der Vierer erbte er eine Turbine (bis 2000), einen Drosselklappenblock, eine Zapfpumpe, einen Kurbelwellenpositionssensor und eine Zündkassette. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der V6 zwei Kassetten gibt.

Wie viel es kostet
Ersetzen von Kerzen 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Ersetzen der vorderen Abdeckung ohne Timing -Laufwerk 1050 $
Ersetzen der Frontabdeckung durch eine Zeitanlage $ 2250
Turbinenersatz $ 1500-1600
Umprogrammierung einer Steuereinheit $ 20
Ersetzen einer Motorsteuereinheit $ 1350
Ersetzen des Gasblocks 700 $
Ersetzen der Zündkassette 4-Cyl./V6 $ 370/740
Austausch einer Zapfpumpe $ 390
Ersetzen des Öldrucksensors $ 145
Austausch des Kurbelwellenpositionssensors $ 140
Ersetzen der hinteren Unterstützung des Motors $ 385
Ersetzen eines Zahnriemens durch Rollen (V6) $ 570

Überprüfen Sie die Kühlventilatoren!
Diejenigen, die hinter dem Kühler installiert sind (zwei davon). Im Laufe der Zeit hört die Keile von Schmutz vor, und der Lüfter funktioniert nicht mehr. In diesem Fall dreht es nicht von Hand (oder schlecht). Was den Motor bedroht, denke ich, Sie müssen nicht erklären. Übrigens ist die Notwendigkeit, Heizkörper jährlich von Dirt zu reinigen, für neun Fünftel fair.

Wie viel es kostet
Austausch von 610 US -Dollar Kühllüfter

Mechanik oder Maschinengewehr?
Mit einem der 4-Zylinder-Motoren können Sie sowohl manuell als auch automatische Kisten erhalten. Ein 2,3-Liter-Motor von 170 PS ist besonders gut mit einem Maschinengewehr kombiniert. Im Gegenteil, Sportluft ist mit Mechanik interessant. In diesem Fall hat sein Motor zunächst ein großes Drehmoment von 20 nm als mit einer automatischen Box. Und nur mit der Mechanik hat der Motor einen Außenseitermodus, wenn mit intensiver Beschleunigung der Turbine weitere 20 -nm -Schubs von 20 Sekunden gegeben werden können.

Die Zündschloss nach der Saabov -Tradition befindet sich auf dem Boden, hinter dem Hebel des Checkpoint

Die manuelle Box ist absolut störend. Das Öl darin ist für das gesamte Lebensdauer überflutet (wenn Sie sich ändern müssen, dann nur die Firma gießen, Saabovskoye), und die Kupplung reicht normalerweise für 150200 Tausend aus. Es ist erstaunlich, dass ein Marken -Kupplungs -Kit vor dem Hintergrund teurer Saabov -Ersatzteile nur 260 US -Dollar kostet (plus 8 normalerweise für den Austausch).

Die japanische Automatikbox ist ebenfalls sehr langlebig und das Öl darin wird empfohlen, nach 60.000 km zu wechseln. Es kommt vor, dass ein elektronischer Selektor oder ein Block der Steuerventile fehlschlägt. In jedem Fall werden die Reparaturkosten 300 US -Dollar nicht überschreiten. Schlimmer noch, wenn Sie es immer noch schaffen, das ultragetrocknete japanische Maschinengewehr zu verbrennen. Ersatzteile für ihn sind Straßen, daher sind die Kosten für große Reparaturen etwas geringer als die Kosten für eine neue Schachtel (4400 US -Dollar).

Harte Nuss
Der Saab-9-5 basiert auf der Opel-Vetre-Plattform der vorherigen Generation, obwohl er seinen Spender in Größe und Masse übertrifft. Dementsprechend konnte angenommen werden, dass das Chassis von neun bis fünf nicht dauerhaft sein würde. Aber im Gegensatz zu Ängsten waren die Suspendierung und Lenkung überraschend stark.

In den Autos der frühen Ausgaben unterschieden sie sich nicht in der Haltbarkeit des Front -Stabilisator -Racks. Nachdem dieses Problem gelöst wurde, wurden die ersten Interventionen im Chassis erst nach 80.000.000.000 km auf unseren Straßen notwendig. Und die Zahlen betragen mehr als 150.000 km, dass sich diese Details zu natürlichen Verschleiß noch nicht geändert haben. In jedem Fall verursacht das Chassis 9-5 im Vergleich zum 9000. viel weniger Probleme. Von den wahrscheinlichen außerplanmäßigen Kosten kann nur das Lenkrad des Lenkrad- und Vorderradlagers ausgeschlossen werden.

Übrigens kümmerten sich die Schweden um die Eigentümer der Modelljahre von 19981999, genau die Autos, die, wie wir uns erinnern, nicht sehr behandelt wurden. Wenn Ihre Saaba eine große Kilometerleistung hat und die Federung bereits müde ist, können Sie für 700 US -Dollar ein Sport -Chassis -Kit kaufen, das vier Federn und Stoßdämpfer sowie Stabilisatoren für die Stabilität von Repräsentanten umfasst. Es ist viel billiger, als diese Teile getrennt zu kaufen.

Betriebskosten (Chassis)
Frontfederung und Lenkung
Hinterradaufhängung

60 000 - 100.000 km

80 000 - 100.000 km

stabilisator -Racks $ 95
Stoßdämpfer $ 335

bremsscheiben 270 $
Stille Blöcke von Längs- und Querhebeln (6 Stcs.) $ 780

stille Blöcke der Vorderhebel $ 435
100.000 - 150.000 km

120 000 - 150.000 km
Hubs -Baugruppen mit Lagern (2 Stcs) $ 770

stoßdämpfer mit oberen Stützen $ 790
Bremsscheiben $ 280

mehr als 150.000 km
mehr als 150.000 km

bälle $ 90
Stabilisator -Racks $ 105

lenktipps $ 105
Mögliche außerplanmäßige Ausgaben

lenkstäbe $ 425
Ersetzen der Servolenkung 585 $

Ersetzen des vorderen Hub -Lagers (1 Stc.) $ 215

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Preise für ursprüngliche Details unter Berücksichtigung des Ersatzes im autorisierten technischen Zentrum Saab.

Kaufen?
Wenn Sie drei Jahre lang nicht älter sind, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass sich die Saab-9-5 in Bezug auf die Zuverlässigkeit nicht zum Guten oder Schlechten von prestigeträchtigen europäischen Klassenkameraden unterscheidet.

Ja, neun bis fünf haben charakteristische Probleme mit 4-Zylinder-Motoren, Klimakontrolle und elektrischen Geräten. Aber zeigen Sie mir mindestens ein deutsches Business -Class -Modell, in dem der Autofahrer und der Elektriker nichts zu tun haben. Aber Saab hat ein zuverlässiges Chassis und eine Übertragung.

Was wirklich unangenehm ist, ist ein jüngster Preisanstieg für originale Saabov -Ersatzteile. Anscheinend versuchen Manager von Ji-EM auf diese Weise, die Rentabilität ihres schwedischen Unternehmens zu erhöhen. Noch heute sind die Kosten für Marken-Ersatzteile für 9-5 mit angesehenen europäischen Wettbewerbern vergleichbar. Gerade als Sie wissen, dass es gestern billiger war

Aber so, so wie auch immer, werden die Saabs nicht aus kaufmännischen Gründen gekauft. Für solche Menschen gibt es unzerstörbare Kamri und Maxim. Und in den Nominierungen, nicht wie alle anderen zu sein und das Vergnügen, mit den Konkurrenten neun bis fünf zu fahren. Wenn Sie damit einverstanden sind, seien Sie bereit, je nach Motor etwa 22.00026.000 USD für den Motor, eine gute Kopie von 2000 aus Europa zu geben. Autos früherer Veröffentlichungen werden erheblich billiger angeboten. Wie Sie bereits verstanden haben, können sie jedoch sehr große Investitionen erfordern, sodass sie vor dem Kauf besonders sorgfältig diagnostiziert werden sollten.

Drei Minuten lang nehmen
Die Wahrscheinlichkeit, dass Saabs Entführung kein Mercedes oder Audi ist. Die Besitzer von neun bis fünf sollten jedoch Angst vor einem weiteren Unglück der Plünderung des Autos haben. Dies ist aus dem neun -tausendsten Modell geschehen und wird durch die Tatsache erklärt, dass die Saab -Maschine selten ist. Daher ist es schwierig, billige gebrauchte Ersatzteile dafür zu finden. Und es gibt eine Nachfrage nach ihnen.

Spezialisten ziehen das Auto in nur 3 Minuten aus. Die knappesten und schnellsten Details werden verwendet: Scheinwerfer, ein Kühlergitter, Zündkassette, ein großes zweitägiges Radio, ein Bordcomputer und klimatische Displays und ein Sicherheitskissen. Auf einem Kreis werden zu den Preisen offizieller Händler etwa 3000 US -Dollar eingeholt.

Daher ist es notwendig, die Maschine mit einer ordnungsgemäß installierten Motorhaubenschloss auszustatten (Alarm für Diebe ist kein Hindernis), und das Sperren der zentralen Verriegelung sollte auf der Schlüsselfob -Taste doppelt gedrückt werden. So wird die Funktion des Superc ausgelöst, wodurch Sie die Türen nicht von innen von innen öffnen und das Glas brechen können. Und wenn möglich, lassen Sie das Auto nicht unbeaufsichtigt. In Moskau sind die gefährlichsten Gebiete das Stadtzentrum, in dem es viele prestigeträchtige Autos gibt, und Südwesten, in denen sich die Saabovs befinden.

Alexander Konov

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [08/03]