Testlaufwerk Saab 9-3 Sportcombi seit 2009 Universal

Born Fliegen

Im aktualisierten 9-3 Aero sahen wir das Licht am Ende des Saab-Tunnels. Es scheint, dass sie langsam, aber es ist korrekt von der Krise des Verlusts des Gesichts gereinigt, was sie den Verlust von Opfern kostete.
 
In den letzten Jahren sagte nur das Faule nicht, dass die einmal die kult schwedische Marke tot ist. Dieser traurige Gedanke war beeindruckt von den modernen Saab-Modellen, und die Indikatoren ihrer Vertriebsindikatoren haben auch darüber ausgesagt. Aber nicht lange her, dass Saab als Auto von Intellektuellen betrachtet wurde, und in Russland war der Beginn der 90er Jahre fast prestigeträchtige Maschinen mit einem Drei-Strahl-Stern auf der Haube. Ich erinnere mich gut an meine erste Vollzeitbekanntschaft mit diesen Landkämpfen: 1992 wurde das Repräsentationsbüro der schwedischen Investitionsansicht Axel Johnson AB, der auf Kosten von Scania befand, als Saab die erste Charge des Modells 9000 nach Russland brachte und die Ausstellung zum Verkauf an der Botschaft Tre Krunor. Das waren die ersten 8 Saab, die offiziell in unser Land geliefert wurden.
 
Ich hatte das Glück genug, auf beiden Generationen von 9000 x und sogar auf verschiedenen 900 x 8 und 16 Ventil, Turbo und nicht Turbo zu fahren. Übrigens ist es dieses Modell, das die wahren Fans der Marke den letzten echten Saab betrachten. Ich fühle mich toll und bewegt die Haube vor, und den Zündschlüssel, der nicht gezogen wird, bis Sie den hinteren Gang einschließen, und es ist fast eine Panoramische Windschutzscheibe mit einem kleinen Neigungswinkel und erstaunlich bequemen Stühlen mit hoher Rücken und hysterisch blinkend Befestigen Sie die Gurte-Inschrift an der Frontplatte. Und ich erinnere mich an die mächtigen 4 zylindrösen Turbo-Turbo-Motoren mit einem greifbaren Turboye, und wie Tsights 900 y für Asphalt aufbewahrt wurde, mit etwas Freude und skandinavischen Ruhe, die er sich umdreht! Flog einfach über die Straße! Das Auto hatte einen Charakter, war Charisma. Er war nicht der Rest als der Rest und gewann ein paar, aber die Anhänger der Armee der Fans.
 
Nach dem Übergang unter den Flügel-Generalmotoren begann das schwedische Unternehmen, sein Gesicht zu verlieren. Die neue Generation von 900 x und die von ihm verfolgten Modelle 9 3 und 9 5 waren ein blasser Schatten ihrer Vorfahren. Die Vereinigung ist aus dem Jahr zu einem methodischen Jahr, Generation von Generation, um Saab zu töten. Drehen 9 3 Sport Combi letztes Jahr, das heißt, der direkte Nachkomme desselben 900 x, verursacht durch keine Freude, sondern eher Enttäuschung. Neben einem interessanten Erscheinungsbild und Motor ähnelte er die Marke Automobilsaab nicht. In diesem Jahr präsentierten die Schweden ein aktualisiertes 9-3-3-Ergebnis von sehr ernstem Restyling. Im Allgemeinen Motoren war es später, dass Saab immer noch selbst bleiben musste. Es ist zu spät? Wir haben versucht, es herauszufinden, auf dem Lenker des neuen Saab 9 3 Sport Combi Aero zu sitzen.
Eh, schön wurde wahr! Nur wenige Autos in der Welt der Autos und noch so universell, mit einer so schnellen Silhouette. Welche Seite sieht nicht aus, er fliegt sogar in der Statik. Eine dieser berühmten steigenden Windows-Linie ist wert! Und die Entscheidung der Front im U-förmigen Stil? Und Anbringen des Rückens mit Milchlaternen? Und lass den Stamm von nur 420 Litern, aber so schön! Die Version von Aero impliziert eine 16-mm-senkte Sportsuspension, das Anwesenheit des aerodynamischen Kits, der Silberkante der Lufteinlass und von Fächern für Nebel und zwei Kofferraums der konfigurierten Freisetzung. 9 3 klingt sehr gut. Bissitis ist spürbar, aber unauffällig, genau so sehr, dass andere dies verstehen können, ist dies nicht ganz gewöhnlicher Saab. Von innen ist dieser Soundtrack in einem noch geringeren Umfang gehört, die Schalldämmung ist ausgezeichnet. Und gleichzeitig hält die Wärme des Autos sehr lang, und die schnellen Familienmerkmale werden übrigens relevant für unser Klima erhitzt.
 
Saab hält eine Marke und im Innenraum. Verwandte Ergonomie und Bequemlichkeit der Landung war immer ein besonderes Merkmal des Schwedens. Es fällt auf, dass jetzt ernsthaft auf die Qualität der Materialien der Materialien gearbeitet, weichem Kunststoff, eine wunderbare Versammlung. Auf dem Austausch der Tasten und kleine Displays auf der Mittelkonsole, nicht ganz traditionell für Saab, aber immer noch mehr Komfort drei Rund Zone Klimazone und Touch-Screen des Multimedia-Navigationssystemes (mit dem gleichen Bildschirm, nebenbei gesagt, sind ausgestattet mit die neuesten Cadillac - Modelle, nur da sind sie etwas größer). All dies hatte natürlich eine Ladung von Flugzeugverbände, aber viele der Namen der Marke im Inneren blieb. Die Gesamtarchitektur der Kabine gibt keinen Grund für Zweifel, es Saab. Der Zündschlüssel in seinem Platz auf dem Mitteltunnel. Vorausdruck zu Sensor. Beleuchtung, wie zuvor, Corporate grüne Farbe. Lüftungs Deflektoren mit charakteristischen Anpassungen sind unverändert. Die Sitze bedeckt mit schickem weiß-graues Leder mit schwarzen Einsätzen, in Form und Profil ähneln die auf dem alten 900s und 9000s. Landung niedrig, werden die Beine nach vorne stark gedehnt. Das Drei-Speichen-Lenkrad mit Ebbe und Flut für große Finger ist perfekt in der Hand.
 
Besondere Aufmerksamkeit wird durch die Funktion Nacht-Panel, das immer noch Spielzeug angezogen! Einschließlich es im Dunkel, verwenden Sie die Tachoskala nur bis 140 km / h, die die Standard-Geschwindigkeitsbegrenzung leicht überschreiten, wenn durch die europäischen Autobahnen bewegen. Auf diese Linie erreicht, zündet die Hintergrundbeleuchtung, das Gleichgewicht der Teilungen, bis zu 260 km / h. Wenn innerhalb von wenigen Sekunden Sie bewegen sich langsamer als 140 km / h, geschieht alles in umgekehrter Reihenfolge. Geben Sie uns 9-3 wurde mit einem automatischen Getriebe mit der Möglichkeit der manuellen Gangwahl ausgestattet ist, und, wenn die Anzahl der nächsten Stufe blinkt unter der Tachoskala kurz umgeschaltet wird. Wenn der Kraftstoff Ende, leuchtet die entsprechende Anzeige in einem mageren der Instrumententafel auf. In der Regel kommen alle Informationen nach Bedarf. Nun, wenn ein solches Informations Hunger gebohrt wird, kann die Nacht Panel-Funktion ausgeschaltet werden, und die Pfeile aller sekundären Instrumente mit faszinierenden Schönheit wiederbelebt werden. Allerdings waren viele der aufgeführten mit 9-3 letzten Generation ausgestattet. Wir sind jetzt nicht wichtig. Es ist wichtig, zu verstehen, was Aero auf dem Sprung sein wird.
 
255 Turbolader V6-Kräfte mit Leichtigkeit beschleunigen einen ziemlich kompakten Wagen. Der Motor ist gut: Er zieht sicherlich von 2000 U / min an. Durch die Elastizität vergleicht es es nicht mit 4 Zylinder-Turbo-vergangenen Jahren, die nur mit 3500 U / min das Auto schnell umgeworfen, und bevor dieses Mark am Ende des Turboyama ruhte. Obwohl derselbe Charakter von Saabov-Motoren ein bestimmter Charme war, aber die modernen Marktgesetze diktierten jedoch andere Regeln eines reibungslosen Drehmoments und der einfachen Kontrolle der Last für den Durchschnittstreiber.
 
Und doch verdient das V6 dieses 9-3 alle möglichen Lob. In Kombination mit dem mechanischen Getriebe ist es in der Lage, das Aerobil auf Hunderte für sehr anständige 6,9 \u200b\u200bSekunden lang überzusetzen. Bei Automatikgetriebe ist es in 7,8 Sekunden nicht kritisch. Während das automatische 6-stufige Automatikgetriebe gut funktioniert: Überhaupt, eine leichte Verzögerung, um den Kick herunterzulassen, ergibt sich, aber es ist leicht, sich daran zu gewöhnen. Es gibt einen manuellen Modus, in dem die Getriebe unabhängig voneinander mit Hilfe von zwei auf traditionellen Weise befindlichen Blütenblättern mit der Rückseite des RAMs und auf der Oberseite der horizontalen Lenkspeichen geändert werden können. Der spezielle Unterschied in der Geschwindigkeit des Umschalts zwischen manuellen und automatischen Modi ist nicht wahrnehmbar, aber im manuellen Motor kann jedoch auf maximale Umdrehungen abgewickelt werden, und wenn das Gas entlassen wird, ist es effektiv, ihn zum Bremsen zu verwenden. Es ist jedoch nicht praktisch, im manuellen Modus auszuüben.
 
Die Kraft des Turboladers V6 macht sich spürbar, wodurch der Körper nicht nur in den Rücken des Stuhls gerät, sondern auch mit Lichtstich auf dem informativen Lenkrad, wenn eine Sache, dann ein anderes Rad an der Beschichtung klammert. Jemand solche Manieren des Autos scheint unhöflich und unerwünscht, aber persönlich mag ich es viel mehr als leere, begleitete Organe der Mehrheit der modernen Autos. In diesem 9-3 gibt es eine Art Lebendigkeit, Zeichnung, Männlichkeit, wenn Sie möchten. Sie fahren wirklich ein Auto, nicht nur bewegend. Derselbe, der die Motoren des Motors nicht verbringen möchte, im Frühjahr 2008 Saab zum ersten Mal in seiner Geschichte wird die Allradantriebsversion des 9-3-Modells mit einem innovativen aktiven XWD-Differential anbieten. Gespannt sein auf.
 
Ein sehr wesentlicher Beitrag zum Lebendigkeit der Reaktionen und eines Chassis 9-3 Aero stellt eine Suspension ein. Die gesammelten, elastischen, ziemlich robusten, liefern Schnellreaktionen ermöglicht es Ihnen, dass Sie das Auto auch auf dem Wintergummi Pirelli Sottozero fein fühlen können, der Lohn an den 18-Zoll-Rädern, die als Option angeboten werden. Hintere Räder, die vom REAXS-Chassis-Geometrie-Steuerungssystem gesteuert werden.
 
Gleichzeitig bleibt dieser Saab ein sehr komfortabler Liner. Die Suspension wird nur durch ziemlich große Unregelmäßigkeiten wie lügige Polizisten schlecht verdaut: Sie werden mit dem ganzen Körper schaudern. Gefahr als 9 3 Eiver als Airbus an der Beschleunigung der Beschleunigung, die schnell, ruhig und unkontrolliert ist. Die Beschleunigung von bis zu 160180 km / h wird ihm ohne Probleme gegeben. In der Wende scheint die Vorderachse zusätzlich unbekannte Kräfte auf die Straße zu drücken: Aero Lipnet auch an den kalten Winter-Asphalt.
 
Es scheint, dass GM schließlich dachte und erkannte, wie wichtig es ist, wie wichtige Familienwerte von Saab-Familien-Werten sei, um sie auf moderne Weise wiederzubeleben. Updated 9 3 hat die Chance, die alten Fans der Marke zu erfreuen, die sich von ihren Favoriten abwandten. Dieses Auto hat bereits frühere Pads, Stimmung auf einem aktiven Treiber. Es kann mit neuen Käufern aufgezogen werden, da 9 3 ein hervorragendes Erscheinungsbild hat, eine große Auswahl an Motoren und einer Vielzahl von kompletten Sets angeboten wird. Ja, und der Preis um 50.000 US-Dollar für die Top-Version von Aero scheint vor dem Hintergrund deutscher Wettbewerber sehr attraktiv zu sein.
 
Beim neu in Detroit Auto Show gehaltenen SAAB stellte SAAB ein neues Allrad-Antriebsversion 9-3 Turbo X unter dem Motto zurück in die Zukunft, was die Tendenz hervorhebt, in das moderne Verständnis in die Ursprünge zurückzukehren. Und wenn SAAB weiterhin in die gleiche Richtung bewegt, wird der nächste, völlig neue 9 3, das nach einigen Jahren versprochen, seinen hervorragenden Vorfahren noch näher sein. Und er kann wieder fliegen ...
 
Dmitry Kroteilov.
 
 

Eine Quelle: Motor Magazin [Januar-Februar 2008]