Testlaufwerk Saab Turbo X seit 2008 Limousine

Griffon-Klee, um nicht zu schmecken

Ich denke, niemand hat eine Frage, und warum in der Tat die heiße südliche Schönheit von Alpha plötzlich dank der Zeitschrift, haben wir einen Mitbewerber angesichts des kalten schwedischen Kerls namens Saab gefunden? Der Punkt hier ist natürlich nicht in direktem Wettbewerb dieser Modelle auf unserem Markt. Eine wichtige Rolle wird vom ideologischen Hintergrund gespielt.
 
Der Umsatz beider Marken ist weit davon entfernt, keine Datensätze zu schlagen, aber sogar, um sie zu installieren. Und wenn Saab nach dem Restyling von 9-3 Jahren mehr oder weniger bergauf wirkt, dann verliert Alpha im zweiten Umsatzjahr in Russland nur potenzielle Kunden. Trotzdem sind die Reihen der Garnfans dieser Noten nicht selten. Fans, sie sind im Allgemeinen wahr. Saaber und die Alfisten sind sehr von der Romantik der Pferde repariert, tragen gleichzeitig jedoch irgendwo in den Tiefen ihrer immensen Dusche, die Lehre, die in gewähltem Weg ist. Es ist klar, dass aus dem Fenster des berüchtigten Silbers Toyota so ein Wahnsinn wie ein Wahnsinn aussieht, aber trotzdem: und nach Saaba, und viele atmen sehr ungleichmäßig an Alpha. Absolut und verborgene, latente Fans. Wie ist es nicht, die beiden Top-Versionen des D-Segments von außerordentlichen Herstellern zu vergleichen, da diese Möglichkeit eingeführt wurde?
Natürlich werden wählerische Leser sagen, dass es angemessener ist, einen Test nicht kollektiv turbo x zu nehmen (nur 2000 Stück werden freigesetzt), was in einer Linie 9-3 ein Villa zu sein scheint, und sagen, ein neues Das Aero XWD-Modell ist ebenso massiv und erschwinglich wie TI und außerdem von TTX ähnlich. Einverstanden, eine solche Sichtweise hat das Recht auf Leben, aber wir halten uns streng an ihr, der Test würde einfach nicht stattgefunden, nachdem das Allradantriebsflugzeug zu dieser Zeit in der Darstellung GM nicht war. Es war lächerlich, Turbo X aufzugeben, und welches Glück stellte sich zu diesem Zeitpunkt als 159 an! Testen Sie sich, und sein Ergebnis ist sehr neugierig.
Also, auf der Strategie haben wir Allradantrieb mittelgroße Limousine, die vom Sportprogramm erstellt wurden. Und dies impliziert: mechanische Getriebe, eine spezielle Innenausstattung, spezielle Lenkeinstellungen und Suspension, Allradantrieb. Leistungsunterschied - +20 PS Zugunsten der Schweden. Und er ist einfacher, aber ein bisschen später. Turbo X wurde von Unternehmensfotos in die Realität gegangen, all diese Autos werden so sein: nur schwarze, dunkle Räder des ursprünglichen Designs, zusätzliche Schläge in Erscheinung und ein großes Wachstum. Räumung ist großartig. Es wird spürbar stärker, wenn Alfa nebenan erscheint. Das, als wenn er mit seinen eingesetzten niedrigen Schwellen auf den Boden geklebt wird.
Wenn Sie die Straßenfreiheit verlassen, erkennen wir den offensichtlichen Turbo X gut aussehendem Mann! Wie berühmt ist der vordere Teil des Kämpfers gelöst. Ja, und Heck erzeugt einen starken Eindruck großer Abgasdüsen in Form falscher Parallelepipeds, das Regal der Antike auf dem Deckel des Kofferraums, dessen, in dem die geschätzte Inschrift von 159 Ti fast ein Jahr erkannt wird. Seitdem lief das Auto mehrere tausend grausame Testkilometer (fühlt sich aber sehr gut an), versuchte Aufkleber mit einem traditionellen Kleealteil (Quadrifoglio Verde) an den vorderen Flügeln ja, ich habe die unsinnigen 18-Zoll-Winterräder auf dem ursprünglichen TI-Paket geändert. Sie sehen besser aus, mehr Zoll und zusätzlich zum einfachsten Stock.
Die Farbe von Rosso ist natürlich das Beste, was für den aufgeladenen Alfa Romeo angeboten werden kann. Trotz aller Stärken des Erscheinungsbildes von Saab wird die Meisterschaft für das Äußere lieber einen Vertreter der italienischen Designschule geben. Es hat mehr Ausdruck, und das erstaunliche Erscheinungsbild wird aufgrund der Fülle an detaillierten Entscheidungen nicht getroffen, sondern aufgrund der außergewöhnlich harmonischen Körperform, die Energie scheint, die Energie ausstrahlen scheint.
Anerkennung, wir haben auf mehr vom Salon der Kollektion 9-3 gewartet, aber die Überraschung hatte die Überraschung nicht verhindern. Alles ist fast in der üblichen Aero, aber nur dekorative Kohlenstoffeinsätze machen auf der rechten Seite der Frontplatte eine Vielzahl von täglichen Inschrift auf dem Kohlenstoffstreifen. Trotz der Sportorientierung des Autos und des mechanischen Getriebes wird der Tachometer immer noch die Rolle des zweiten Plans zugewiesen. Es ist viel weniger als der Tachometer und liegt beiseite. Das Lenkrad ist auch in Aero (und Cadillac BLS übrigens). Bereits bekannte Sessel haben natürlich seitliche Unterstützung, aber konnte den Körper jedoch etwas besser reparieren. Im Allgemeinen bleibt es nach einem Besuch des Saab-Salons leicht ein Gefühl der Unzufriedenheit. Wie gut ist, dass es Alpha in der Nähe gibt.
Dort ist der Stil, aber hier ist die Rasse! Die Frontplatte, die an den Fahrer eingesetzt wurde, endete mit dunklerem Aluminium, äquivalenten Geräten, in tiefe Wells, Pedale mit Aluminiumfutter versetzt. Und das Lenkrad! MMM, Glückseligkeit des Randes ist ideal in der Größe, bedeckt mit einer sehr angenehmen und kettenkette Leder, und der Querschnitt und die Gezeiten an Griffplätzen sind einfach perfekt. Ich möchte fassen und an diesem RAM festhalten, ohne aufzuhören. Alles ist stärker und stärker. Dieselbe Haut ist mit dem Knopf des PPC-Laufwerks bedeckt. Im Vergleich zum Gegner ist es bequemer genug und hat kürzere Schläge. Zur Klarheit der Inklusion von Gängen, auch von Vorteil für den 159.. Und ein anderer italienischer Kupplungsantrieb ist schwerer und informativer. Der Vorsitzende in der 159. Squeezes Boca stärker, aber er nimmt keine Unterstützung in der Kissenraum für die Hüften.
Und wenn Sie zurückziehen? Entsprechend den Abmessungen von Alpha mehr, aber der Raum darin ist fast weniger. Nun, die Italiener haben sich immer mit reduziertem Aufmerksamkeit auf das Layout des inneren Raums ihrer Autos unterschiedlich. Dies ist jedoch kein Mittel eine Entschuldigung. Sedany sind anders relig: Alpha mit Knöpfen, CAAB ist traditionell vom atavism-Schlüssel neben der Handbremse. Alpha beginnt sofort, die Freisetzung im Leerlauf anzutragen, hitzigem Blut sitzend zu fahren. In der Stimme ihres Motors sind Eishinweise gehört. Und was ist SAAB? Ist er leise (tückisch?). Und die Rechtfertigung dieses bewussten Verhaltens ist eine der Idee des Flugzeugs. Und in der Ebene sollte ruhig sein. Obwohl es schweigend im Cockpit des Kampfkämpfers sein sollte, welchen Turbo X beantragt? So stellte sich heraus, dass der italienische Salon dem Geist näher war. Wir sind jedoch zuversichtlich, dass der diskrete Stil der Schweden viele tun muss.
Vor einigen Monaten hatte ich eine Chance, an einem ähnlichen Vergleichstest teilzunehmen. Dann kam auf den Stirn 159 Ti und der neu entstandene Restyled 9-3 Aero. In Rennen auf der Dynamik gewann die Dynamik den Vorderradantrieb Saab. Er verlor ein kleines Alfer, als er von dem Ort (schließlich eine manuelle Box und einen Allradantrieb des Gegners erhielt, ihren Job, aber in der zweiten und dritten Gang, die gerade aus dem Gegner zerstört wurden. Und der Fall befand sich nicht nur im Motor, sondern auch die Masse von Aero wog fast zwei Zentren weniger. Je interessanter war, dass Italienisch mit einem Top-Allrad-Turbo X am Griff vergleichbar ist. Es ist leistungsfähigerer Aero um 25 PS, hat einen Park in Arsenal, aber gleichzeitig erstreckte sich die Schneidmasse von 1605 kg (Alfa 1740) fast bei Centner (Alfa 1740). Das heißt, der Vorteil des Gewichts beträgt + 135 kg zugunsten von Turbo X. Und wenn Sie dem Pass glauben, dauert es 5,7 Sekunden bis übertaktet, und während der Wettbewerber 6,8 ist. Alles spricht zugunsten der schwedten?
Das Recht, Schlussfolgerungen zu ziehen, die wir mit Autos bereitgestellt haben. Und sie waren überrascht, das herauszufinden, dass diejenigen, die Nostril bis zu 100 km / h aus beginnen Und nur beim Beschleunigen in der dritten Übertragung von 80 bis 120 km / h markierte Turbo X seine Führung und stieg um den Körper. Wenig. Vielleicht das Problem in der müden Kupplung der schwedischen Maschine (was von uns in der Vertretung gewarnt wurde). Nun, ich würde gerne glauben. Wenn wir über den Charakter der Übertakten sprechen, begründen die Maschinen alle ihre Ideologie vollständig. Alfa, trotz der Tatsache, dass die Getriebeverhältnisse des PPC länger länger (beispielsweise auf dem zweiten, erreichen sie fast 120 km / h) beschleunigtes Glücksspiel. Sogar ein nicht-starr australischer Motorfahrer des Unternehmens konnten die italienischen Charts trainieren. Eigenschaften wachsen in dem gesamten Wendebereich (obwohl die Mitte nicht charakteristisch ist, dass Motoren von Alpha Romeo reich an Drehmoment ist, und an der Spitze kommt es nicht alles an der Spitze). Verriegeln Sie den Transfer von kurz terrestrisch angenehm in der Beschwerde des Hebels und genießen Sie den Bariton des Abgassystems, verschmelzen Sie sofort mit dem Auto und genießen Sie jeden Meter der Beschleunigung.
In Saab ist alles anders. Der Motor und die Freigabe, wie bereits erwähnt, versuchen, nicht zu lauschen, und die Eigenschaften des ersten Takts von dem Wunsch, den Wunsch, es in das Klingeln der roten Zone des Tachometers zu drehen, beginnt mit 5.500 U / min. Nun, gerade Diesel einige! Alfa hat ein roter Streifen von 6800 U / min. Aber wie viele Punkte machen Turbo X im Durchschnittsbereich! Pushgas und es reibungslos, aber sehr zuversichtlich fliegt vorwärts. Als ob es sich von der Oberfläche der Route abbricht, malt die Flügel. Ja, das berüchtigte Gefühl des Fluges ist geboren, aber in Wahrheit warten Sie auf eine etwas andere Maschine vom Motor eines Autos aus einem begrenzten Sonderbranchen. Turbo X Highlight in intellektueller Vollradfahrt auf der Art derjenigen, die Mitsubishi und Honda verwendet. Schweden in der Entwicklung dieses Systems, das mit ihren Landslenmen von Haldex zusammenarbeitet. Diejenigen lieferten sie für Turbo X zwei supermoderne Kupplungen, die mit der Hinterachse erzielt werden. Der erste gibt dort ein Drehmoment, und der zweite verteilt sie entlang der Achsen in Richtung der Elektronik. Leider glaubte der Schnee auch nicht, ihren irreversiblen Tropfen zu starten, als wir die Plattform verlassen haben, um die Fahrqualität von Autos zu testen. Daher sind alle Schlussfolgerungen nur für die trockene Asphaltbeschichtung gültig.
Saabovsky-Vollradantrieb ist als Aussagen von Vertretern des Unternehmens auf einer sicheren und stabilen Bewegung konfiguriert. Es stellt sich heraus, dass sich im Sinne des XWD Hongovsky Sh-AWD als der Super AYC von Mitsubishi näher befindet. Auf den Dupaws reift das Allradantriebssystem auch für eine stabile Bewegungsbahnfahrt und spielt den Moment zwischen den Hinterrädern, der nicht, damit die Maschine lustig und vorhersagbar den Schwanz beginnen kann, und um auf ein Nicht- Rutschflugbahn. Zumindest verhält sich Turbo x. Wenn wir es provozieren und an den Rutschen schicken, wird das System mehr als einen Moment ergeben (der Unterschied kann bis zu 40 Prozent an das interne unbelastete Rad erreichen, das das Verschieben von Vorteil bringt.
Wenn die Straße aber rutschig ist, sollte das Auto theoretisch langfristige schöne Hausschuhe ermöglichen. Es bleibt zu hoffen, dass das Treffen im Winter mit Turbo X alle gleich sein wird. In der Zwischenzeit kann festgestellt werden, dass am Eingang der Wende die Limousine offen ausübt, und es ist möglich, es nur mit einer expliziten Provokation zu brechen. Wenn Sie jedoch die Regeln, nicht um Rallye fahren, aber Ringe, bemerken, dass sehr hohe Stabilität. Saab bis zum letzten hält die Flugbahn! Der Allradantrieb von Alfa Romeo ist so konfiguriert, da der Standardwert 57% des Drehmoments beträgt. Aber am Eingang ist das Auto auch bereit, mit der Nase nach vorne zu gleiten. True, dank einer schärferen Lenkung und Reaktionen ist es einfacher, es zu stecken. Vor allem, wenn das Eis oder Schnee unter den Rädern ist. Auf dem Asphalt können Sie zum Beispiel einen anderen Sinne genießen, um die perfekte Flugbahn abzunehmen, die Gashebel am Ausgang zu öffnen und zu spüren, wie sich im Hinterradantrieb auf dem Heck auf dem Heck auftaucht, alpha schießt vorwärts. EH, es würde kürzer als die Kiste geben, da der Motor bereits in der zweiten Getriebe ist, und der Motor ist bereits mit dem Abschalt bedeckt, und wenn der dritte Schalten einschalten, gibt es nicht genug Moment . Ich werde jedoch all dies für eine trockene Straße reservieren, wenn Sie sich entscheiden, zu rutschen. Unsere Meinung ist jedoch definitiv für eine Fahrt mit dem Fan, besser warten Sie auf den Winter. Im Allgemeinen beeindruckt 159 Ti mehr Fahrer, montierte und akute Autos. Hier sind sie, die Gene des legendären Alpha! Das Lenkrad führt es vom Anschlag an, bis der Anschlag etwa 2 Umdrehungen und unglaublich scharf ist! Während der SAAB hat, ist dieser Indikator 2,7 Umdrehungen.
In Alfer ist der RAM schwer, informativ. Danach scheint es, dass Saab Jemand hat, dass alle Feedback gestohlen hat. Aber sie ist natürlich an Ort und Stelle. Wahr, nicht in solchen Mengen. Nun, zumindest, dass dank des XWD-Systems die Lenksteuerung des Schwedeschloss schließlich von parasitären Momenten mit intensiver Beschleunigung entladen wird (beim Ablauf von vor dem Punkt, das Maximum des Moments geht zurück, und Turbo X macht den Schlupf als Hinterrad Autofahrzeug fühlt sich wunderbar das Lenkrad 9-3!). Aber in den Händen der Baranka-Stereaten, wenn die Räder eine ungleichmäßige Straße sind. Fast dasselbe passiert im Gegner, aber dank der größeren Zusammenarbeit verhält sich Alfa klarer und vorhersehbar. Und der Saab mit seinen großen schönen Rädern ist stärker als die 159. Angst vor einer gebrochenen Straße und -gruben mit scharfen Kanten, die Schläge sind eindeutig in die Suspensionsvibration von unkomplizierten Massen gegeben. Ja, und das Lenkrad kommt. 159 Auf seinen leichten Rädern ist es mit dieser Aufgabe spürbar. Überraschte Turbo-X-Walzen und verschwommene Reaktionen Bei einem Strahl in einem kleinen Winkel wählt die Suspension den Umzug aus, und nur dann beginnt sich die Maschine zu drehen. Vielleicht würden wir diese Fehler nicht bemerken, Turbo X auf unserem einzelnen Test, sondern um zu vergleichen. Eine seltsame Sache ist die Situation einer sammelbaren Top-Version 9-3, um herauszufinden, dass sie sich als angenehm und fern vom Fahrer entfernt, anstatt weniger Status Aero! Ist ein solches Ziel die Schöpfer des Autos verfolgt? Egal wie es war, aber in diesem Duell erkennen wir den eindeutigen Sieger Alfa 159 Ti. Mit weniger Kraft und hohem Gewicht ist dieses Auto, egal wie paradoxerweise, viel stärker auf den Fahrer fokussiert, anstatt einem Gegner. Saab ist auch gut, aber von ihm gab wir mehr zu. Wir lassen das Fahrzeug jedoch eine Chance, zu korrigieren. Machen Sie es, um den Winter in der Lage zu sein.
  
FÜR IHRE INFORMATION
 
Vier Saab Turbo X Fahrt
Der vier XWD-Laufwerk auf Turbo X ist in besserer Form präsentiert. Es gibt ihre kastrierte Version seiner Version, die für Aero ohne Selbstblock in der Hinterachse angeboten wird. Die Traktionsrückseite wird von der Hinterachse der ersten Haldex-Kupplung der ersten Haldex übertragen. Der Standardrücken ist das 10-fache des Drehmoments. Die Kupplung arbeitet außergewöhnlich schnell, der Sperrgrad ändert sich in nur 20 Millisekunden! Die zweite Kupplung erhielt die Markenbezeichnung von Elsd. Es wird mit dem ersten und dem hinteren Getriebe kombiniert, es gibt auch eine kontrollierbare, kontrollierte Hydraulikelektronik. Der Unterschied zwischen den Hinterrädern kann 40 Prozent erreichen.
Full Drive Alfa Romeo 159 ti
Das Alfa Romeo 159 TI Drive trägt den Markennamen Q4 und ist weniger anspruchsvoll als ein Konkurrent. Der Moment zwischen den Achsen teilt hier hier den alten Torsen, der das Drehmoment zwischen den Achsen im Verhältnis von 43: 57 zugunsten der Hinterachse teilt. Darüber hinaus kann dieser Wert an der Grenzwertkante 22: 78 erreichen, was die Hinterradantriebsstühle verursacht.
Leonty Tytelev.
 
 
 
 
 

 

Eine Quelle: Motor Magazin [Dezember 2008]