Saab Turbo X Test Drive Seit 2008 Limousine
Fertig zum Abheben!
Bereit ist richtig, es macht Sinn und gerechtfertigt. Erstens, weil Saab -Autos immer mit der Luftfahrt in Verbindung gebracht wurden. Bisher produziert Saab Technologies Flugzeuge, von denen die mächtigsten als Gripen-Kampfflugzeug-Außenübersicht bezeichnet werden, die in einigen Armeen der Welt tätig sind. Das ist genau bei ihm, zweitens entstehen Assoziationen, nachdem er sich mit dem neuen Saab Turbo X getroffen hat. Schließlich wird dieses Stück solcher Autos nur zweitausend produzieren. Also, komm zu mir, hätte die erste Nachricht nie in so etwas wie Hallo, Buddy! Obwohl es einfach ist, es zu tun. Er wird sich respektieren lassen
Sie sehen sich bereits einer seiner Aussehen, Saab Turbo X, zwingt sich zu Respekt. Tatsächlich sieht der übliche 9-3 ziemlich dynamisch aus, aber der Turbo X ist im Vergleich dazu das letzte Tier. Die Designer stellten sich als ausreichend getrennte Schläge und Details heraus, um eine erstaunliche Metamorphose zu erzielen und die visuelle Wahrnehmung des Modells zu verändern.
Erstens werden alle zweitausend Turbo X nur durch eine Art Hommage an die Verherrlichungsmarke in den 70er Jahren Saab 900 Turbo gemalt.
Zweitens werden einige Details des Äußeren wie dem Kühlergrill unter dem Titan fertiggestellt, was gut zur schwarzen Farbe passt.
Drittens sind die vorderen und hinteren Stoßstangen original, wie rauchige Gussscheiben.
Schließlich vervollständigt das vierte Aerodynamic Body Kit mit verchromten Abgabesystemen das aggressive Erscheinungsbild des Modells.
Die neuen Außenelemente sind ebenfalls sehr funktional. Die große niedrigere Auskleidung der vorderen Stoßfänger und die gebauten Luftaufnahme trägt also zu einer Abnahme des aerodynamischen Widerstands bei. Darüber hinaus erhöhen sie den Luftstrom, der in den Motor und die Ladeluftkühler des Turbusgeladens eindringt. Was die Rückseite des Autos betrifft, so ist hier die neuen Formen der Stoßfängerauskleidung und ein spezielles Panel, das einem Diffusor ähnelt, den Punkt der Störung des Luftstroms. Infolgedessen wird der aerodynamische Widerstandskoeffizient weiter reduziert und die Stabilität des Autos bei hoher Geschwindigkeit zunimmt. Natürlich reduziert ein kleiner Spoiler auf dem Kofferraumdeckel die wichtige Hebekraft unter Berücksichtigung des dynamischen Potenzials von Turbo X. Im Innenraum wird das Thema des schwarzen Turbo weiterentwickelt. Sportsitze mit entwickelter lateraler Unterstützung sind mit schwarzer Haut bedeckt. Sie sind mit allen notwendigen elektrischen Anpassungen ausgestattet und halten trotz der scheinbaren Weichheit den Körper hartnäckig in Ecken. Ein dicker Koffer mit charakteristischen Vorsprüngen unter dem Griff ist ebenfalls mit echtem Leder bedeckt. Natürlich wird es sowohl in Höhe als auch in der Abreise reguliert, und es treten keine Probleme mit der richtigen und bequemen Pflanzung auf. Der Durchmesser des Lenkrads ist zwar nicht klein, aber die traditionelle Flugzeugkombination von Geräten, die von einem Rand überlappt würden, erlaubt es nicht, sie zu reduzieren. Auf dem Schild hat übrigens eine genaue Druckanzeige eine genaue Kopie des ursprünglichen Geräts, das mit 900 Turbo ausgestattet war. Die Sportivität der Dekoration wird durch Kohlefaserdekoration der Türplatten, eine Handschuhbox und eine Platte eines exklusiven Getriebehebels für Turbo X betont.
Flatter! Drehen Sie den Schlüssel und auf einem kleinen Display unter dem Tacho die gleiche Inschrift zum Abheben. Vielversprechend. In diesem Moment unter der Motorhaube ein mächtiges Benzin -V6 mit einem Turbolader. Sein Bass knurren nicht nur für andere, sondern auch für Sie, was tatsächlich überhaupt nicht bedeutet, dass die Maschine eine schlechte Klangisolierung hat. Der konfigurierte Klang eines neuen Abgassystems ist absichtlich stark. Wir werden jedoch zum Motor zurückkehren: Dies ist ein 2,8 -Liter -Benzinmotor, der von anderen Modellen des Unternehmens gut vertraut ist, insbesondere für Turbo X, die etwas geändert werden. Infolgedessen stieg die Leistung auf 280 PS und das maximale Drehmoment ist auf 400 nm gestiegen, die in einer ziemlich breiten Spektrum von Revolutionen von 2150 bis 4500 U / min erhältlich sind. Darüber hinaus wurde der Motor im Testauto mit einem mechanischen 6-Gang-Getriebe aggregiert, obwohl Sie eine automatische Maschine bestellen können.
Das Wichtigste ist jedoch, dass Turbo X mit einem Marken-Allradgetriebe Saab XWD ausgestattet ist, das auf einem elektronisch gesteuerten Kupplungsart Haldex basiert. Tatsächlich ist dies ein adaptives System, das es ermöglicht, das Drehmoment des Motors nicht nur zwischen zwei Achsen, sondern auch zwischen den Hinterrädern zu verteilen. Unter normalen Bewegungsbedingungen wird die gesamte Leistung nach vorne gerichtet. Es lohnt sich jedoch, auszurutschen oder wenn die Elektronik, die Daten von den Sensoren über die Drehzahl jedes Rades erhalten hat Die Kontrolle wird dann ein Teil des Augenblicks sofort zurückkehren. Außerdem setzen Turbo X in der Hinterachse eine 40% ige Differenz von erhöhter Reibung, sodass Sie das Potenzial des Motors noch effizienter verwirklichen können.
In der Tat funktioniert all dies sehr gut. Also, bei einem scharfen Start vom Ort ohne Verlust beim Ausrutschen. Natürlich können sie bei der rutschigen Beschichtung des Rades immer noch beschrieben werden, was zum Betrieb des ESP -Stabilisierungssystems führt. Es wird die Kraftstoffversorgung verringern und in einer kritischen Situation in der Lage, einen oder mehrere Räder zu bremsen. Und ich würde niemandem raten, es zu trennen. Unter dem richtigen Fuß gibt es immer eine große Versorgung mit Traktion, die Sie benötigen, um recht gute Fahrkompetenzen und die Gewohnheit zu haben, mächtige Autos zu besitzen, um sich nicht zu dem Zeitpunkt zu konzentrieren, in dem derselbe Flug beginnt. Dank des klaren Verlaufs des IAA -Hebels ist es nicht schwierig, ein schnelles Tempo aufrechtzuerhalten. Das Kupplungspedal ist zwar nicht zu informativ, und Sie können es in keiner Weise kurz bezeichnen. Trotzdem gewöhnen Sie sich schnell daran und beginnen mit Ihrem Körper, um das Verhalten des Autos zu spüren. Eine klare Lenkung und natürlich Anhänger, die merklich härter sind als die üblichen 9-3, ist alles auf eine aktive Fahrt abgestimmt. Im Vergleich zu 9-3 wird der Turbo-X-Straßenfreiheit übrigens um 10 mm reduziert, und auf der Hinterachse gibt es spezielle Stoßdämpfer, die unabhängig von der Last konstanter Räumung unterstützen.
Erst nachdem Sie das ziemlich böse Loch dieses Kämpfers gespürt haben, sollten Sie Kraft versuchen, indem Sie das ESP -System ausschalten. Dann können Sie natürlich eine geschliffene Kontrollierbarkeit genießen. Wenn es gewünscht ist, ist es nicht so schwierig, das Auto seitlich zu gestalten, obwohl es auf der Alarmbereitschaft bleiben sollte: Der Schub eines turbogeladenen Motors erfordert einen sehr genauen Betrieb des Gaspedals. Ohne gefährliche Experimente kann Turbo X jedoch echte Freude bereiten. Schließlich ist die ESP -Operation -Schwelle ziemlich hoch, und die Elektronik, die den Moment zwischen den Achsen verleiht, funktioniert sehr schnell, sodass Sie in Vihi nicht -blind -Seiten -Überladungen erleben. Das Bremssystem mit ABS und EBD entspricht natürlich dem Potenzial der Maschine.
Fluggebühr
Nach mehreren Tagen war nur ein Indikator für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch am Steuer von Turbo X verärgert. Ich hatte die Chance, hauptsächlich in der Stadt zu fahren, als es schnell möglich war, und am Ende konsumierte das Turbo X etwa 18 Liter pro 100 km. Ich denke, dass er in den vom Hersteller erklärten 10,7 Litern nur die Autobahnen oder in einer ruhigen schwedischen Stadt treffen kann, in der es keine Staus gibt. Andererseits essen andere schnelle Maschinen mit ähnlichen Eigenschaften weniger? Ich glaube nicht.
Aber die Tatsache, dass Saab Turbo X eine relativ erschwingliche Auto -Tatsache ist. Nur 1 Million 650 Tausend für einen fast vollständig ausgestatteten Kämpfer.
Andrey Osipov
Foto Saab
