SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Limousine

Das Streben nach einem Lächeln

Sie sagen, dass große Unternehmen die Individualität kleiner Marken zerstören. Sie werden verstehen, dass dies nicht der Fall ist, wenn Sie sich den neuen Saab 9-3 ansehen.
Ich habe diese Marke immer geliebt: zuerst für ein ungewöhnliches Design, als ich anfing, die Technik für die Originalität des Designs zu verstehen. Wie alle Fans des schwedischen Straßenflugzeugs wartete ich gespannt auf das, was mit den Autos passieren würde, nachdem Saab in General Motors verweilt würde. Dann war klar, dass die Marke ansonsten nicht überleben konnte: Um es sich leisten zu können, Originalmodelle zu entwickeln und weniger als 100.000 Autos pro Jahr zu verkaufen, müssen sie auf Porsche oder Maserati -Ebene Preise festlegen. Es ist nicht verwunderlich, dass die letzten 900, die später die erste 9-3 wurde, eine gemeinsame Plattform mit Opel Vectra hatte. GM -Experten bevorzugen einen weiteren Begriff dafür - allgemeine Architektur. Die Tatsache, dass der neue Saab 9-3 in gewissem Maße auch mit dem Strom Vectra einheitlich sein wird. In der Zwischenzeit sollte Saab, was auch immer man sagen mag, eine kluge Persönlichkeit bleiben. Und die neuen 9-3 gerechtfertigten Hoffnungen!
Subtile Arbeit. Bei dem Vorgänger 9-3 wurde das Problem der Kontinuität einfach in seinem Design gelöst. Elemente des klassischen neunhundertsten Saabs der siebziger und achtziger Jahre wurden in erheblichem Maße verwendet. Es ist nicht schlecht, aber diese Idee zu wiederholen wäre jetzt unangemessen. Wenn die neue 9-3 Sportlimousine jemanden erinnert, dann ist der ältere Bruder vielleicht 9-5. Aber hier war die Ähnlichkeit hauptsächlich durch traditionelle Details wie die Form von Scheinwerfern, Laternen und natürlich der Kühlerverkleidung begrenzt. Nun, die Tatsache, dass beide einen Limousinenkörper haben. Wie Vermarkter herausgefunden haben, bevorzugen Kunden von Autos in diesem Marktsegment Modelle mit einem separaten Kofferraum.
Im Allgemeinen erwies es sich als ordentliches, stilvolles, mäßig teures Auto ohne schreiende Details, was dank einer charakteristischen Silhouette und eines besonderen Stils trotzdem leicht erkennbar ist. Wirklich dünne Arbeit!
 
Die Unterschiede zwischen Modifikationen sind minimal. Die Hinrichtungen von Linear, Vektor und Bogen haben einen Salon und Motoren. Aero Top -Modelle, die im Januar erscheinen werden, werden eine sportliche Sperre mit einer 10 -mm -Straßenfreigabe haben, die um 10 mm reduziert wird. Natürlich wird es verschiedene Räder geben. Ein weiteres Element ist der Satz, um eine Reihe von aerodynamischen Problemen zu bestellen, einschließlich eines Spoilers und Überlagerungen an den Schwellenwerten. In Zukunft wird erwartet, dass eine Auffüllung des Körpers des Körpers erwartet wird. Es ist bekannt, dass es ein Cabrio und einen fünfköpfigen Körper beinhaltet, aber ein Bahnhofswagen oder ein Schrägheck versteckt sich Saab. Wenn wir aus den Traditionen des 900. ausgehen, scheint es ein Fließheck zu sein. Wenn wir uns jedoch an die Hauptkonkurrenten erinnern, scheint der Stationswagen wahrscheinlicher zu sein.
 
Der Bereich enthält drei Benzinmodifikationen und einen Diesel. Diesel ist dasselbe wie Vectra, ziemlich modern, aber sie planen nicht, es Russland zu versorgen. Benzinmotoren sind im Wesentlichen eine Variation derselben Einheit. Sie unterscheiden sich nur in Turboladern, den Einstellungen des Gasverteilungsmechanismus und des Trionic 8 -Kontrollsystems. Die Ähnlichkeit der Motoren spiegelt sich in den Bezeichnungen verschiedener Versionen wider: das leistungsstärkste - 2.0t, der bescheidener ist - 2.0t und für die jüngste Briefbezeichnung kamen sie nicht vor, also wurde es ... 1,8t. Mercedes-Benz mit seinem W201-dann wurde es 190 bezeichnet, obwohl der Motor zwei Liter war, dasselbe tat.
Wie viel 9-3 ähnelt dem neuen Vectra? Ja, fast nicht! Unterschiedliche Abmessungen, unterschiedliche Körperparameter: Zum Beispiel erwähnt Saab, dass die Härte des Körpers 9-3 22 kNM pro Grad für das Verdrehen erreicht hat, und in Vectra beträgt dieser Parameter 18. Auch ein sehr gutes Ergebnis, aber unterschiedlich. Natürlich hat GM die Idee der Vereinigung nicht aufgegeben. Jetzt ist der Bauprozess jedoch etwas anders organisiert, sodass bei der Geburt Autos, die auf der allgemeinen Architektur geschaffen wurden, viel früher abweichen. Mit Opel teilt sich der neue Saab hauptsächlich verschiedene zusätzliche Systeme: aktive Kopfbeschränkungen (übrigens arbeiten sie jetzt mit niedrigeren Geschwindigkeiten von 15 km/h), einem sicheren Pedalknoten, insbesondere einem Notbremssystem, Klimakontrolle. Im Allgemeinen ist die Individualität jeder Marke unantastbar!
 
BITTE ANSCHNALLEN. Saab Automobile AB hat lange Zeit nichts mit Svenska Aeroplan Aktiebolag zu tun. Und sein Vergleich mit dem Flugzeug hörte irgendwie auf, original zu sein ... dennoch versuchen die Schöpfer selbst, von Zeit zu Zeit an die Luftfahrt zu erinnern. Dies ist zum Beispiel ein Vergleich des Arbeitsplatzes des Fahrers mit der Flugzeugkabine. Oder hier ist ein solches Detail: Sie ähneln den unbekannten Gürteln, die den Passagieren Boeing und Airbus Electronic Bastel und der Inschrift auf der Anzeige unter der Mitte der Windschutzscheibe gut vertraut sind. Es scheint also, dass Damen und Herren, Captain Speaking jetzt klingen werden ... und es ist gut, dass es nicht klingt - es ist schmerzlich leid, jemand anderem Platz zu geben.
 
Es war zwar nicht ohne Probleme. Zum Beispiel musste der Griff zur Lenksäulenanpassung nachsehen. Es befindet sich wie üblich unten, aber weit weg. Aber in der Ecke der Neigung, sondern auch in der Längsrichtung gab es eine Lenkradverstellung. Die Feststellbremse in der freigelassenen Position ist wie im neuen Honda CR-V getarnt. Natürlich musste ich nicht einmal über den Ort des Zündschlosses in Saab nachdenken: Natürlich zwischen den Stühlen! Die Designer der Maschinen erklären dies durch die Tatsache, dass die Möglichkeit einer Verletzung des Knies bei einer Kollision vollständig ausgeschlossen ist.
Es gibt viele geringfügige Leitungskörper und zuerst solche Fülle. Dabei stellt sich jedoch heraus, dass sie sich ziemlich logisch und erschwinglich befinden: Die Wahl, was gedrückt und verdreht werden muss, ist fast intuitiv. Zunächst war die Form des Randes des Lenkrads besorgt - sie hat eine eindeutig ausgedrückte Rippe. In ein paar Stunden ist es jedoch leicht, sich daran zu gewöhnen.
Aus der Sicht des Passagiers gibt es fast keine Beschwerden. Die Präferenz zugunsten des Fahrers ist, dass der zentrale Deflektor auf der Konsole nur eine separate Einstellung in Richtung des Luftstroms aufweist. Das Recht, die Intensität zu wählen, wird dem Fahrer anvertraut. Es ist logisch, es ist jedoch ziemlich schwierig, die vollständige Trennung von Klimazonen in der Kabine zu gewährleisten.
 
Auf der Suche nach einem Lächeln. Die erste Skizze von Saab 9-3 Sport-Limousine und die Legende, die sie begleitete, umging vielleicht die ganze Welt. Ein lächelnder Fahrer - das wird als Hauptelement des Saab -Autos angesehen. Dies ist im Allgemeinen eine wichtige Idee des ordnungsgemäßen Marketings: Kauf von etwas zahlt eine Person hauptsächlich für die Gefühle, die sie von ihrer Verwendung erhalten will.
Für Tests wurden Autos mit zwei Motoren angeboten: 175-PS-Kraft 2,0T und Aero mit 210 PS. Die Konfiguration von beiden macht einen sehr angenehmen Eindruck. Im Bereich von ca. 2000-5000 Revolutionen produziert der Motor 90 Prozent des maximalen Moments oder mehr. Das Auto bewegt sich also leicht in fast jeder Ausrüstung und ist immer bereit, etwas mehr zu überwachen. Interessanterweise wird bei hohen Geschwindigkeiten die Empfindlichkeit des Gaspedals reduziert, um eine gleichmäßigere Bewegung zu gewährleisten. Aufhängung und Lenkung ermöglichen es Ihnen, sich bei jeder Geschwindigkeit sicher zu fühlen. Die koordinierten Arbeiten mehrerer Systeme sind betroffen - ESP, TCS, CBC und natürlich ABS, die in der Standardausrüstung enthalten sind. Ihre Intervention ist in diesem Fall völlig nicht wahrnehmbar.
Eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine ermöglicht die Auswahl von Zahnrädern von Hand, auch als Option - Knöpfe am Lenkrad. Ich möchte dies jedoch noch nicht verwenden. Das adaptive Programm reagiert relativ schnell auf den Fahrstil und übergeht nach zwei oder drei intensiven Beschleunigungen in den dynamischen Modus. Es beruhigt sich ebenso schnell. Die Zahnradverschiebungen selbst treten reibungslos und fast unmerklich vor. Die Mechanik ist auch mit den optimalen Bewegungen des Hebels und erfolgreich ausgewählte Bemühungen erfreut: Der Hebel ist nicht leer, aber es besteht keine Notwendigkeit zu belasten.
Im Allgemeinen war das Streben nach meinem Lächeln nach Saab erfolgreich. Das neue 9-3 entspricht vielleicht genau am genauesten meinen Vorstellungen über den Fahrer für den Fahrer. Nicht zuletzt, was die beste Wahl für jede Situation zu sein scheint: In der Stadt ist es schnell genauso angenehm, langsam zu gehen wie auf der Autobahn - schnell. Er provoziert nicht und zwingt nicht, er erlaubt dem Fahrer nur, genau das zu tun, was er will.
Wir werden jedoch keine Idealisten sein. Es ist seltsam, dass die Saabovtsy nicht so aufmerksam auf die kleinen Dinge berücksichtigte, dass das Regal aus Lichtmaterial an einem sonnigen Tag erstaunlich im Heckfenster reflektiert wird, was es schwierig macht, eine Überprüfung durch den inneren Spiegel zu bewerten.
 
Text Valery Chusov, Foto des Autors und Saab

 
Modell/Modifikation SAAB 9-3 2.0T ARC SAAB 9-3 2.0T Aero
Hersteller/Land Saab Automobil AB/Schweden Saab Automobil AB/Schweden
KAROSSERIE
Typ Limousine Limousine
Anzahl der Türen/Plätze 4/5 4/5
MOTOR
Art des Benzins mit elektronischer Injektion, Turboladergasolin mit elektronischer Injektion, Turbolader
Boardingdruck, ATM 0,7 0,85
Frontort, quer vorne, grenzüberschreitend
Arbeitsvolumen (Cubic Cub) 1998 1998
Anzahl/Ort der Zylinder 4/in -Line 4/in -Line
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 129 (175) bei 5500 147 (210) bei 5500
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 265 bei 2500 300 bei 2500
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Das Getriebe ist mechanisch 5-Gang-mechanische 6-Gang-6-Geschwindigkeit
SUSPENSION
Der vordere unabhängige Typ McPhereson, die Querstabilitätsstabilisatorindependent Typ McPherson, der Reptilienstabilisator
Der hintere unabhängige, vier -Leaf, mit einem dampfenden Effekt, ist der Reptilienstabilisator unabhängig, vier -Blatt, mit einem dampfenden Effekt, einem Reptilienstabilisator
LENKUNG
Typ-Ausrüstungsregal mit einem hydraulischen Booster-Ausrüstungs-Rake mit einem hydraulischen Booster
Mindest. Durchmesser der Kurve (m) 10.8 10.8
Die Anzahl der Entscheidungen des Lenkrads vom Stopp bis zum Stopp 2.97 2.97
Bremsen
Vordere/hintere kreisförmige Beatmungs-/Scheibenlüftel-/Scheibenscheibe
ABS 4-Kanal, das System der Verteilung der Bremskraft entlang der Achsen (EBD) und in Drehung (CDC), helfen Achsen (EBD) und in einer Runde (CDC) helfen Sie bei der Notbremsung, dem Anti -Wings -System (TCS), ESP (Option)
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Radbasis (MM) 2675 2675
Ausgestattete Masse (kg) 1450 1460
Reifen 205/50 R16 215/45 R17
Scheiben 6.5J x 16 7J x 17
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 225 235
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 8,5 7,5
Wirtschaft
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 8,5 8,5
Der Preis in Moskau (ungefähr) von 27.000 USD von 27.000 USD.

 

Eine Quelle: "Autopilot"