SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Limousine

Alle Fotos Saab 9-3 1998 - 2002

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Saab mit einem Sportpräfix

Rückkehr zu Werten
In Russland ist die Popularität dieser Marke etwas eigenartig. Trotz der leidenschaftlichen Anhänger (wir haben sogar einen Saab Lovers Club) ist die Nachfrage nach Autos mit einem 9-3-Namensschild sehr bescheiden. Im modernen Park der schwedischen Autos herrscht ein teureres Modell - 9-5. Was ist der Grund für eine geringe Popularität? Es ist unwahrscheinlich, dass die wahren Fans dieser Marke vor dem Preis oder der Qualität der Produkte Angst haben. Es ist kein Geheimnis, dass Autos, deren Arbeitsplatz ausschließlich mit der Kabine des Flugzeugs verbunden war und das Aussehen nicht mit anderen verwechselt werden konnte, den Ruf als Auto für den Fahrer hatten.

Allmählich verlor die jüngeren Saabs sich selbst und wurden immer mehr gemittelter. Auch es gibt viel Komfort und Perspektive in ihnen und ist umgekehrt nicht genug Aufregung. Dies konnte natürlich nicht anders, als den Verbraucher zu spüren. Und das neue Investitionsprogramm begann zu operieren. Bei der Entwicklung eines Saaba 9-3 wird der Anteil des Löwens an das Konzept eines Autos für einen Fahrer geschenkt. Wir müssen mit dem sehen, was die Schöpfer lieben, die ihre Idee, die benannte Sportlimousine, präsentiert haben. Andere Arten von Körpern werden später erscheinen - weil Limousinen auf dem Markt von prestigeträchtigen kompakten Autos mehr als 60%belegen.

Der aktuelle SAAB 9-3 ist nicht nur 175 und 210 PS -Kräfte des mit einem Turbolader ausgestatteten grundlegenden zweier Motors. Dies sind Fünf- und Sechsgang-Getriebe, doppelt so viel Steifheit des Körpers für das Verdrehen, ein Minimum an eingebauten Massen, die die Rückhängung der Räume und viele modernste Systeme steuern, die dem Fahrer helfen und für seine Sicherheit verantwortlich sind. Saab wurde für Passagiere bequemer - der Radstand stieg um 71 und die Breite um 55 mm. Interessanterweise blieb die Gesamtlänge der Maschine gleich, und alle Änderungen traten aufgrund der Verringerung des Überhangs des Körpers auf.

Saab 9-3 verwendet durch die Tradition dieselbe Plattform wie die neue Opel-Vectra. Wenn Sie sich sorgfältig mit dem X -Strahlen der Maschine befassen, werden wir viele verwandte strukturelle Lösungen sehen. Die Kommentare von Ingenieuren aus Trolhatten sind jedoch kategorisch - die externe Ähnlichkeit bedeutet nicht die gleichen Einstellungen, beispielsweise Chassis. Sie gab ihren Autosorten und experimentierten in der breitesten Reichweite und wählten die Kinematik der Anhänger, die Eigenschaften von Federn, Stoßdämpfer und Reptilienstabilisatoren aus. Aber wie sonst: Schließlich haben die Deutschen ihre eigene Schule und ihre eigene Herangehensweise an die Verfeinerung von Fahrqualitäten von Autos, und die Schweden haben ihre eigenen.

Traditionell wurden zwei Suspensionsoptionen entwickelt: gewöhnlich und Aero. Letzteres ist natürlich härter und sportlicher.

Familienmerkmale
Schauen wir uns den neuen Saab 9-3-Körper sorgfältig an. Natürlich ist sein Profil nicht so ausdrucksstark wie zuvor. Trotzdem lassen die betonten Keil-Form-Silhouette- und Aerodynamic-Liner-Pooler keinen Zweifel über den Geschwindigkeitszweck. Trotzdem dient die Visitenkarte des Autos zweifellos den stilistischen Entscheidungen der Front. Das traditionelle Filtergreisel in Form des griechischen Buchstabens des Deltas, einem sehr ausdrucksstarken Abschnitt der Scheinwerfer, harmoniert mit abgerundeten Umrissen der Windschutzscheibe.

Wo Saab wirklich nicht mit irgendetwas verwechselt werden kann, liegt es in den Details des Innenraums. Die Schöpfer sind stolz darauf, dass sie ein Auto um den Fahrersitz gebaut haben und ihren ursprünglichen Stil behalten. Die Essenz der Idee ist, dass die Frontplatte durch Analogie mit der Kabine des Piloten sozusagen um den Fahrer geht. Nicht alles schien jedoch im Flugschema ideal zu sein. Sie müssen ein leidenschaftlicher Fan des schwedischen Autos sein, um sich mit einer großen Anzahl notwendiger und nicht sehr umkippender Schalter zu erfreuen, die sich um den Fahrer konzentrieren. Unterwegs enden alle Experimente sehr schnell mit der Übertragung von Suchfunktionen an einen Kollegen auf der rechten Seite, sonst riskieren Sie, von der Straße zu fliegen. Oder zum Beispiel ein Feststellbremshebel, perfekt in die Biegung des Tunnels eingeschrieben. Hier ist der Nachbar bereits im Voraus und klemmt seinen Finger mit einem Clanknopf. Gott sei Dank enden die Auszüge dort.

Es ist unmöglich, exquisit bequeme Sitze, Bereiche und Auswahl an Anpassungen nicht zu bewerten. Hier wird Saab auf jeden Fall viele Konkurrenten in einigen anderen Details den Vorsprung geben. Was zum Beispiel das Original kostet - und hervorragend lesbar! - Eine Kombination von Geräten in einem wirklich Saabov -Geist.

Gleichzeitig werden Passagiere nicht vergessen. Auf dem Rücksitz wurde es merklich geräumiger, hier sind die zusätzlichen Zentimeter sofort zu spüren, dass die Schöpfer beim Entwerfen eines neuen Körpers hinzugefügt wurden.

Auf Wicklungsstrecken
Für den ersten Bekannten wähle ich die schnellste Version des Sports der Limousine - Aero. Die Ambitionen des Fahrers hier kühlen jedoch nur den Selektor der Fünfgang-Maschine mit der Möglichkeit, sich zum manuellen Steuerregime (Saab-Senrophon) zu bewegen. Im wirklichen Leben sind Verluste jedoch fast unsichtbar, da die Wechselwirkung zwischen dem leistungsstarken Motor und dem Getriebe so raffiniert ist, dass Sie die Maschine schnell vergessen. Gegen die Erwartungen wirkt sich die Art des Motors nicht auf die Schärfe der Antworten aus. Starke Beschleunigung wird von sehr weichen Gangverschiebungen begleitet, die sich nur im Vollgasmodus empfinden. Die Kabine dominiert den Komfort, verletzt durch kaum hörbare Schluchzen von Turboladern, unauffälligen Geräuschen des Motors und Pfeifen von zerlegter Luft. Und Sie bemerken nicht sofort, dass die Geschwindigkeit die zulässigen Regeln seit langem überschritten hat - und der Saab wird durch das Tempo aufgeblasen ...

Aber die Geschwindigkeit hier ist vielleicht nicht die Hauptsache: viel angenehmere, freundlichere Beziehungen zwischen der Maschine und dem Fahrer. Wie ein großartiges Instrument überwacht Aero Ihren Wunsch, nicht anstrengend vor Schärfe oder, schlimmer noch, Schwenkbarkeit. Als ob Sie sich mit ihm verschmelzen, wenn Sie sich mit ihm verschmelzen, haben Sie wahre Freude daran, die kurvenreichen Straßenabschnitte zu übergeben: je schneller - desto interessanter. Die Lenkung der hinteren Aufhängung hilft am Eingang der Kurve wirklich, und die Genauigkeit der Lenkung und des guten Feedbacks liefert unbestreitbare Befehle. In diesen Modi sind Bewegungen gute und dichte Suspensionen: Sie verbessern nur die Schwere der Empfindungen. Für den Alltag sind natürlich so hart, und die Aussichten für ihre Verwendung in ihrem Heimatvaterland sehen zweifelhaft aus. Es reagiert schmerzlich empfindlich auch auf geringfügige Unregelmäßigkeiten.

... Es ist Zeit, das Auto zu wechseln. Ich wähle wieder einen Aero, aber bereits mit sechs Geschwindigkeitsmechanik. Und hier ist das Pech - wenn das Auto berührt wird, stellt das Auto fast ab. Es stellt sich heraus, dass das richtige Maschinengewehr die Nuancen von Turbolader gut geglättet hat. Es ist interessant, dass diese Version den Fahrer nicht mit einer Squall -Beschleunigung einschließt. Wie im vorherigen Fall sind alle Saaba -Antworten ziemlich reibungslos, obwohl im Allgemeinen die Fähigkeiten des Autos keine Beschwerden verursachen. Vielleicht ist der Punkt die gedehnten Zahnradraten des Getriebes, die die Motoranzeige merklich glätten. Letzteres ist bis zu 2000 U / min nicht schlecht, aber es zeigt den wahren Charakter erst, nachdem der Drehzahlmesserpfeil 3000 überschreitet.

Abschließend das Programm, bekomme ich ein einfacheres Auto - 2,0 t, 175 Liter. Mit. Sie hat etwas mehr Straßenfreiheit und infolgedessen andere Fahrgestelleinstellungen. Der Unterschied ist an den ersten Kilometern zu spüren. Das Verhalten des Autos wurde viel alltäglicher - nicht nur wegen der noch ruhigeren Motorreaktionen. Veränderungen in seinem Charakter waren im Allgemeinen erwartet. Das Auto selbst wurde andere. In seinen Bewegungen gab es eine große Freiheit. In den Kurven gibt es in der Luft kein Gefühl des Ellbogens, und der Saab 9-3 aus dem Sport der Limousine verwandelte sich in ein gewöhnliches Auto, mäßig schnell, mäßig komfortabel, aber uninteressant. Natürlich erbte er exzellente Bremsen eines exquisiteren Kerls, guter akustischer Komfort und erwarb noch bessere Glätte. Die Verluste sind jedoch immer noch auffällig - schließlich ist die Aufregung eines Fahrers für ein solches Auto wahrscheinlich wichtiger.

Zugunsten von aero
Für ein paar Tage in Schweden beantwortete wir die gleiche Frage mit einem Dutzend Mal: \u200b\u200bHat mir das neue Saab 9-3 gemocht? Und jedes Mal, wenn die Essenz der Antwort auf eins kam: Aero - natürlich. Dies ist ein Auto mit hoher Klasse für eine Person, die viel über das Fahren von Nuancen versteht. Ruhigere Versionen des Sports der Limousine verursachten viel weniger Emotionen. Er scheint zu versuchen, den Erfolg des Kerls zu wiederholen - aber leider, nicht alles, was ihm erfolgreich ist. Und es ist schade, denn es gibt viele gute Autos in dieser Klasse, aber das Außergewöhnliche - einmal, zwei und erwartet.

Saab 9-3 Herz ist ein zweier -liter -Motor.
Die Kinomatik des Cuphalters konkurriert leicht mit viel komplexeren Mechanismen.

Text / Sergey Voskresensky
Foto / Autor und Firma Saab