SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Limousine

Die Schweden kommen!

Die schwedische Automobilfirma Saab in Trolhatten, die nicht weit vom Gchteborg entfernt ist, ist der Hersteller nach Weltstandards nicht allzu mächtig. Und bis vor kurzem zielte es nicht besonders darauf ab, den Weltautomarkt zu erobern, sondern produzierte eine Art Tausend von 150 Autos pro Jahr, von denen es die meisten in Nordamerika realisierte. GM -Vermarkter waren jedoch der Ansicht, dass Sie von dieser Originalmarke viel mehr quetschen können ...


Saab 9-3 Sportlimousine, die durch das bereits herausragende Fließheck Saab 9-3 (zu Beginn der Karriere von Saab 900) ersetzt wurde, ein grundlegend neues Modell. Der radikale Unterschied zum vorherigen ist die Art von Körper, die sich im Namen widerspiegelte (soweit es Sport ist, werden wir versuchen, während des Tests zu bestimmen). Der neue 9-3 brach in den Sektor der kompakten Business-Class-Limousinen ein, was ein Fremder für den alten war. Es gibt viele starke BMW-Spieler der 3. Serie, Mercedes C-Klasse, Audi A4, Volvo S60, die ihre Positionen einfach nicht abgeben werden. Im Design von Saab 9-3 Sport-Limousine werden Ideen implementiert, die bei der Erstellung eines 9-5-Modells implementiert sind. Es gibt Familienmerkmale, das Auto ist eindeutig als Saab identifiziert, während die Designer es gelungen sind, direkte Analogien zu vermeiden, wie in Audi mit A4 und A6 passiert. Eine massive Seitenwand, kleine vordere und hintere Überhänge, hoch, scharf gehackte Lebensmittel wirken auf dem Bild einer ernsthaften dynamischen Maschine mit einer ausgeprägten Sportnote. Mit der erhaltenen Gesamtlänge des neuen Modells beträgt der Radstand mehr als 71 mm und die Breite von 55 mm, was sowohl den Komfort von Passagieren als auch die Kontrollierbarkeit positiv beeinflussen sollte. Nachdem Sie sich an einem Fahrer angelehnt haben, verstehen Sie, dass Werbetreibende nicht für nichts von einer Zeichnung eines der Saab -Ingenieure mit einem Mann, der ein kontinuierliches Vergnügen vom Fahren erhält der Fahrer. Die Ergonomie ist so konzipiert, dass es weniger Zeit ist, für Sucht zu verbringen oder nach dem gewünschten System oder der gewünschten Taste zu suchen. Alles, was notwendig ist, wird direkt neben dem Lenkrad gruppiert, sodass Sie nicht von der Straße abgelenkt oder irgendwo dehnen müssen. Die Sitze, ein erfolgreicher Kompromiss zwischen Starrheit und Komfort, haben eine greifbare Seitenunterstützung. Eine breite Palette von Elektroregulationen wird unabhängig von seinen Dimensionen bequem eine Person erhalten. Ein Lenkrad mit gutem Querschnitt (Durchmesser hätte jedoch weniger hergestellt werden können) hat auch einen großen Bereich von Anpassungen und überlappt die Geräte in keiner Position. Der Instrumentenschild ist stilvoll und prägnant. Es besteht sozusagen aus drei Abschnittenkreisen, die von Silberringen begrenzt sind. In der Mitte, ein Tacho mit einer nichtlinearen Skala, links, ein Drehzahlmesser auf der rechten Seite, die erforderlichen Indikatoren für den Kraftstoffstand, die Motortemperatur und natürlich den Druck der Saab -Markenoption. Die Hintergrundbeleuchtung Smaragdgrün, die Pfeile leuchten bläulich-weiß angenehm zum Auge. Natürlich war es nicht ohne die proprietäre Funktion des Nachtfeldes, die übrigens programmiert werden kann, indem ein Tachometer -Hintergrundbeleuchtung entweder bis zu 140 km/h oder bis zu einem Maximum bestellt wird. Rechts vom Lenkrad unter den Ablenktoren des Lüftungssystems befindet sich der Überwachung des Informations- und Unterhaltungssystems. Es ist einfach zu bedienen, alle Vorgänge werden mit einem rotierenden Penis-Uckoder ausgeführt (natürlich müssen Sie sich einige Zeit an das Menü gewöhnen). Daher können Sie ein Audiosystem, eine Klimaanlage und vieles mehr verwalten. Was jedoch gefällt, wurden gewöhnliche Tasten erhalten. Wenn Sie also nur die Station/Strecke ändern müssen, ist eine Signalquelle oder eine Richtung der Luftflüsse, die in die Speisekarte steigen und von der Straße abgelenkt werden, nicht erforderlich.
 
In der Mitte des Torpedos, an der Basis der Windschutzscheibe, befindet sich eine weitere Informationsanzeige. Alle erforderlichen Informationen werden hier angezeigt: Die Temperatur der Außenluft, die Zeit, die Häufigkeit des Radiosenders und wenn das Satellitennavigationssystem funktioniert, dann die Warnmeldungen sowie die Angaben der Bewegungsrichtung. Das Display wurde sehr erfolgreich ständig im Sichtfeld des Fahrers platziert, es erfordert nicht einmal ein einfaches Sehvermögen. Im Allgemeinen kann der neue Saab in Bezug auf die Sättigung mit modernen elektronischen Systemen zu einem führenden Anbieter seiner Klasse werden. Mit einem integrierten Telefon wird die drahtlose Bluetooth-Technologie unterstützt, und faseroptische Technologien werden in der Informations- und Unterhaltungseinheit verwendet. Der Rest der Elektronik wird durch einen Multiplex -Reifen gesteuert. Leider erlaubt der Rahmen des Artikels nicht, alle von Saab im 9-3-Modell angewendeten Innovationen zu beschreiben. Markeninformationen zu diesem Thema sind von einem Volumen von 90 Blättern besetzt. Auf dem zentralen Tunnel befindet sich ein Selektor einer Automatikbox mit fünf Geschwindigkeiten mit einem manuellen Schalter. Gegen eine zusätzliche Gebühr können die Getriebeschaltflächen am Lenkrad eingestellt werden. Zwischen den Sitzen fand ich traditionell einen Ort und eine Zündschloss, bei der der mechanische geheime Teil nun mit anderen Worten völlig abwesend ist, der Zündschlüssel ist völlig elektronisch geworden. In der Nähe befindet sich der Landebremshebel, aber es ist so kompetent eingeschrieben, dass es nur ein Element des Designs erscheint. Symmetrisch hat es eine Kunststoffauskleidung in Bezug auf den zentralen Tunnel, es kann als Schaber von einem Hoarmfrost oder Halter für eine Kompaktscheibe verwendet werden. Hintere Reihenpassagiere, die reisten auf dem Vorgängermodell werden sie gerne eine Erhöhung des Raums in den Beinen, Schultern und über dem Kopf feiern. Der dritte ist nicht überflüssig, obwohl es natürlich viel bequemer ist, wenn Sie ihn entfernen und die Armlehne des geworfenen verlassenen, und der gebaute Becherhalter für zwei Personen ausgelegt ist. Das Gepäckraum ist sehr beeindruckend, und die Rückseite des Rücksitzes vollständig oder in Teilen ermöglicht es, langfristige Objekte zu transportieren. Es ist Zeit zu gehen. Ich strecke den Zündschlüssel auf die Lenksäule, aber ich fange sie wirklich rechtzeitig. Jedes Mal, wenn Sie in Saab sitzen, passiert dasselbe. Es ist klar, warum der Schlüssel vollständig elektronisch gemacht wurde und den Metallstich aufgibt ... Ich erinnere mich auf einen
 
9-5, das Journalisten zur Vertrautheit zur Verfügung gestellt wurde, war das Lenksäulengehäuse auf der rechten Seite so mit dem Schlüssel zerkratzt, dass es genau richtig war, es zu ändern. Der Motor arbeitet fast still im Leerlauf, erklärt sich jedoch sofort selbst, Sie müssen das Gas nur leicht drücken. Beim Umzug in der Stadt stellte sich heraus, dass die Überprüfung durch den Salonspiegel von externen Spiegeln viel geholfen wird. Es gibt keine anderen Probleme mit der Sichtbarkeit.
Die automatische Box ist adaptiv und passt sich dem Treiber an. Wenn ihre Arbeit nicht zu Ihnen passt, können Sie in den manuellen Modus gehen. Persönlich habe ich dies nur ein paar Mal mehr getan, um sich vertraut zu machen, da es auch in dieser Art der Verzögerung beim Umschalten großartig ist. Das einzige Plus ist die Möglichkeit, den Motor zu bremsen und auf niedrigere Gänge zu wechseln. Dies ist jedoch im Winter auf rutschigen Straßen relevant. Wenn die Steuerung der Box jedoch an das Lenkrad gebracht würde, würde ich den manuellen Modus wahrscheinlich häufiger verwenden. Die Suspendierung mit perfekt ausgewählten Eigenschaften: die mäßig harte, sportliche, aber gleichzeitig haben weder der Fahrer noch die Passagiere Unbehagen bei Unregelmäßigkeiten im Straßenverkehr. In Ecken zeigte sie sich auch auf der besten Seite an den Mindestrollen und nahe der neutralen Rotation. Die Bremsen sind sehr effektiv, in einer kritischen Situation werden elektronische Systeme zur Rettung kommen, was den Bremsabstand so weit wie möglich verringert und gleichzeitig die Wartung der Kontrolle über die Maschine sicherstellt. Die Lenkung hat ein wunderbares Feedback, das in Kombination mit den bereits angegebenen Suspensionseigenschaften es dem Fahrer ermöglicht, sich selbstbewusst zu fühlen. Wenn die maximale Geschwindigkeit in der Biegung erreicht ist, beginnt ein leichter, leicht kontrollierter Abriss der vorderen Achse, und unter der Entladung von Gas 9-3 Sportlimousine wird in die Kurve eingeschraubt. Der einzige Nachteil einer Ausbreitungsreaktion mit einer schnellen Lenkung und einer Umlagerung.
 
Wenn das Lenkrad auf der einen Seite zur anderen Seite verschoben wird, gibt es manchmal einen Moment des Einfrierens in diesem, ich neige dazu, die Reifen zu beschuldigen. Die 16-Zoll-Räder für diese Maschine reichen aus Sicht der Ästhetik und im praktischen Sinne nicht genug. Saab schaffte es, einen wirklich ernsthaften Konkurrenten für die besten Vertreter der Gruppe kompakter Business -Class -Limousinen zu schaffen. Gleichzeitig ist 9-3 Sportlimousine durch Markenidentität und Originalität gekennzeichnet. Ein definitiver Minus ist ein ziemlich hoher Preis: Die Kosten von 37,635 USD für den Test des Tests.
 
Alexander Nadens
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Dezember 2002]