SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Limousine

Wir brauchen einen solchen Sport

Neue Saab 9-3 Sportlimousine - für diejenigen, die es gewohnt sind, die erste zu sein
 
Ich sympathisiere aufrichtig mit schwedischen Männern. Sie lernten, schöne und sehr skandinavische Autos zu machen - schnell, funktional, sicher, aber die Möglichkeit entzogen, ihr Potenzial auf ihren einheimischen Straßen zu nutzen. Sie zwingen sich, langsamer zu fahren als sie wollen und sorgfältig als erforderlich. Solche kam auf die Regeln. Daher ist Saab in gewissem Sinne ein nicht realisierter Traum von einem schneidigen, zu Schwindel, eine Reise am Wohnort nicht realisiert. Es ist nicht ohne Grund, dass etwa 80% der Trolhatten -Autos (dort in der Stadt Trolle und Saab) exportiert werden.
 
Gestohlene Geschwindigkeit!
 
Saab und schwedische Straßen sind unvereinbar.
 
Fast jede Testfahrt, wenn sie in Schweden stattfindet, beginnt mit dem gleichen Ding: Herren! Gestern, nach der ersten Gruppe von Journalisten, wandten sich viele Bauern an unsere Firma und die Polizei, durch die Dörfer, die die Route verabschiedet, mit Beschwerden über ein trotzig schnelles und gefährliches Fahren auf unseren Autos. Daher bitten wir überzeugend, die Geschwindigkeitsgrenze zu beobachten. Diesmal klang etwas Neues: Die Polizei warnte, dass an vielen Orten, an denen Sie bestehen müssen, Dienstleistungen ausgestellt wurden. Wir empfehlen sehr, die Geschwindigkeit zu übertreffen. Und ohne Beiträge gibt es viele Jäger, die der Bestellung auf den Straßen folgen. Dies ist absolut normal, wenn ein Gesetz, das von Samaritanern stammt, die Polizei ruft, einen Verstoß gegen die Verkehrsregeln meldet und die Anzahl eines schuldigen Autoes diktiert.
 
Mit einem Kollegen, einem bekannten Radio- und Fernsehjournalisten, haben wir die Siedlungen ganz richtig verabschiedet und nicht aus Angst, eine Geldstrafe zu zahlen, sondern aus Respekt vor den Anwohnern, da sie überzeugt waren, dass es unbedingt nicht erforderlich ist, sie zu erschrecken. Und nicht nur in Schweden, sondern im Allgemeinen - nirgendwo. Aber auf weiten Strecken und Waldspuren erlaubten sie sich. Weil sie keine speziellen Polizeiposten bemerkten und vor allem, weil der Saab 9-3 für eine schnelle Bewegung von Punkt A bis Punkt B entlang jeder geraden oder kurvenreichen Straßen geschaffen wurde. Im Auto ist alles im Auto untergeordnet, und das Wort Sport in seinem Namen ist nicht zufällig. Und die Tatsache, dass unser Auto ein paar Anrufe bei der Polizei verursacht hat - leider dürfte dies Kosten annimmt.
 
Zu Saab zu gehen ist zu zurückhaltend - es ist wie auf einem arabischen Pferd zu pflügen. Nicht dafür, es ist beabsichtigt. Nehmen Sie mindestens neue Motoren mit Turbolader für 9-3. Alle von ihnen sind Uhrwerk, alle geben 90% des maximalen Drehmoments mit weniger als 2000 U / min aus. Und sie bieten den maximalen Moment bei 2500. Im wirklichen Leben nehmen Sprünge von 500 Revolutionen einen elusiv kleinen Bruchteil einer Sekunde ein. Der Motor provoziert den Abzug. Wir sind bereits auf der Autobahn hinter Stockholm, also drücke ich und sorge explosive Beschleunigung. Auf der rechten Seite blinkt ein Schild, auf dem es eine Einschränkung gibt - 110 km/h. Nun, warum braucht es es auf einer breiten Autobahn?! Mein Kollege zeichnet den ersten Verstoß günstig auf: Wir haben 170 auf dem Tacho, und der Abholung ist alles andere als erschöpft. Gleichzeitig ist die Schnelligkeit, mit der Saab aufgrund hervorragender Aerodynamik und Schalldämmung in der Kabine auf Asphalt fliegt, praktisch nicht zu spüren. Die Geschwindigkeit, die uns in den Empfindungen gegeben wurde, haben die Designer zuerst und erst dann die Polizei gestohlen. Dies sollte jedoch im Luxusauto sein. Aber hier, nachdem die SO -genannte Umlagerung beim Überholen der nächsten langsamen Gune festgestellt wurde, bemerken wir beide, dass das Auto zu viel zur Seite nickte. Und im Allgemeinen erfordert es bei hohen Geschwindigkeiten eine Lenkung.
 
Ich beeile mich, den Leser zu beruhigen: Das Design des Autos hat nichts damit zu tun. Im Gegenteil, Anhänger (zurück - vier - Leaf) sind ausgezeichnet. Sie erlauben Ihnen selbst, Saab mit jeder Geschwindigkeit und in allen Kurven sicher zu kontrollieren. Ich würde argumentieren, dass das Ganze in dem Gummi ist, das auf der 175 -Horse -Power -Version festgelegt wurde, mit der wir mit der Neuheit einen Bekannten bekamen. Ein breites Profil, ein hoher Geschwindigkeitskoeffizient, Adhäsionseigenschaften und andere, überhaupt nicht ausstehende Eigenschaften - dies ist meiner Meinung nach überhaupt nicht das, was ein solches Auto benötigt. Vielleicht ist dies ein Test, keine Standardausrüstung. Aber beim Kauf der Richtigkeit des Reifens zu sehen, wird nicht schaden. Ohne den Reifenproduzenten anzurufen, werde ich sagen, dass er nur für einen anderen - Sportkautschuk berühmt ist. In der Fairness dieser Aussagen waren wir sehr bald überzeugt und zogen in die Aero -Version.
 
Aero unterscheidet sich von anderen Modifikationen und Konfigurationen (linear, Bogen und Vektor) neun oder dritter, wie Diamant aus einem Diamanten. Alle Eigenschaften, die diese Sportlimousine mit Aero ausgestattet hat, werden geschliffen, und zusammen können sie einem Liebhaber aktiven Fahrs einen echten Genuss geben. Wir können mit Sicherheit sagen, dass dies ein völlig anderer Saab 9-3 ist. Ein 210-PS-Motor bietet eine Hurrikan-Beschleunigung für ein kompaktes Auto, sportlich niedrige Reifen auf der Legierung von 17 Zoll (und sogar 18-Zoll-Scheiben), die an Asphalt hängen, wie ein Strohhalm, kein Körper rollt in Ecken. Er steht hart und zuversichtlich auf der Straße, unabhängig davon, was den Tacho zeigt. Aber immer noch kann Aero anders sein.
 
Wir freuten uns über den Rest des Tages, diese Version mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe Saab Sentronic zu widmen. Von allen Vorteilen des neuen Automatikgetriebes unterscheiden wir zwei: Anpassungsfähigkeit, dh die Fähigkeit, sich an den Fahrstil anzupassen, und die Möglichkeit, manuell zu spielen. Darüber hinaus ist es möglich, auf zwei Arten von einem Gang zum anderen zu überqueren: entweder durch Schwingen des Kastens der Schachtel auf und ab oder mit Hilfe kleiner Schlüssel, die sich unter den Daumen am Lenkrad befinden. Übrigens verschwand mit dem Aufkommen eines solchen Getriebes die Notwendigkeit von Sport- und Wintermodi. Ich wechselte zur manuellen Steuerung und wählte den gewünschten Sportgrad aus. Wenn Sie Rauch unter den Rädern bekommen möchten - schalten Sie das ESP -Dynamikstabilisierungssystem und gleichzeitig das Anti -Boom -TCS aus, was beispielsweise auf einer rutschigen Straße zuverlässig hilft.
 
Achten Sie darauf: Wenn Sie sich in einer geraden Linie auf der Autobahn bewegen, verwenden Sie die Möglichkeit manueller Gangwechsel überhaupt. Es ist ein paar Mal wert, das Gaspedal scharf zu drücken, und das Auto wird perfekt verstehen, was davon verlangt wird. Der Turboladerpfeil befindet sich ständig am Anfang der roten Zone, und die Motorgeschwindigkeit beim Umschalten auf erhöhtes Zahnrad fällt nicht unter 4.500. Wenn der Fahrer natürlich wagt, das Bein nicht aus dem Gaspedal zu entfernen. Indem Sie es manipulieren, können Sie ständig Saab ankurbeln - es reagiert sehr auf die geringste Berührung. Aber das Gas hat es nicht eilig, langsamer zu werden. Wenn es langsamer werden muss, wissen Sie, dass Sie das Auto so schnell anhalten können, wie Sie sich zerstreuen. Darüber hinaus ist 9-3 mit einem Herabstufungssystem und einem ziemlich effektiven Bremskontrollsystem in der CBC-Kurve ausgestattet. Wenn Sie mit ABS handeln, wird das Schleudern verhindern.
 
In der Zwischenzeit schalten wir die Autobahn zu einer schmalen, kurvenreichen und hügeligen Straße ab. Nutzen Sie hier genau die Funktionen von Schaltverschiebungen. Jetzt hängt alles vom Fahrer ab und wie sorgfältig er sich auf das Auto bezieht. Wenn Sie gewünscht sind, können Sie den ständigen Betrieb des Netzteils in maximalen Modi sicherstellen und den perfekt konfigurierten Klang des Abgassystems genießen. Dieser Sound allein kann das Blut schneller laufen lassen. Hier ist ein sanfter Abstieg, und Sie können zum vierten gehen, dann ist der Aufstieg der dritte, ich bremse zu einer steilen Kurve - die zweite. Mit dem Automatikgetriebe und dem neuesten Trionic 8 Motorsteuerungssystem können Sie auch bei hohen Geschwindigkeiten auf niedrige Gänge wechseln, was im Volksmotor als Motor bezeichnet wird. Natürlich nicht so effektiv wie bei der Mechanik und doch. Das einzige, was das Schalten mit einer kleinen, aber Verzögerung auftritt. Dies muss übernommen werden, was die Langsamkeit der Elektronik auswirkt. Trotzdem würde ich im alltäglichen Moskau -Leben persönlich ein Maschinengewehr bevorzugen.
 
Von der Geschwindigkeit und den Getriebe am Lenkrad (sehr bequem!) Von der Geschwindigkeit und Getriebe weggetragen, kreierte ich einen Notfall. Auf einer täuschend leeren Straße, in einer geschlossenen Kurve bildete sich plötzlich ein entgegenkommendes Auto, dessen Fahrer sich nicht besonders darum störte, näher am Straßenrand zu bleiben. Im Allgemeinen flog Saab zur Seite des Autos. Dann passierte alles in Sekundenbruchteilen, der Leser braucht viel mehr Zeit, um den nächsten Satz allein zu lesen. Das Lenkrad - scharf nach rechts, ohne das Gas zu reduzieren, um Zeit zu haben, um die Flugbahn zu ändern und die Zeit und die Messgeräte zu gewinnen. Saab quietscht Gummi empört, gehorcht aber implizit, und der rote Peugot 307 und ich habe (wann habe ich es geschafft, dies zu bemerken?) Wir ziehen Zentimeter voneinander aus. Die gleiche teilnehmende Stimme auf den richtigen Staaten: Der Anruf bei der Polizei ist vorgesehen. Und ich lob den Ingenieuren und Designer Saab Automobile AB.
 
Erstens Champagner von mir für eine hervorragend akute Lenkung. Zweitens Dessert - für das passive System des Rückgrats der hinteren Räder Rexs. Schließlich der Delegist - für das ESP -Stabilisierungssystem, das ich keine Zeit hatte, sich auszuschalten, aber das nicht früher, sondern später als ich verängstigt war, und stimmte zu, die Aufgabe zu erledigen. Gleichzeitig schüttelte Aero leicht zur Seite, aber es gab nicht einmal einen Hauch von Abriss. Meiner Meinung nach ist diese unerwartete Prüfungssportlimousine hervorragend vorbei.
 
Der Abend reicht mir jedoch heute vielleicht aus. Lassen wir einen kompromisslosen Aero für morgen früh mit einem mechanischen Kontrollpunkt, aber im Moment werden wir uns das neue Modell und seine Aussichten auf dem Markt ansehen.
 
Form und Inhalt
 
Wenn Sie böse Sprachen inspirieren werden, lieber Leser, dieser Saab, der unter dem Flügel von General Motors bestanden hat, jetzt ein schwedischer Opel ist, glauben Sie nicht. Trotz der natürlichen Vereinigung einer Reihe von Komponenten, beispielsweise, unterscheiden sich die Autos von zwei Marken in vielerlei Hinsicht von Aussehen und ihrem Zweck völlig unterschiedlich. Ich muss Buße tun: Selbst kurz alle Funktionen des Autos und der Innovationen, die im neuen Saab 9-3 festgelegt sind, gibt es keine Möglichkeit. Vor mir, eine Pressemitteilung von 64 Seiten, die diesem gewidmet sind! Ich werde mich also nur auf einige geizige Striche auf das Porträt dieser Sportlimousine beschränken.
 
Zunächst wurden früher 9-3 nur mit einem Schrägheckback angeboten. Marketingstudien, die gezwungen sind, eine Limousine zu machen. Meiner Meinung nach ist es großartig: Eine charakteristische Unternehmensidentität ist erhalten, die Maschine zieht Lakonikismus und Aggressivität von Formen an. Es ähnelt natürlich Modell 9-5, aber eine Reihe von Details, einschließlich Spoilern und insbesondere das Design des Hecks machen es original. Im Vergleich zum Vorgänger wurde der neue Saab 9-3 breiter als 55 mm und sein Radstand um 71 mm erhöht. Kürzte vordere und hintere Überhänge erlaubten jedoch, die vorherige Länge aufrechtzuerhalten. Der Straßenverkauf nahm ebenfalls um 10 mm ab.
 
Die Kabine wurde zweifellos geräumiger als in den vorherigen 9-3 der vorherigen Generation. Es ist auch offensichtlich, dass das Auto um den Fahrersitz gebaut wurde. Daher zeichnet er sich durch eine großartige Ergonomie aus. Ich mochte das Drei -Schuss -Lenkrad, Sitze mit nahezu unbegrenzten Anpassungsmöglichkeiten und mit entwickelter lateraler Unterstützung in der Aero -Version, dem günstigen Standort aller Hebel und Schalter.
Und der Griff einer Handbremse ist nur eine Raffinesse: Sie ist halbkreisförmig und als eines von zwei dekorativen Elementen zwischen den Vordersitzen verkleidet. Ein symmetrischer Griff eines Elements neben dem Passagier kann als Schaber zum Reinigen von Hoarfrost, einer Klammer für einen 6-Scheiben-Player oder eines einziehbaren Tassenhalters verwendet werden. Durch die Erhaltung des Luftfahrtstils des Innenraums fanden die Designer im Allgemeinen die Möglichkeit, organisch in ihn auf den Bildschirm des Navigationssystems und das neue, kompaktere Bedienfeld des Klimatisierungssystems und des Audiosystems zu passen. An der Basis der Windschutzscheibe, unter einem eleganten Visier, gibt es jetzt ein weiteres kleines Display, auf dem die Hauptparameter des Motors oder der Navigation aus dem auf -Board -Computer angezeigt werden. Für die Veredelungsmaterialien gibt es die Auswahl für den Käufer: Leder, Holz oder Aluminium, hochwertige Stoff - was zu verzeichnen ist.
 
In der Kabine - viele Fächer zur Aufbewahrung kleiner Dinge. Ein geräumiger Handschuh kann als Kühlschrank für Erfrischungsgetränke verwendet werden. Trotz der Tatsache, dass wir über eine Sportlimousine sprechen, hat der Kofferraum eine Lautstärke von 425 Litern. Die Rückseite des Rücksitzes kann in einem Verhältnis von 60/40 gefaltet werden. Es gibt eine spezielle Luke zum Laden von Skiern und anderen langen Gegenständen.
 
Buchstäblich ein paar Worte über die Sicherheit. Saab 9-3 verspricht in Bezug auf den Schutz beider Passagiere und das Auto selbst fast das Beste in seinem Klassenauto zu sein. Zusätzlich zu zahlreichen elektronischen Geräten wird die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere durch aktive Kopfbeschränkungen, Kissen und die sogenannten Fenstervorhänge bereitgestellt. Diebstahl des Autos verhindert spezielle Geräte, von Unbewegungsgeräten bis zu vielen speziellen Geräten. Es ist nicht umsonst, dass Saab auch nach russischen Statistiken viel seltener ist als andere Autos.
 
Wann und wie viel
 
„Der neue Saab 9-3 wird Ende September - Anfang Oktober in den russischen Markt eintreten“, sagt General Motors Cis Hidie McCormak, Generaldirektor des Unternehmens. - Es hängt alles davon ab, wie schnell das Auto die Zertifizierung in Russland und die Fähigkeiten der schwedischen Fabrik verabschiedet. Eine Sache, die ich mit Sicherheit sagen kann: Alle Versionen stehen dem Käufer in Russland zur Verfügung, einschließlich eines Diesels mit einem neuen Motor von 2,2 Litern und jeder Konfiguration dieser Sportlimousine.
 
- Zu welchem \u200b\u200bPreis?
 
- Wir haben immer noch Zeit darüber nachzudenken, also kann ich die genauen Zahlen noch nicht benennen. Die Preise werden jedoch auf dem Markt für kompakte Luxuslimousinen wie der BMW 3er, Audi A4, Mercedes C-Klasse, Volvo S60 wettbewerbsfähig sein.
 
- Es ist bekannt, dass das Unternehmen in vielen großen Städten spezielle Saab -Zentren schafft. Gibt es solche Pläne für Moskau?
 
- Wir betrachten dieses Problem ernsthaft und verbinden es mit der allgemeinen Arbeit, um die Marke Saab auf dem Markt zu fördern. Ich denke, dass dies eine Angelegenheit ist, wenn nicht im nächsten Jahr, dann die nächste Perspektive. Auf der anderen Seite möchten viele Megacity solche Zentren bekommen, also hängt alles von den Fähigkeiten des Unternehmens ab.
 
Obwohl der GM -Leiter in Russland und die CIs keine spezifischen Zahlen benannte, kann immer noch angenommen werden, dass die Preise für 9-3 von 27 bis 33.000 Dollar je nach Modifikation und Ausrüstungsniveau des Autos schwanken werden.
 
Man kann nur noch einen sagen. Die Schweden werden von der Saab 9-3 Sport-Limousine als erste der neuen Modelle angesehen, die in den kommenden Jahren erscheinen werden. Soweit es bekannt wurde, ist es auch geplant, die am meisten aufgeladene Version zu veröffentlichen - Viggen.
 
Anstelle des Nachworts
 
Es war der Morgen des nächsten Tages, es gab Aero mit einem 6 -Gang -Schaltgetriebe und auch einem Flugplatz, auf dem wir ein paar Stunden fahren und ein paar weitere Bilder machen konnten. Eine Sache, die ich sagen werde: Diese Version ist Freude, sie ist für Menschen, die es gewohnt sind, am Steuer zu arbeiten, und neigen nicht zu Kompromissen. Informative, mäßig enge Kupplung, kurze Schläge des Getriebes, Anhänger, Gummi - alles ist für aggressives Reiten ausgelegt.
 
Bis zum Mittag, der den Flugplatz leider verließ und zum Flughafen auf den Weg zum Flughafen war, beneidete ich immer noch die schwedischen Männer. Ich wartete auf den Flug und sie sind laut Legende eine schwedische Massage. Sie können es sich nicht leisten, zu schnell zu gehen, aber sie werden sicher nach Hause kommen und ihre ...
 
Oleg Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 13 (16), 2002]