Test Drive Renault Vel Satis seit 2005 Fließheck

geometrische Weiterentwicklung

Nur wenige Menschen entscheiden zu encroach auf dem heiligen - eine klassische Limousine bleibt für Klasse E-Standard. Ausnahmen sind nur noch zwei: Renault Vel Satis und Opel Signum.
Wer ist müde von der üblichen Erscheinungsbild des Auto - Autoherstellers oder Käufer? Der erste Teil hat zu brechen den Kopf darüber, wie auf dem Hintergrund der Kollegen-Konkurrenten abheben, die nicht nur Teile kaufen, aber manchmal ganze Aggregate für die gleichen Lieferanten. Und auch anders, wenn, bezeichnete dann in der offensichtlich notwendig, aber monströs engen Rahmen der Ökologie und Sicherheitsstandards. Die Verbraucher behaupten, dass diese Ähnlichkeit nicht bemerkt wird, für Millimeter der Differenz in der Breite der Kabine und zehnten lithra lithuances bei Kraftstoffverbrauch suchen. Oder sie suchen nicht nach, sondern das Auto zu kaufen, die gerade mag. Um dies zu erreichen sehr viel, können Sie die traditionellen Entscheidungen fangen, um sie zu dem idealen bringen. Und Sie können mit zu experimentieren versuchen, was in der Regel für nicht akzeptiert, was ist in der Regel angenommen - mit dem Bild, das entwickelt seit Jahrzehnten.
Kreuzung der direkten. Hit den letzten Jahren - Crossover, einen großen Wagen mit einem SUV gekreuzt. Leicht verwendet Minivans zu sein. Obwohl eigentlich die Geschichte der Kreuzungen ist viel länger. In der Mitte der 60er Jahre, zum Beispiel, veröffentlichte ein Französisch Unternehmen etwas unter den universellen und Limousine. 16 Renault wurden 1966 Auto in Europa und blieben auf dem Förderer für mehr als 15 Jahre, und die Heckklappen haben im Bereich von fast allen Marken, mit Ausnahme von Rolls-Royce, Lamborghini und anderen Anbietern von Objekten und Besitz seit genommen, nicht Fahrzeuge. Fragt sie, was genau Renault Sorge riskiert Experimente in einer Kategorie zu tun, die in Betracht gezogen wird ein klassischer Stil Unterstützung sein? Erstellen Vel Satis (der Name in Latein kann übersetzt werden, da es genug ist), verfolgten die Designer nur das Ziel, die maximale Wirkung mit modernen Mitteln zu erreichen, ohne an den Kanonen zu suchen. Das einzige Zugeständnis der eigenen Traditionen der Marke kann die fünfte Tür in Betracht gezogen werden: die drei früheren Generationen der Top-Modelle Renault Heckklappen waren.

Obwohl unter dem Motto seiner eigenen Klasse signum und angekündigt, hat jeder, der es wünscht, schon lange herausgefunden hat, dass dies die Entwicklung der Vectra-Linie ist. Die langgestreckte Basis ermöglichte es, den Sitz eines komplexen und nicht trivialen Designs dahinter herzustellen, dass die Maschine den traditionellen Modellen der Klasse E nicht unterlegen ist, und gemäß der Funktionalität - viele Minivans. Das Vorhandensein von 3,2-Liter V6 im Modellbereich von 3,2-Liter-V6 ermöglicht es Ihnen, leicht in die allgemein anerkannte Klasse E zu passen, wenn keine klassische Silhouette, dann die Eigenschaften des Motors genau. Zu Vel Sates ist Opel extrem nahe an fast allen Parametern. Da die grundsätzlich unterschiedlichen Ansätze die Entwickler in fast ein identisches Ergebnis geführt haben, ist dies eindeutig etwas. Und bald werden solche Autos mehr sein.
Parallel gerade. Aber dennoch wurde der Unterschied entdeckt und ziemlich bedeutsam. Erstens, im Preis. Dank der Dollarpreise kostet die Top-Version des Opel Signum Cosmo mit V6 weniger als 50 Tausend Dollar - fast mit allen verfügbaren Optionen, mit Ausnahme der Luke im Dach. Der Preis von Vel ist jedoch mit einem Sechszylinder-Motor in der Grundversion - 48 Tausend Euro. Bei der laufenden Rate ist es bereits unter 60 tschätzend.
 
Wahr, extra eineinhalb Zehntausende von usd. Teilweise kompensiert. Und das ist was. In Signum ist es nicht besonders nicht besonders, was - alles ist und günstig ist, aber Vel Sating wird von der Innenseite als stilvoller wahrgenommen und sagen wir luxuriös. Ich möchte niemanden beleidigen, aber neben ihm scheint Signum wie ein reicher Händler zu sein, der sich an der Rezeption als in der Nähe des Aristokrates herausstellte. Es scheint, dass der Fraktur gleich ist, und der Stecker hält einen Händler in der rechten Hand, aber das Blut betrifft. Hier ist es eine Folge verschiedener Ansätze. Natürlich kann der Unterschied natürlich in den pragmatischen Ansatz deutscher Designer und Designer abgeschrieben werden. In der Tat ist die Aristokratie perfekt, aber aus irgendeinem Grund sank der Opel auf die Installation der einstellbaren Erheizung der vorderen Sessel, und der Renault wurde angesehen, dass gerade genug Knöpfe eingeschaltet wurde. Und mit der französischen Originalität der Rand des Stuhls. Es ist logisch, aber es ist schwierig, es in der Dunkelheit zu finden.
Vektormacht. Opel Frontal-Ansatz ist nicht besser durch Fahrerlebungen betroffen. Der größte Motor dieser Marke hat sich erneut mit der Reaktionsfähigkeit im weitesten Sinne des Wortes zufrieden. Das Pedal reagiert schnell und angemessen, und gleichzeitig ist der Motor sehr herablassend zur Auswahl der Getriebe. Sogar ein paar barbarische Einstieg mit der Box im manuellen Modus zwingt es nicht, sie beleidigt zu brüllen oder die Unzufriedenheit auf andere Weise zu zeigen: Es funktioniert nur. Es scheint, dass mit fünf Gängen in dieser Maschine die Ingenieure etwas nicht mehr waren - ein solcher Motor wäre für drei genug gewesen. Wenn nicht zwei.

 
Eindrücke von den anderen Maschineneinheiten sind ähnlich. Das Lenkrad ist etwas hart und vielleicht zu definitiv schwer in hohen Geschwindigkeiten. Was das Auto nicht beeinträchtigt, gehorchen dem Fahrer eindeutig und geht reibungslos an, wo es bestellt wird. Und jede Kurve für Signum ist nicht schlechter als gerade.
Satsam, da es aristokratisch sein sollte, lässt komplexere Eindrücke. Motor ist etwas mehr als Opel und dementsprechend stärker. Das Auto ist jedoch auch etwas härter, so dass die Eigenschaften in der Nähe sind, wie sie sagen, bis der Mischungsgrad. Und im Allgemeinen ist Renault keine schlechteren Verhältnisse auf der Straße. Nur die Empfindungen davon sind völlig anders. Für immer, erinnern Sie sich auf dieses Auto in Französisch? Passagierauto - weiblich. Weichheit und Sensibilität - das ist das Motto derer, die Sateien entworfen und gebracht haben. Es stört jedoch nicht die Genauigkeit, wenn Opel das Quadrat erinnert, dann Renault-Formen. Wissen Sie, es gab einmal (vor der Zeit von AutoCAD) solchen Vorlagen für die Zeichnung verschiedener Kurven. Leichtes Flüstern von Nissanovsky (eines der Früchte des Bündnisses der französischen und japanischen Unternehmen) des Motors, geringer anspruchsvoller Übertragungsbereiche der Automatikgetriebe, leichten Suspensionsschuhe, ähnlich, dass wir in Moskau gehen, und nicht für Paris .. .

In einer Ebene. Renault Aristokratie scheint ungewöhnlich aufgrund einer relativ hohen Pflanzen charakteristisch für Minivans. Eine praktischere Opel in dieser Hinsicht unterscheidet sich nicht von den klassischen Maschinen - hier ist es eine Kopie des Vectra bleibt. Und ich muss sagen, es ist eher ein Kompliment als Vorwurf. Mit all der Eleganz des Salon Vel Satis, wollen einige Entscheidungen chite. Zusätzlich zu den Sitzen bereits erwähnt, sind die Sitze des unangenehmen smallelers wert Aufmerksamkeit auf den Aschenbecher an der zentralen Armlehne bezahlen. bei der Bewegung Rauchen in einigen Ländern bereits verboten, aber da dieses Element vorhanden ist, wäre es wert darüber nachzudenken, die Bequemlichkeit der Nutzung sein. Ich habe wirklich nicht wie der Stamm: eine Licht Neigung des Bodens in der Seite der Tür, was manchmal nützlich ist, aber wenn die gleiche Idee Aufnehmen und senkte den Rücken der Rücksitze ist, es stellt sich heraus, nicht zu bequem Spielplatz . Aber der Boden vor dem Rücksitz ist fast selbst, was für das Auto dieser Klasse erforderlich ist, wo der Besitzer oft hinten herausstellt. Designer und Konstrukteure haben vernachlässigen die Möglichkeiten nicht das Volumen der Kabine für alle Taschen und Nischen zu nutzen. Zum Beispiel sind ausziehbar Boxen nicht nur unter der Front, sondern auch unter den hinteren Sesseln. Und unter dem eleganten Holzbrett in der rechten Seite des Armaturenbretts, Becherhalter und weiteren Kisten sind versteckt.

Nicht schlecht in dieser Hinsicht und Signum. Sogar ein wenig besser. Die Rücksitze haben getrennte Einstellung sowohl in der Längsrichtung und der Winkel der Rückenlehne. Das zentrale Segment kann aus nicht zu bequem Platz für den Passagier in einem dritten praktischen Block mit Cupholder und ein Platz für Lappalien gedreht werden. Rechts, wie in Rolls-Royce, unter deren Optionen enthielten etwa wie folgt: ein Feld für schriftliches Zubehör veröffentlichen. Creatively näherte sich die Decke: es ein Platz für mehrere Klappbehälter für Gläser und andere Dinge war. Renault hat nur einen Blick über die Fahrertür.
 
Die wichtigste Frage: Hat Opel und Renault-Ingenieure so Stamm kosten? Es scheint, dass ja - beiden Modelle wirklich erweiterte Möglichkeiten im Vergleich zu den Mitschülern des traditionellen Designs bieten. Sie haben für sie, insbesondere zu zahlen, und die Tatsache, dass Vel Satis potenzielle Käufer mit Megane II sind verwirrt und überrascht sind, näher an den Luxus der Kabine zu sehen, und das Preisschild lesen. Und die Fähigkeiten der Opolev V6 Fahrer von renommiertem Mercedes-Benz E200 oder Audi A6 haben werden in Aktion gezeigt: in dem Rückspiegel zu sehen, die umliegenden Reißverschluss auf dem Kühler, aus irgendeinem Grunde sie nicht glauben, dass dieses Auto überholen kann .
Text Valery Chusov, Foto Alexey ilin
 

Opel Signum Cosmo und Renault Vel Sates Sates Satis

Benzinmotor, V6-Benzin, V6
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 3175 3498
Leistung (HP bei RPM) 211 bei 6200 241 bei 6000
Moment (nm bei RPM) 300 bei 4000 330 bei 3600
Frontfrontantrieb.
5-Gang-Automatikgetriebe
Länge / Breite / Höhe (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Radbasis (mm) 2830 2840
Bordstein- / Vollgewicht (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 235 235
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 8.5 8.3
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 15,7 / 7,8 16,8 / 8,5
Der Preis in Moskau beträgt 43,9 Tausend $ 61,7.

 

Eine Quelle: "Autopilot"