Testantrieb Renault Vel Sates Seit 2005 Fließheck

VIP MARGINALA.

Heutzutage gibt es fast keine sauberen Genres, saubere Blumen, saubere Gefühle. Fester Halbton, Hybriden und Erbsen. Also werden Autos zunehmend zur Frucht der Nichtentwicklung, sondern überqueren. Zum Beispiel ist Renault Vel Satis nicht überhaupt nicht der Erbe dem traditionellen SaRrane, und der Opel Signum ist überhaupt nicht der Vectra Caravan und nicht der Omega-Preis. Es tut jedoch in der Silhouette dieser neuen Modelle viel tut weh.
Basierend auf der Tatsache, dass Vel Satyl und Signum als Corporate Cars positioniert und häufig für Führungskräfte gekauft werden, galten wir angemessen, dass sie in der vollständigenden Konfiguration auf den Test übernommen werden: Opel mit einem Motor 3.2 l und Renault 3.5 l. Das Flaggschiff-Set beinhaltet alles von Automaton und Klimatisierung bis hin zu zahlreichen Airbags und allen erdenklichen elektronischen Systemen. In der Fairness muss ich sagen, dass der Franzose auf der Polkrasse in Größe, Masse und Kapazität größer ist als der Deutsche, aber wir haben diesen Fehler zulässig, da es keine anderen Bewerber für einen solchen Vergleich gibt, und auf der Dynamik des Autos sind sehr nah. Mögliche Klassenvorteile Chargen für ein überschüssiges Zehn grün, das für den europäischen Betrag ersraten muss. Und sogar Betonung in diesem Namen, wie in allen französischen Wörtern, fällt auf die letzte Silbe auf I. Sagen wir richtig.
Dynamik dessen, was von modernen europäischen Autos mit Benzinmotoren in drei mehr als einem Liter erwartet werden kann? Hohe Geschwindigkeit, leistungsstarker Abholung, scharfe Beschleunigung. All dies ist offensichtlich auf beiden Maschinen vorhanden. Die Unterschiede sind jedoch noch in Überschuss. Beginnen wir mit der Arbeit des AKP. Die Opolev-Box, absolut ehrlich und vorhersehbar, um jedes Getriebe auszuarbeiten, wird mit kleinen, aber greifbaren Trikots geschüttelt, und außerdem möchte er fast nicht umschalten. Obwohl hierfür ein allgemein anerkannter manuelle Steuerungsmodus vorhanden ist. Die Renash-Maschine ist jedoch das adaptivste von allem, was ich zuvor getroffen habe. Es lohnt sich nur intensiv, Gas zu picken (nicht einmal bis zum Anschlag und zumindest eine tiefere Hälfte des Kurses), als Box, wenn er die Maschine 100120 km / h erreicht, auf dem dritten (von fünf) Getriebe einfriert. Und so wird es gehen, bis Sie den Umsatz verlieren. Damit das Umschalten mit fast stumm niedrigen REVS passiert ist, setzt sie ursprünglich sanft den Gay an. Und vor allem ist dies ein ziemlich ausreichend schwerer und mächtiger Vel, der mehr gegenüber einer glatten und nicht befindlichen Bewegung ist. Aber ich nenne noch einmal, signamum Akne schlägt noch nicht weniger, die Maschine mit leichten Rutschblättern auch mit dem zweiten!
Neben der Dynamik der Beschleunigung gibt es auch Bremse. Hier ist der Unterschied zwischen den beiden Modellen viel auffälliger und nicht gemäß dem Identitätsgrad, sondern vom Zeichen. Opel + und Reno. Signum Obwohl es unmöglich ist, eine Probe des sofortigen Gießens oder Haftens an Asphalt aufzurufen, ist jedoch das Bremspedal einfach, und das Auto hält an, wo es notwendig ist. Aber Vel Sates muss die gesamte Masse seines eigenen Körpers durch den rechten unteren Gliedmaßen auf das Pedal verschieben. Trotzdem wird das Auto länger gespannt und neigt unmenschlich dazu, sein kraftvolles Torso auf dem Weg zu zerstören. Ich schließe nicht aus, dass der Grund dafür vor allem eine deutlich große Masse, aber nicht nur scheint, aber nicht nur. Das französische Auto hat jedoch einen wesentlichen Bequemlichkeit der automatischen Bremse. Angenommen, Sie sind auf einem Hügel geparkt und lassen Sie sagen, den KP-Hebel in R legen. Das Auto wird nirgendwo essen! Es ist ohne Ihre Anweisungen eine unsichtbare Handbremse blockieren. Das gleiche in Bewegung. Es ist eine Pause wert, wie die Pads Scheiben greifen, und sie werden mit dem ersten Hauch von Gas freigesetzt ...
Handling und was denkst du, welches Auto ist besser Englisch oder Französisch? Rechts. Opel fast Referenzreferenz. Er hat ein schweres Lenkrad, aber ohne übermäßige Anstrengung, kleine Rollen und absolut angemessene, berechnete Flugbahn, so, wie Sie ihn persönlich fragen. Und Renault, der sich perfekt in einer geraden Linie bewegt, und durch sanfte Kurven, auf steilen Kurven, wird auf steilen Kurven schnell durch das vordere äußere Rad aufgeregt und fallen, verliert Zinsen und Vorhersagbarkeit. Nun, du solltest nicht auf Schlangen schreiben! Eine der Erläuterungen dieses Verhaltens des hohen Körpers mit dem hohen Schwerpunkt, außerdem verschobene nach vorne. Und das Signam geht zumindest nicht schlechter als die grundlegende Kraft und vielleicht besser auf Kosten der langgestreckten Basis. Aber hier reicht es nicht aus, es ist nicht so harte Suspension, ganz eindeutig Rennstrecke und Gruben neu zu berechnen. Daher würde ich Reifen mit einem höheren Profil bevorzugen. Vel Sates ist zweifellos weicher und wartbar. Aber nicht so weit, dass er mit vertrauensvollen VIP-Passagieren trifft.
In dieser Nominierung führt Opel als Auto für den Fahrer von aktiv und geschickt. Obwohl warum dann, fragt dann, so viele Orte hinter den Vorderstühlen? Natürlich mit Komfort, um Bosse, Halbbüchter, ihre Ehefrauen, Kinder und Geliebten zu tragen. Und wenn mit Komfort, dann können Sie nicht fahren. Die Bereitstellung des maximalen Komforts mit minimalen Variablen in Renault wird besser als viele. Aus der Sicht, große, aber plötzliche Unregelmäßigkeiten, aber die Chancen, die elastischen Elemente zu brechen, bis das französische Auto viel höher ist. In der Manövrierfähigkeit ist er jedoch ein bedingungsloser Führer des verfolgten Rotationswinkels der Räder, der spürbar weniger als der Opela ist. Und es ist auffällig nicht so viel in Zahlen wie in der Praxis, insbesondere gegebenenfalls die großen Abmessungen von Satsamen.
Ergonomie In diesem Abschnitt wird das Gespräch in diesem Abschnitt zunächst über den Sateid als original und autark. Darüber hinaus ist Signum, das interessant ist, fast nichts zu schimpfen. Wenn Sie mit solchen Konzepten als Komfort hinter dem Rad usw. tätig sind, können Sie einfach eine Fußnote geben, sehen. Über Opel Vectra. Da der Körper hinter dem mittleren Zahnstangen jedoch in der Zone der Füße der hinteren Passagiere 130 mm so wertvoll gestreckt ist, dann der Fokus der zweiten Stühle.
Um mit dem Öffnen der Superwatch-Tür zu beginnen, und stellen Sie sicher, dass selbst die Schuhe der 49. Größe nicht mit einem Fass in einem kaum geöffneten Lücken angemeldet werden müssen, da er bei den meisten Limosen passiert. Bevor uns kein solides Sofa ist, aber zwei separate Stühle mit der Armlehne in der Mitte. Und es ist richtig, aber nur aus der Sicht des maximalen Komforts für zwei. Und der dritte, was ist extra? Ja und nein. Weil die Armlehne nach dem listigen Erlen in der komplexen kinematischen Flugbahn 180 in einen Jumper in der Mitte des Sofas umwendet. Aber es ist nicht ganz und lange Zeit, um den Passagier dort aufzunehmen, so kurz. Aber die Hauptsache, auf den Rücksitzen können Sie zumindest im Zylinder sitzen und sogar Ihre Beine strecken.
Im Vergleich zu Signum ist für Passagiere in Sat-Satals-Platz in der Länge etwas kleiner, aber auch plädiert. Und in der Höhe und der Breite so noch mehr. Vel Satis ist im Allgemeinen ein äußerst geräumiges Auto. Vorne zu sitzen, die rechte Tür erreichen, ist schwierig, und der Ort des Fahrers über das teure, gleichzeitig nicht niedriger als Nivowsky, der es ermöglicht, in den meisten Fällen, die in den meisten Fällen, um andere Autocrys zu sehen, zu sehen. Eine gute Überprüfung wird auch gefördert und weitdeagsbedingte Racks, überlappen sich nicht auf die Peripherieprüfung, die jetzt, wenn die Loboviks so sanft sind, Seltenheit. Aber im Rücken durch den Salonspiegel gibt es wenig. Aber auch die Seitenspiegel Renault ist auch nicht groß genug, um ein vollständiges Bild von dem hinten zu erstellen. Hier ist jedoch das luxuriöseste französische Flaggschiff in der französischen Flaggschiff. Viele Wettbewerber näherten sich sogar genau diesem Komfort und Design. Anfangs sind sie nicht symmetrisch. Die Oberseite des Rückens und die Kopfstütze werden durch die Vernachlässigung mit einer Erhöhung der Außenseite geschnitten, wobei der Sicherheitsgurt verborgen ist. Es ist sehr kompetent mit einem dichten nebeneinander an der Schulter versehen. In unserem Fall war der Kabinenbezug kein Leder, sondern ein Wildlederalkantara in Kombination mit einem zusammenmatmungsaktiven Tuch. Wir mochten nicht so viel und ganz respektabel. Der Hauptchip der Sitze ist jedoch in der Mitte (!) Horizontal zurück. Folglich können Sie mit einem Servo den Neigungswinkel nicht nur anpassen, sondern auch die Tiefe der Ablenkung. Seltsamerweise ist es ziemlich angenehm, so zu sitzen, dass Sie müde werden. Und vor den Augen der Fahrer Renault Masse des Spaßes. Diese und die berühmte bereits Schlüsselkarte, die in die Tasche gesetzt und ruhig das Auto verlassen können, schließt es. Die Abstreifer mit dem Regensensor sind nicht parallel, aber beide bis zum Zentrum, wie im Bus. Besonders elegante analoge Uhren auf dem Panel direkt aus dem Ästhetikmuseum. Unter ihnen unter ihnen aber das Wunderdesign des Cabasse-Stereo-Systems auf sechs CDs mit stilvollen Knöpfen. Sie klingt gut, aber Taubheit. Der Nutzungsalgorithmus ist jedoch kompliziert und unlogisch: eine bekannte Alternative oder Schönheit oder Funktionalität. Zur gleichen Zeit im Salon, viele Taschen, ein Paar Kästchen unter den hinteren Sitzen, und kalte Luft von der Klimaanlage ist mit dem Handschuh verbunden. Im Allgemeinen ist die Suite voll. Und kein Zweifel, Vel Satis auf dem Pferderücken.
Die Praktikabilität hier kommt in den Vordergrund, auf jeden Fall den Kofferraum. Renault ist trotz der beeindruckenden Größen gesunken, der den Innenraum der Szene stiehlt und nicht zu viel Platz für die Verstärkung verlässt. Darüber hinaus fällt die Rückseite des hinteren Sofas nur auf das Kissen vorwärts und die Horizontale geht nicht runter. Dies sind alle Opfer, die von Aerodynamik und Verlangen nach Komfort gebracht wurden. Für ein sehr großes Auto ist dieser Kofferraum klein. Die Adam Opel AG-Designer versuchten jedoch, sich zu beruhigen. Ein sehr geräumiger Kofferraum bildet sofort ein großes einteiliges Volumen, nachdem er ein paar Hebel drückt. Und dann bewegt sich der stinkende Rücken das Sitzkissen und macht den Boden glatt. Kinematisch elegant, extern effektiv und praktisch. Um jedoch die opellose fünfte Tür freizuschalten, müssen Sie die Taste oder in die Kabine oder in der Schlüsselkette drücken. Und Renault hat eine familie brillante Rhombus an der Rückwand, klickt darauf, dass die Tür unglückert ist, und dann zieht es bereits für ihn an, als für den Griff. Außerdem gibt es in Sating unter dem Sattel des Gastanks kein Stau. An seiner Innenseite fixiert hermetische Kaugummi den Crimp-Hals, wenn der Brüter geschlossen ist. Und der Franzosen hat viele kleinere Annehmlichkeiten wie zusätzliche hintergrundbeleuchtete Schwellenwerte, Kofferraum- und Fußtiefen. Nach Anwendungsmöglichkeiten sind die wichtigsten Erfolge von Opel von zahlreichen Fleißern Renault besucht.
Zusammenfassung Vel Satis Satne und Signum mit externen Ähnlichkeit, sehr unterschiedlich in seiner Philosophie. Und wenn der Opel für den Fahrer viel interessanter ist und Ihnen erlaubt, viel mehr Ladung zu erheben, bietet Renault so anspruchsvolle Annehmlichkeiten für alle Passagiere, die nur wenige Personen nehmen können. Und ein weiteres deutsches Auto für diejenigen, die logisch denken und keine Toophage suchen. Und Französisch für mehr emotionale Personen, deren Wunsch, sich von der Menge herauszuziehen, durch eine gute Matte ergänzt wird. Bestimmung.

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
Draußen: Bevor Sie dieses Paar annehmen, musste ich mich bemühen und stimmte zu, dass beide Automobilhochbacks waren. Obwohl es etwas von der Signum-Silhouette aus dem Bahnhofswagen gibt, ist es in seiner Architektur fast Limousine. Beide Autos zeigen eindeutig die Präsentationen der Designer von zwei sehr bekannten Firmen über das Massenwagendesign und zeigen den Vektorentwicklungsvektor. Beginnen wir mit der Merkmale, die Deutsch und das französische Auto auf der richtigen Ebene ist. Und wenn es nicht für die populäre Beliebtheit von Slings in unserem Markt wäre, könnte die Handfläche der Meisterschaft in dieser Kategorie dem Franzosen gegeben werden. Vom Angesicht von Renault ist Opel dank der einprägsamen Ankularität, der mit den Kühler- und Scheinwerfern des Kühlers und der Scheinwerfer und natürlich ungewöhnlichen Proportionen und einem großen Verglasungsbereich stark genau ist. Opel zieht sich nicht zurück, sein Gesicht ist dank des Stils nicht weniger charakteristisch, dank des Stils neu entwickelte sich nach vorne beleuchtet. Dies ist eine Mode und eine Bestätigung der Verwandtschaft mit GM-Marke, in der er nun ein ähnliches Ansehen der neuesten Modelle des Flaggschiffstils der gesamten Sorge des Cadillac-Fachs, zum Beispiel der CTS-Limousine. Aus Sicht der Mode förmlich sind beide Autos gleich, da sie den Anhaften des technologischen Best-Selling-Technos demonstrieren. WAHR, Daher ist die Architektur des Hauptvolumens des Renault-Körpers und deren Kunststoff in der visuellen Dynamik verliert, aber es sieht ganz ganz aus. Opel zeigt in deutschen verifizierten und geometrisch klaren Linien: absolut kreisförmige Bögen der Räder und den von strengen Geraden gezogenen Fensterholzkeil. Vel Satis ist freier von Mode und baut seine Architektur ein wenig lebhafterer Kunststoff und komplexe Kurven. Nutzen von hinter jedem Wagen wird von seinem Hinweis unterstützt: Opel ist brutal fest und statlyline, und Vel Sates blinkt das Dreieck der Segel des Racks mit einem sehr charakteristischen Merkmal des letzten Renault.
Innen: Der Charakter von Kunststoffen und Stilinnenwaren beider Autos ist in extrem enger Beziehung zu Outdoor-Design. Kunststoffpaneel von Instrumenten und Polstertüren Vel Satis ist ein Hulaganiker und schlägt mit einer ernsthaften Abstimmung nicht-rizonaler Linien der zentralen Konsole nieder, und in der Tat ein freier Appell mit den Gesetzen der Kunstkomposition. Der Stil des Opel-Innenraums ist militantes Techno, streng und gerade und sogar ein bisschen konservativ. Es rettet einen sehr guten Stil, in dem bis vor kurzem die Grudig-Fernseher aufgehellt, die unter dem Baum getrimmt wurden. Die Zusammensetzung der Instrumententafel ist klassisch t-odnition, der von einem stillen Salon mit einem Futter betont wird, der unter nicht verstanden wird. Die Tatsache, dass Opel auf einem Teil des Amerikaners ist, verstehen Sie, dass Sie auf der geformten Deckenplatte viele Taschen und Lautsprecher und zwei Tassenhalter zwischen zwei kompromisslosen (durch die Anzahl der Passagiere) Orte der hinteren Passagiere bemerken. Vel Satis ist ein echter Franzosen und daher individuell und spielerisch. Retraktisierbare Kästen unter den Sitzen und Vorhängen an den Seitenfenstern drängen nachts nach Pygal Dance ... Die Regeln wurden ebenfalls in Übereinstimmung mit der besetzten Position hergestellt: Sie sind fester Vier-Spin und tragen stolz in den geometrischen Zentrum Silberembleme von ihre Unternehmen.
Zusammenfassung: Ich denke, dass keine Gewinner in unserem Test besiegt werden: Fifti Fifti. Signum ohne Vel Satne kann unnötig linear sein, Flugzeug, sogar langweilig. Im Gegenzug ist Vel Satals ohne Signum überhaupt nicht im traditionellen Verständnis, sondern ein primärer Witz.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Eine Quelle: Autos