Test Drive Renault Safrane 1996 - 2000 Fließheck

Bescheidener Sprinter

Das Erscheinungsbild ist bescheiden und fast frei von Andeutungen für Aggressivität. Die Essenz von Renault Safrane Biturbo ist aus den Augen versteckt, und nur Autogurman kann es schätzen.
 

Zum Zeitpunkt unserer Bekanntschaft klopfte sie fünf Jahre lang. Das Alter für das Auto ist nicht kritisch, mit dem Besitzer ist etwas zu sagen, dass einige Erfahrungen gesammelt wurden.
 

Trotz der Aggressivität des Charakters werden Sie das Sportwagen nicht anrufen - dies ist eine große, bequeme viertürige Limousine. In der Kabine gibt es viele interessante, beispielsweise Leder, elektrisch geregelte Sitze (Fahren - mit drei Speicherfächern), mit elektrischem Erhitzen und sechs Hohlräumen für Swing. Einer von ihnen ist unter den Knien, zwei - entlang der Rückseite des Links rechts, und drei weitere. Mit mehreren Tasten mit Piktogrammen können Sie das bequemste Profil simulieren. Die Lenksäule ist über dem Neigungswinkel und der Länge einstellbar.
 

Der Satz von Geräten ist jedoch am häufigsten, es gibt jedoch eine weitere Computeranzeige, die einen sofortigen, mittleren und totalen Kraftstoffverbrauch sowie den Kilometerstand vor der Inspektion zeigt. Eine coole Option ist mit Gehirnen verbunden: Francian-sprechendes Murmeln. Um den 5-Gang-Getriebehebel befinden sich die Tasten, die für die Wahl der Betriebsarten der Stoßdämpfer, des Körperpegels und der mit der Achse viskosen Kupplungsblockierung verantwortlich sind. Etwas oben - Philips CD-Empfänger (4x20 W) mit einem grafischen Equalizer. Viele Holzeinsätze, Front-Airbags - zwei.
 

Outdoor-Unterschiede von mehr Relax-Versionen sind ziemlich ein bisschen - Nasenlöcher der Verkleidungslampe. Praktisch standardmäßiger viertüriger Limousine. Der Preis und das Füllen des Autos implizieren, dass der Besitzer - ein Mann weit von arm ist, und zieht es vor, sich selbst als Fahrer selbst zu sehen, und nicht einen Wasserkocher: 268 Pferde nicht jeden anziehen.
 

Französische Auto-Designer haben sich immer in Identität unterschieden. Es ist unmöglich, Renault Safrane Biturbo revolutionär zu nennen, sondern nicht ganz üblich - aufgrund der vielen unkonventionellen Lösungen, die darin angewendet werden.
 

Der Motor ist bekannt, wahrscheinlich viele. Genau auf Citroen XM (Motor # 1-2, 2000). Dies ist die lange Entwicklung des Renault-Unternehmens mit der Konfiguration V6 und nur zwei Ventile - zum Zylinder. Auf den ersten Blick ist es seltsam, weil es einen leistungsfähigeren Zwillingsbruder V6.24 gibt. Andererseits ist er berühmt für seine geringe Zuverlässigkeit.
 

In einer Ruhe, Atmosphärisch hatte die Ausführung des Netzteils die Leistung genau pro 100 Pferden weniger als in der Biturbo-Version. Der Kompressionsgrad unseres Motors wird um zwei Einheiten (bis zu 7,6: 1) reduziert, wobei überschüssige Luft unter Druck von 0,5 bar injiziert wird. Ein Paar Supercharger (eines nach einem auf dem Kopf) dreht sich schneller als der aufgrund der kleineren Masse der Rotoren - dies verbessert die dynamischen Eigenschaften der Maschine. Die Turbinenwirkung wird bei 3200-3500 U / min spürbar. Die geänderten Merkmale, die erforderlich sind, um einen neuen Abschlussweg anzuwenden. Ein Verdacht auf den Abstimmungsursprung des Abgassystems könnte weder bestätigen noch widersprechen, da es an der Herstellerkennzeichnung des Herstellers ist.
 

In der Biografie dieser Instanz zeigte sich Safran einen deutschen Fußabdruck. Das Auto hat seit einiger Zeit in Deutschland gelebt und ist anscheinend ein chirurgischer Eingriff dort unterzogen. In jedem Fall ist die vordere Bremsmechanik - von BMW, das uncharakteristisch ist.
 

Die Fahrzeugsuspension kann seine Steifigkeit sowie die Position des Körpers relativ zur Straße ändern. Dabei wird es durch kontrollierte Stoßdämpfer und furchtbare Federn geholfen. Verwaltet diese mit einem Laib in Citroen, einem Haushaltscomputer, hergestellt. Modus auswählen kann Treiber selbst. Auf dem Weg reagiert die Elektronik auf Beschleunigung, Verlangsamung, Längs- und Querrisskörper, Drehung des Lenkrads und der Lastverteilung. Wenn zum Beispiel den Kofferraum mit einem Sack von Zucker laden, wird der Futter erstmals suchen, und dann wird es wieder auf den Anfangspegel erhoben.
 

In letzter Zeit wurde die Übertragung der Allradantrieb stark auf gewöhnliche, nicht außerhalb der Straßenautos verteilt. Sie fallen häufig für Tests an uns, aber um ehrlich, alle möglichen klugen Geräte, um das Drehmoment umverteilt, abhängig von der Situation, der Reihenfolge der Fütterung. Ich möchte nichts Schlimmendes sagen, aber der unberührte Intervention in den Prozess der Verwaltung der Maschine, wodurch es oft unvorhersehbares Verhalten verursacht, manchmal macht es den Belastung. Erhältlich von Safrane Biturbo Aircraft Viskose Clutch Jeder ist gut - während der Fahrer den Narren nicht getroffen hat. Die übermäßige Kraft des Motors, die in vier Kontaktpunkte verteilt ist, provoziert sich ständig an Podtet im Boden des Gaspedals. Wenn das extreme Fahren für den Fahrer kein leerer Sound ist, empfehle ich, die Kupplung zu blockieren (die Freude an einem starden vollen Laufwerk jetzt in Mangel): Nur dann können Sie den fantastischen Umgang mit Safran vollständig genießen.
 

Um Smart über die Steuerbarkeit der vorderen, hinteren oder Allradantriebsfahrzeuge zu sagen, können jeder, der gelegentlich Automotive-Zeitschriften kauft. Ich vermute jedoch, dass nicht jeder Theoretiker die Fähigkeit hat, verschiedene Arten von Aktuatoren zu vergleichen. Ich bin ein leidenschaftlicher Fan eines klassischen Antriebs, ich kann sich nicht dem Allrad-Laufwerk-Franzosen hingeben, der sich fast wie ein Hinterradantrieb verhält.
 

Der Fall passierte Anfang März. Kalt. Die frostige Nacht drehte den abgesenkten Schnee in der Kathata. Der erfolglose Gummi versprach einem Blumenstrauß Eindrücke. Zuerst reite ich einfach in einer geraden Linie. Hin und her. Stoßdämpfer sind im harten, sportlichen Modus. Schütteln, aber mäßig. Wenn ein Monol hilflos gesunken ist, beschleunigt Renault Safrane wie trockenes Asphalt. Es ist alles logisch, weil das Drehmoment nicht auf zwei, sondern um vier Reifen übertragen wird. Über trockenes Asphalt - nicht das Smart-Sinne des Jahreswechsels ist der Begriffsstabilität erstaunlich. Die Besprechungsflecken von Asphalt und Unregelmäßigkeiten versuchen, das Auto mit einer geraden Linie niederzuschlagen, einzusetzen, aber sie unterdrückt, kehrt zur vorherigen Flugbahn zurück.

 
An jemanden, aber ich interessiere mich aber für die Aerobatik, schafft kritische Situationen und der Ausgabe von diesen. Am unangenehmsten auf der Straße ist ein Skid. Es kann aus verschiedenen Gründen auftreten. Die Sicherheit der Passagiere hängt von der Fähigkeit ab, die Maschine an diesem Punkt zu steuern und ihn an den gewünschten Kurs zurückzugeben. Ich versuche, in den seitlichen Schlupf zu brechen - das Auto wird sich dies in jeder Hinsicht widersetzen, nur nach dem vorläufigen Routing ist es möglich, die Straße entlang zu machen. Geschwindigkeit von etwa 150 km / h, das Auto gleitet als Skifahren - es scheint, dass die Kontrolle vollständig vollständig ist ... das Lenkrad in Richtung Fahren drehen und - oh, Wunder! - Nach ein paar Augenblicke kehre ich in seine ursprüngliche Position zurück. Eine scharfe Entladung oder ein Gas ist schädlich - Sie können das Fahrzeug in unkontrollierter Rotation stören. Die genaue Dosierung kann safran sein, um sich selbst seitlich zu bewegen.
 

Die Logikität und Vorhersagbarkeit des Verhaltens kann sich leicht um den Umfang bewegen und wechselnd in den Seitrutschen einnehmen. Dies ist kein einfaches Sterben. Winterrallallyer werden mich verstehen ... Entlang der gerollten Winterwaldstraße, auf den Straßen - funkelnde Drifts, schwarze Shaggy-Tanne, die Geschwindigkeit wächst, in den Augen - ein schneeartiger Schwenk, Tachometer an der Grenze und vor den Wendungen , und oh, wie wollen Sie nicht den Druck auf die Bremse setzen! Und warum, weil ich nach Renault Safrane Biturbo gehe! Es ist jedoch nicht notwendig, sich mit Gedanken mit Gedanken zu konzern notwendig, um mit der Französischfrau zu kommunizieren. Es kann stillstehen. Um seinen Charakter zu spüren, verhindern Sie nicht daran, eine geeignete Plattform zu wählen und darauf zu üben. Gleichzeitig ist es wünschenswert, mindestens elementare Fähigkeiten einer extremen Fahrt auf dem hinteren Antrieb zu haben. Einige Unterschiede finden natürlich statt, aber an der Stelle sind leicht gefangen und angepasst ...
 

Niedrig-Profilkautschuk (der Besitzer legte ein wenig breiter - 235 / 45R17) an unseren Straßenstanzen leiden die Reifen mehr als Legierungsräder. Seit mehreren Jahren passierten keine ernsthaften Ausfälle nicht, aber der Schwachpunkt wurde immer noch offenbart - die Mechanik der pneumatischen Suspension. Es ist überhaupt nicht an dieser aggressiven Chemie berechnet, mit der wir den Schnee, Eis und Autos zerstören. Als Ergebnis, pneumatisches Pulver. Ein Besitzer anstelle von ihnen legte Racks von gewöhnlicher Safran. Aber was ist das Ergebnis des Sprinters in orthopädischen Stiefeln vielleicht?
 

Alexey Rodkov.
 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin [№5 / 2000]