Testfahrt von Renault Megane RS Fach seit 2009 Fach
Ideologiefragen
Zum Zeitpunkt des Eintritts in den russischen Markt des geladenen Ford Focus ST -Wettbewerbers wird es viel haben: Bis zum Herbst wird der neue Drei -Door -Opel Astra OPC unseren Markt erreichen und jetzt die Renault Megane RS, Seat Leon Fr. , Skoda Octavia RS und natürlich bereits gut verkaufen. Der Motor wählte aus dieser Firma die beiden am nächsten am Fokus in der Macht, aber im Geiste der Hotch unterschiedlich und fand die Ideologie der einzelnen von ihnen heraus.Renault Megane RS und VW Golf GTI 35 Edition. Zwei diametral entgegengesetzte Ansichten auf geladenen Fließheck. Die Jubiläumsversion des VW Golf GTI beträgt 235 PS, wurde aus einem zweier Turbomotor, einem Roboter -Pre -Sequent -Getriebe DSG und einem erstaunlich unscheinbaren Erscheinungsbild entfernt. Langweilig, zu einem zahnigen Rasseln.
Bescheidene 17-Zoll-Scheiben, dunkelgraue Körperfärbung des Körpers, die nur rote Streifen am Kühlergrill des Kühlers und Typenschilds 35 auf den Flügeln. Im Allgemeinen Golf als Golf. Sie können vermuten, dass vor Ihnen eine legendäre heiße Luke ist, nur an roten Bremssätteln und verdünnten Mufflerrohren, die an den Ecken des Stoßfängers verdünnt sind.
Die wichtigsten Unterschiede des geladenen VW GTI und der üblichen roten Golfstreifen am Kühlergrill, einem Paar der Abgasrohre und einem unauffälligen Spoiler am Rand der hinteren Tür.
Megane RS gegen seinen Hintergrund ist ein echter Sportwagen. Das abfallende Profil mit der komplexen Geometrie des Körper zurück . Außerdem eine spektakuläre hellgelbe Körperfarbe, die Nachbarn dazu bringt, den Köpfe buchstäblich im Strom zu drehen.
Die drei Door Megane Rs unterscheiden sich vom zivilen Modell mit aufgeblähten Radbögen, Überlagerungen an den Schwellenwerten und Stoßfängern, und der Schalldämpfer hier wird in der Mitte des hinteren Diffusors angezeigt.
Laut dem Design des Salons setzt Megan auch seinen Konkurrenten auf beide Schulterblätter. Der Franzose hat eine spektakuläre Tafel von Geräten mit einem gelben Drehzahlmesser, Einsätze für Carbonat an der Frontplatte, ein Relieflenkrad mit einer gelben Linie und eine gelbe zentrale Marke, Aluminiumüberlagerungen auf den Pedalen und gelbe Gewinde mit gelben Einsätzen. Sport! Nachdem Sie sich jedoch genau angesehen haben und sich hinsetzt haben, bemerken Sie die Unvollkommenheit des französischen Innenraums.
1. Das Innere von Megana sieht gut und sogar stilvoll aus
2. Rev. RS und gelbe Gürtel sind in allen Versionen von Hatbchek erhältlich
3. Zentrale Marke am Lenkrad - Siehe Rennwagen
4. In der Grundversion von Megane RS ist mit gewöhnlichen, nicht sehr dichten Sitzen ausgestattet. Aber mit elektrischen Laufwerken und Einstellungen Speicher
5. Teilen für Karbon
6. Klima und Funkkontrolle erscheinen nur für echte Fans französischer Maschinen logisch
Tasse/Sport
Zusätzlich zum Cup -Paket sind zusätzlich zu den kombinierten Oberflächen ein selbstlieger -differenzierter Differential, eine neu konfigurierte, starre Federung und lackierte Bremssättel enthalten.
Eine stark geneigte ordentliche Aufgabe mit verschiedenen Runden, in denen sich nicht nur die Farbe des Substrats unterscheidet, sondern auch die Größe der Zahlen sowie die Farbe der Pfeile, ist nicht sehr visuell und einen Blick in die Sonne; Das traditionelle Rennate -Radio hat eine verwirrende Kontrolle, und sein monochromer Bildschirm ist zu weit von den Tasten entfernt und lässt Sie ständig Ihre Augen von unten nach oben und hinten nehmen. Die Qualität der Materialien ist durchschnittlich und die grundlegenden Vordersitze haben ein zu kurzes Kissen und ein erfolgloses Profil des Rückens. Recaro optionale Stühle sind wahrscheinlich bequemer, aber wir haben uns absichtlich ein Basismodell ohne Pokalpaket als zivilischsten für den Test ausgewählt.
1. Das Abenteuerinterieur des Golfs wurde mit roten Akzenten wiederbelebt. Der Bildschirm des Multimedia -Komplexes - sensorisch
2. Verfügbar, ausreichend tiefe Sitze haben eine sehr hartnäckige Beschichtung im zentralen Teil
3. Ein Golfball -verdrängter Golf -Shaped -Tradition!
4. Logo 35 Logos sind im Rücken der Sitze bestickt, und die Gürtel haben eine rote Kante
5. Die Regel ist leicht von unten abgeschrägt und mit Aluminiumeinsätzen und einem Typenschild GTI dekoriert
6. Kunststoffeinsätze auf der Vorderseite haben ein ungewöhnliches mobiles Sprühen mit mattem Farbe
VW Golf scheint selbst in der Jubiläumsversion im Inneren langweiliger zu sein, ist jedoch mit einer gut überdachten Ergonomie des Salons, der angenehmen Dekorationsmaterialien und der höchsten Qualitätsbaugruppe gefallen. Lassen Sie nur eine rote Linie am Lenkrad, eine Lederabdeckung des DSG -Selektors, die Feststellbremse und auf den Sitzen, aber die Plastikeinsätze an der Frontplatte imitieren keine banalen Kohlefaser, haben jedoch ein ungewöhnliches Zellmuster, das sich wiederholt auf Sitzen prägen. Aluminium hier ist real und die Sitze sind dicht und tief. Es ist zwar manuell reguliert, während der Fahrersitz auf einem Megan nicht nur elektrische Laufwerke, sondern auch Speicher für drei Einstellungen hat.
Die hinteren Sofas sowohl im Golf als auch in Megan ähneln zwei Passagieren, und der dritte hier ist aufgrund des hervorstehenden zentralen Abschnitts des Kissens unpraktisch. Um sich jedoch zu setzen, leichter im Golf einfacher, und nicht nur dank zusätzlicher Hecktüren: Aufgrund eines sehr gemähten Daches ist es nicht einfach, wieder nach Megane RS zurückzukehren. Und nicht schnell, dass die Vordersitze hier mit Hilfe elektrischer Laufwerke und sehr langsam vorwärts gehen.
Golf GTI ist praktischer als Megane Rs. Er hat einen bequemeren Kofferraum, obwohl ein formales Gepäckraum von Megan geräumiger ist: 377 Liter eines nützlichen Volumens gegenüber 350 bei Golf. Der Franzose hat jedoch zu eng eine Öffnung und eine große Ladungshöhe, und das Innenraum wird durch hervorstehende Radbögen geklemmt. Darüber hinaus hat GTI eine Fünf -Door -Version, und Megane RS ist nur in Form einer Drei -Door -Version erhältlich.
Die wichtigsten ideologischen Unterschiede liegen im Chassis dieser Hotels. GTI ist in der Tat gewöhnlicher Golf mit Macpherson vor und mehrfach von hinten, aber mit neu konfigurierten Amortisatoren, Stabilisatoren und stärkeren Bremsen vor und hinten. Und wenn in Europa GTI mit einem adaptiven Chassis mit drei Betriebsmodi elektronisch kontrollierter Stoßdämpfer verkauft wird, wird für den russischen Markt nur eine passive Suspendierung vorgesehen.
Megane RS wurde von der Renault Sport Division gemäß völlig unterschiedlichen Regeln erstellt. Es ist bereits mit 4-Kolben-Bremsen Brembo mit 340 mm Scheiben vor. Er hat einen einfachen Torsionsstrahl in der Hinterradaufhängung, aber MacPherson mit separaten Rotationsfäusten, die die Wirkung der Servolenkung während der Beschleunigung verringern, und das Stabilisierungssystem hat ein Sportregime. Plus eine vergrößerte Spur und neu konfigurierte Stoßdämpfer mit Federn.
Die Aufhängung des Megan ist wirklich cool dicht und energieintensiv: Für Bett -Herz -Polizisten können Sie ohne Verlangsamung passieren, aber die Rollen sind minimal. Es ist auch erstaunlich, dass Erask die Seele nicht einmal auf einer sehr schlechten Straße schüttelt.
Ja, die Gipfel der vertikalen Beschleunigungen der Gewohnheit scheinen sehr hoch zu sein, aber Megane RS bleibt bei jeder Beschichtung extrem versammelt.
Vor dem Hintergrund des Athleten Megan Golf GTI, fast ein ziviles Auto. Er hat mehr Brötchen, die Federung ist weicher. Er reagiert etwas akutes auf große Unregelmäßigkeiten, glättet aber besser kleine Risse und Hügel. Auf einer schlechten Straße fliegt der Golf sehr elastisch, ohne mit Schlägen von Löchern zu beängstigen, Pausen bei Beulen zu vermeiden und nicht auf großen Beschichtungswellen zu schwingen.
GTI 35 Ausgabe
Die VW Golf GTI 35 Edition -Version ist die Jubiläumsmodifikation von GTI, die zu Ehren des 35. Jahrestages des legendären Modells veröffentlicht wurde. Es wurde durch einen Turbomotor für 235 PS und eine leicht modifizierte Innen- und Körperdekoration unterschieden.
Trotz der Kompromisse des Chassis ist die GTI 35 -Ausgabe keineswegs verschmiert. Das leicht leichte Lenkrad ist sehr genau und Golf reagiert unverzüglich auf die Kontrollteams. Informationen von den Vorderrädern mit einem Rand. Der Fahrer versteht immer, welche Haftung die Haftung an den vorderen Reifen begrenzt und welche Beschichtung sie jetzt rollen. Es ist nur schade, dass der Haken für unseren GTI einfach nicht genug war: Der Fließheck schiebte zu früh in angespannten Ecken und schrie immer wieder mit Reifen bei jedem schnellen Start von einer Ampel. Die Reifen sind der einfachen Bridgestone Turanza ER300 -Reifen schuldig, die in einem Testauto installiert sind. Nein, die heiße Luke von 235 PS braucht später etwas und Picus mehr.
Bridgestone Turanza ER300 im Golf erwies sich als nicht nur rutschig, sondern auch sehr laute Rumpeln unter irgendeiner Bedingungen und bei jeder Geschwindigkeit. Und auf der Autobahn mit abrasivem Asphalt ertränkt zu gesprächigen Reifen fast den Klang des Radios.
Zum Beispiel der gleiche Dunlop SP Sport Maxx wie Megane Rs. Bei diesen Reifen zeigt die französische heiße Hatch einfach eine fantastische Kupplungsreserve in langsamen Ecken und auf laufenden Bögen. Das ist nur in der Stadt, mit erlaubten Geschwindigkeiten ist es unmöglich, das gesamte Potenzial von Megan zu enthüllen.
Wenn es von Erask gezogen wird, scheint es völlig träge: Es reagiert mit der Faulheit auf die Lenkimpulse (die Lenkung des Lenkrads in der Nahpotzone ist klein) und die Rückmeldung zur Bewegung des Gaspedals scheint nichtlinear zu sein. Er ging nicht leicht, er springt etwas scharf vorwärts. Nicht die am besten geeignete Qualität für tägliche Reisen durch Staus, insbesondere in Kombination mit enger und scharf erfassender Kupplung.
Ehrlich gesagt fühlt es sich im viskosen Verkehr der Megane RS Metropolis im Allgemeinen unwohl an.
Trinken bei halbem Teilen ihm Belastungen. Bis zu 3 bis 3,5 Tausend Revolutionen schläft der mächtige Megan-Turbomer in voller Brust, er beginnt näher an die Marke von viertausend Revolutionen zu atmen. Darüber hinaus war Turboyama auf dieser heißen Hatche ziemlich auffällig, wenn er schnell zuckte, wenn er aus einer Reihe in Folge wieder aufgebaut wurde oder sich beschleunigte, wenn sie die angrenzende Straße erst nach einer konkreten Pause verlassen hatte.
Kurzrad Die zweiten Enden bereits bei 90-95 Kilometern pro Stunde ideal für kurze Stadtsprints. Aufgrund der Trägheit des Motors bei niedrigen Geschwindigkeiten in der dritten in der Stadt, die Sie jedoch nicht wirklich reisen werden: Nachdem Sie von der Arbeitszone der Revolutionen gefallen sind, wird es nicht stark beschleunigen.
Megane RS braucht Geräumigkeit. Auf einer schnellen kurvenreichen Straße wird das Fließheck vollständig verändert: Das Lenkrad erhält die erforderlichen Informationen und Genauigkeit, und das Gaspedal wird fast perfekt reagiert. Die Hauptsache ist, die Arbeitswendungen im Bereich von 4 bis 7 Tausend zu halten: Unter Erask säuert sie erheblich und ist höher in einen groben Grenzwert. Aber zwischen diesen Marken beschleunigt Megane RS fast rasend und fährt den Drehzahlmesserpfeil unter zischend in die rote Zone.
Der Megan -Motor ähnelt von Natur aus den alten Turbo -Motoren ein wenig nervös, mit einer ausgeprägten Turbine, aber auch mit nicht weniger hellem Greifen bei hohen Geschwindigkeiten.
Unter vollem Gas zuckt das Lenkrad ein wenig auf Beulen und erinnert sich an ein ziemlich großes Drehmoment, das die Vorderräder entlang der Straße heftig macht. Im Vergleich zum Golf ist Megan leistungsfähiger und schneller: Der Turbo -Motor von zwei Turbomotoren entwickelt 15 PS mehr (250 PS), und der Unterschied beim maximalen Drehmoment ist noch beeindruckender 40 nm (340 nm in Megane RS VS 300 bei Golf GTI 35 Ausgabe). Infolgedessen beschleunigt die französische Hot Hatch auch bei der Mechanik A, die eine weitere Übertragung für ERASA nicht vorliegt, in 6,1 Sekunden von einem Ort auf Hunderte, während der Roboterjubiläum Golf GTI eine halbe Sekunden später 100 Kilometer pro Stunde erreicht.
Es ist nur schade, dass das mechanische Getriebelaufwerk von Magane RS nicht genug Klarheit und Selektivität vor dem Hintergrund einer perfekt gemachten DSG -Box der GTI 35 -Ausgabe hat, dies wird besonders auffällig. Golf beschleunigt sich vor Inspiration und ohne merkwürdige Traktionbruch beim Ändern der Stufen: Er drückte einfach das Gaspedal auf den Boden und genießt eine starke Beschleunigung. Nur der aktuelle Übertragungsanzeiger auf dem Dashboard ändert sich: 3-4-5 im Sportmodus vergisst DSG das sechste Gang und lässt den Motor nicht unter dreitausend Revolutionen pro Minute sinken. Und wie großartig und wie rechtzeitig der Roboter mit kurzer aufregender!
Bremsen? Die GTI 35 -Ausgabe ist einfach gut, obwohl das Pedal eine zu große Bewegung hat und in der Anfangsphase des Brems zu empfindlich erscheint. Im städtischen Rhythmus der Bewegung stört dies sogar. Aber bei Megane RS sind die Bremsen beispielhaft: vollkommen informativ und fantastisch gegen Lasten. Mehrere leistungsstarke Bremsung mit einer Geschwindigkeit von 150 Kilometern pro Stunde in Folge für sie.
Sie fragen buchstäblich nach der Strecke. Allerdings wie das Auto selbst.
Megane RS ist ein ideales Sportprojektil, das für ein sehr schnelles Reiten geschaffen und eingesperrt ist, und nicht nur auf öffentlichen Straßen. Ein dichter, versammelter, mit einem hartnäckigen, verständlichen und Glücksspiel -Chassis in einem guten bösen Motor und mächtigen Bremsen. Es ist nicht umsonst, dass die aufgeladene Megane als eines der schnellsten Autos mit Front -Wadern angesehen wird, die viele Platten in ihrer Klasse auf Rennstrecken aufstellen.
Und seine Haupt -Trump -Karte ist die höchste Effizienz.
VW Golf GTI 35 Edition ist eine völlig andere Aussicht auf die heiße Luke. Praktisch, diskret, mit einem hochwertigen Salon und einem sehr genauen, aber komfortablen Chassis. Eine schnelle, mit einem raffinierten Reitcharakter, eine sehr seltene Kombination von Eigenschaften für ein aufgeladenes Auto. Und in der Version mit DSG ist ein fast perfektes Stadtauto.
Warum fast? Denn jetzt ist der Ford Focus ST -Kämpfer nicht weniger flexibel, aber eine dynamischere heiße Luke, die bereit ist, für den Titel des universellsten Autos in der Klasse zu kämpfen, selbst der maßgeblichste Konkurrent.
Quelle: Motor Magazine [August 2012]
