Test Drive Renault Megane Coupe seit 2012

Fragen Ideologie

Zum Zeitpunkt des Eintritts des russischen Marktes von Ford FoD FOCUS ST, wird er viele Wettbewerber haben: Der neue dreijährige Opel Astra OPC wird auf unseren Markt gelangen, und der Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS, Und natürlich wird es gut verkauft. VW Golf GTI ist eine sphärische Kammer der schnellsten Hatchback-Genres. Der Motor wählte sich von dieser Firma zwei, die sich in der Nähe von Macht, aber verschiedene heiße Schlucke befinden, und fand die Ideologie jedes von ihnen heraus.

Renault Megane RS und VW Golf GTI 35 Edition. Zwei diametral entgegengesetzte Blanzen für geladene Hatchbacks. Die Jubiläumsversion des VW Golf GTI beträgt 235 PS von einem Zwei-Liter-Turbocoveor, einem Roboter-vorausschauenden DSG-Übertragung und überraschend ungewaschenem Erscheinungsbild. Langweilig, zu einer Zahnbürste.

Bescheidene 17-Zoll-Scheiben, dunkelgraues Körpermalerei, das nur durch rote Streifen auf dem Gitter des Kühlers und der Namen von 35 auf den Flügeln wiederbelebt wird. Im Allgemeinen Golf als Golf. Es ist möglich, das vor Ihnen die legendäre heiße Luke zu erraten, können Sie nur in roten Bremssätteln und in den Ecken der Stoßfängerrohre des Schalldämpfers verdünnt.


Tastbarkeit des aufgeladenen VW Golf GTI aus den üblichen Golf-roten Streifen auf dem Kühlergitter, einem Paar Auspuff-Systemdüsen und einem unmerklichen Spoiler am Rand der hinteren Tür.

Megane Rs auf seinem Hintergrund ist ein echter Sportwagen. Das geneigte Profil mit einer komplexen Hinterarmarmgeometrie, massiven Kunststoffauskleidungen auf Flügeln und Schwellenwerten, die breite 18-Zoll-Räder, gekrümmter Spoiler im vorderen Stoßstangen- und hinteren Diffusor mit einem riesigen Abgasabgasrohr ausblenden. Plus, eine spektakuläre helle gelbe Körperfarbe, die Nachbarn in einem Fluss buchstäblich bewirkt, um die Köpfe wörtlich zu drehen.


Drei-türiges Megan RS unterscheidet sich von einem zivilen Modell mit geschwollenen Radbögen, Überlagerungen an den Schwellenwerten und Stoßstangen, und der Schalldämpfer wurde hier in der Mitte des hinteren Diffusors entfernt.

Das Design des Salon Megan bringt seinen Mitbewerber auch auf beide Klingen. Die Franzosen verfügt über eine spektakuläre Instrumentenplatte mit einem gelben Tachometer, Einsätze unter Kohlenstoff an der Vorderseite, ein Relieflenkrad mit gelber Linie und ein gelbes zentrales Etikett, Aluminiumkissen auf Pedalen und gelben Threads sind schöne Sitze mit gelben Einsätzen. Sport! Wenn Sie sich jedoch kümmern, bemerken Sie jedoch, dass Sie die Unvollkommenheit des französischen Interieurs bemerken.


1. Interior Megan sieht gut aus und sogar stylisch
2. Rs Rs und Gelbe Gürtel sind auf allen Versionen von Hatbchek erhältlich
3. Mittelliche Methode am Lenkrad - referenziert auf Rennwagen
4. Die grundlegende Version von Megane RS ist mit gewöhnlichen, nicht sehr dehnbaren Sitzen ausgestattet. Mit elektrischen Antrieben und Speichereinstellungen
5. Für Kohlenstoff betriebene Kohlenstoff fast das Interieur, und hier spielt der Musikbose die Mitte
6. Die Entfernung des Klimas und des Radios erscheint nur logisch an den echten Fans der französischen Autos.

Tasse / Sport.
Im CUP-Paket, zusätzlich zu den Recaro Stühle mit trim Kombination, umfasst auch selbstsichernde inter-wheeled differential, rekonfiguriert, straffere Aufhängung und in roten Bremssätteln lackiert.

Stark ordentlich geneigt mit diversen busshers, die die Farbe des Substrats unterscheidet sie nicht nur, sondern auch die Größe der Zahlen, sowie die Farbe der Pfeile, wird es nicht sehr visuell und Handschuhe in der Sonne; Das traditionelle rosal Radio Tonbandgerät hat verwirrend Kontrolle, und sein Monochrom-Bildschirm ist zu weit von den Tasten und macht es immer wieder den Blick von unten nach oben und zurück tragen. Die Qualität der Materialien ist der Durchschnitt, und die Grundsitze der Vordersitze haben ein zu kurzes Kissen und ein nicht erfolgreiches Rückenlehnenprofil. Optional Recaro Stühle sind bequemer, aber wir absichtlich ein Grundmodell für einen Test ohne CUP-Paket als die zivilen gewählt haben.


1. Das hübsche Golf-Interieur hat mit roten Akzenten wiederbelebt. Multimedia-Komplexbildschirm - Touch
2. Bequeme, tief genug Sitze haben eine sehr kettenbeschichtete Beschichtung im zentralen Teil.
3. Golfball-Sektor - Tradition!
4. In den Rücken der Sitzplätze bestickte Logos 35 und die Gürtel haben eine rote Kante
5. Es ist ein bisschen ab und verziert mit Aluminiumeinsätzen und einem GTI-Namedr
6. Kunststoffeinsätze an der Frontplatte haben ein ungewöhnliches zelluläres Sprühen von mattem Farben

VW Golf, selbst in der Jubiläumsversion, erscheint langweilig, aber zufrieden mit der durchdachten Ergonomie des Salons, angenehme Materialien der Oberflächen und der höchsten Qualitätsmontage. Angenommen, von hellen Flecken hier nur ein roter Stich am Lenkrad, einem Lederfall eines DSG-Selektors, des Griffs der Feststellbremse und auf den Sitzen, aber die Kunststoffeinsätze an der Vorderseite ahmen nicht den Banalkohlenstoff nach und haben ein ungewöhnliches zelluläres Muster, das in den Sitzen geprägt ist. Aluminium ist hier echt, und die Sitze sind dicht und tief. Wahrschaftlich, sie werden manuell reguliert, während auf Megan ein Fahrerstuhl nicht nur elektrische Antriebe hat, sondern auch den Speicher von drei Einstellungen.

Die Hecksofas und Golf, und in Megan sind ähnlich, sie sind unter zwei Passagieren geformt, und der dritte hier ist aufgrund des dienenden zentralen Abschnitts des Kissens unbequem. Setzen Sie sich natürlich jedoch einfacher, ist einfacher zum Golfen, und nicht nur dank der zusätzlichen hinteren Tür: Wegen eines stark abgeschrägten Daches, zurück zu Megane Rs ist nicht einfach. Und die vorderen Stühle setzten sich hier mit Hilfe von elektrischen Antrieben und sehr langsam nach vorne.


Golf GTI ist praktischer als Megane Rs. Er hat einen bequemeren Kofferraum, trotz der Tatsache, dass ein formal Gepäckraum in Megan geeignet ist: 377 Liter nützliches Volumen gegen 350 im Golf. Der Franzosen hat jedoch eine zu enge Öffnung und eine große Ladehöhe, und der Innenraum ist mit hervorstehenden Rädernbögen eingespannt. Darüber hinaus verfügt GTI über eine fünftürige Version, und Megane RS ist nur in Form von drei Jahren verfügbar.

Die wichtigsten ideologischen Unterschiede liegen im Chassis dieser Heißluken. GTI ist in der Tat den üblichen Golf, mit Macpherson in der Vorder- und einem Multi-Dimensioner von hinten, aber mit rekonfigurierten Federn-Stoßdämpfern, Stabilisatoren und leistungsfähigeren Bremsen vorne und hinten. Und wenn GTI in Europa mit einem adaptiven Chassis mit drei Betriebsmodi von elektronisch verwalteten Stoßdämpfern verkauft wird, ist der russische Markt nur passive Aussetzung vorgesehen.

Megane RS wurde von der Renault Sports Sparte nach den sehr unterschiedlichen Regeln erstellt. Es ist bereits in der Datenbank mit 4-Kolbenbremsen Brembo mit 340-Millimeter-Discs vorne ausgestattet. In der hinteren Suspension hat er einen einfachen Torsionsstrahl, jedoch auf dem vorderen McPherson mit separaten Schwenkfisten, die den Effekt der Stromverletzung während der Beschleunigung verringern, und das Stabilisierungssystem hat einen Sportmodus. Sowie eine vergrößerte Spur- und neu konfigurierte Stoßdämpfer mit Federn.


Die Suspension bei Megan's wirklich cool dicht und energieintensiv: Lügen von Polizisten können ohne Verlangsamung gehen, und die Rollen sind minimal. Überraschenderweise ist die Tatsache, dass Eraska die Seele nicht selbst auf einer sehr schlechten Straße schüttelt.

Ja, die Gipfel der vertikalen Beschleunigungen mit unangemessenem, erscheint großartig, aber Megane RS bleibt auf jeder Beschichtung extrem montiert.

Vor dem Hintergrund des Athleten von Megan Golf GTI fast ein Bürgerwagen. Er hat mehr Walzen, weichere Suspension. Er reagiert ein wenig schärfer auf große Unregelmäßigkeiten, aber es ist besser, glättet kleine Risse und Hügel. Von einer schlechten Straße fliegt Golf sehr elastisch, ohne dass Schläge von den Löchern bläst, nicht zulassen, dass Pannen an den Unebenheiten und ohne auf große Beschichtungswellen schwanken.

GTI 35 Edition.
VW Golf GTI 35 Edition - Eine Jubiläumsänderung von GTI, die zu Ehren des 35. Jahrestages des legendären Modells ausgestellt wurde. Der Turbomotor und eine leicht geänderte Verkleidung der Kabine und der Körper unterschieden sich.

Trotz der Kompromisseinstellungen des Chassis ist GTI 35 Edition kein Abstrich. Das leicht luzide Lenkrad erweist sich als sehr genau, und der Golfbefehl reagiert ohne Verzögerungen. Informationen von den Vorderrädern mit einem Rand. Der Fahrer versteht immer, welche Kupplungsgrenze von den vorderen Reifen lenken und welche Art von Beschichtung sie jetzt rollen. Es ist schade, dass das Haken unseres GTI nur verzweifelt fehlte: Der Fließback war zu früh, um in den angespannten Kurven nach außen zu gleiten, und ein einziges Mal trugen die Reifen an jedem schnellen Start von der Ampel. Reifen werden beschuldigte, einfache Turngestone Turanza ER300-Reifen, die auf einem Testwagen montiert sind. Nein, 235-starke heiße Hatch


Bridgestone Turanza Er300 war nicht nur rutschig auf dem Golf, sondern auch sehr laute Hummen der Reifen dominiert bei allen Bedingungen und in jeder Geschwindigkeit. Und auf der Autobahn mit abrasivem Asphalt, auch gesprächige Reifen, die fast den Ton des Radios gedämpft haben.

Zum Beispiel derselbe Reifen Dunlop SP Sport Maxx, wie auf Megane Rs. Auf diesen Reifen zeigt die französische Heißluke einfach eine fantastische Kupplungsrand und in langsamen Umdrehungen sowie beim Ausführen von Bögen. Das ist nur in der Stadt, zu zulässigen Geschwindigkeiten, das gesamte Potenzial des Megan ist nicht offenbar.

Mit der gemessenen Fahrt scheint es überhaupt träge: Sie reagiert auf die Lenkimpulse mit Lenza (die Empfindlichkeit des Lenkrads in der unvollständigen Zone ist klein), und die Antworten zum Bewegen des Gaspedals scheinen nichtlinear zu sein. Ich habe etwas geklickt, ein wenig stärker stärker springend nach vorne. Nicht die angemessenste Qualität für tägliche Ausflüge auf Stau, insbesondere in Kombination mit engem und scharfem Greifenkupplung.

Ehrlich gesagt fühlt sich Megane RS im Megane RS-Verkehr unwohl.

Reiten in den überfluteten Gegenständen. Megan schläft mit bis zu 3-3,5 Tausend Umdrehungen des mächtigen Turbomotors mit vollen Brüsten, es beginnt an der Marke von viertausend Revolutionen näher zu atmen. Darüber hinaus erwies sich der Turboyam an dieser heißen Luke als ziemlich greifbar, um schnell zuckt, wenn er von einer Zahl hintereinander wieder aufgebaut oder bei der Verlassen der angrenzenden Straße, nur nach einer greifbaren Pause möglich ist.


Kurze Programme Die zweiten Ziele bereits 90-95 Kilometer pro Stunde ist ideal für kurze städtische Sprints. Aufgrund der Trägheit des Motors bei niedrigen Geschwindigkeiten an der dritten Stadt in der Stadt werden wir jedoch nicht besonders handeln: Erkratzen des Arbeitsbereichs der Revolutionen, kann er nicht scharf beschleunigen können.

Megane Rs braucht Platz. Auf einer schnellen Wickelstraße ist der Fließheck vollständig umgewandelt: Das Lenkrad erwirbt die notwendige Information und Genauigkeit, und das Gaspedal wird fast perfekt ansprechend. Die Hauptsache ist, die Arbeitsumdrehungen im Bereich von 4-7 Tausend zu halten: unterhalb der Eraska spürbar und über dem groben Abschnitt. Zwischen diesen Markierungen beschleunigt Megane Rs jedoch fast gegangen, unter dem Zischen des Abgassystems, der den Tachometerpfeil in die rote Zone treibt.

In Bezug auf ihre Natur ähnelt der Megan-Motor mit einem alten Schul-Turbosotor etwas nervös, mit ausgeprägter Turbolag, aber auch ohne helle Abholung in hoher Geschwindigkeit.

Unter dem vollen Gas ist das Lenkrad auf die Unregelmäßigkeiten eingesteckt, die sich um ein ziemlich großes Drehmoment ähnelt, das die Vorderräder des Würgens entlang der Straße zwingt. Im Vergleich zu Golf Megan und mächtiger und schneller: Der Zwei-Liter-Turbomotor entwickelt sich für 15 PS (250 PS), und der Unterschied im maximalen Drehmoment ist noch beeindruckender, 40 nm (340 nm bei Megane RS versus 300 bei Golf GTI 35 Ausgabe). Infolgedessen, auch bei der Mechanik, und die andere Übertragung für Eraski ist grundsätzlich nicht vorgesehen, beschleunigt die französische HOHHE-Luke von vor Ort auf Hunderte in 6,1 Sekunden, während der Roboter-Jubiläum Golf GTI ein Kennzeichen von 100 Kilometern pro Stunde erreicht Die Hälfte sehne später.


Es ist schade, dass der Antrieb mechanische Übertragung Megane RS Klarheit und Selektivität auf dem Hintergrund eines ideal konfigurierten DSG-Boxs auf der GTI 35-Edition fehlt. Dies wird besonders spürbar. Golf beschleunigt inspiriert und ohne spürbare Schubbrechungen beim Wechseln der Schritte: Hat gerade das Gaspedal auf den Boden gegeben und genießt eine mächtige Beschleunigung. Nur die aktuelle Übertragungsanzeige am Armaturenbrett ändert sich: 3-4-5 Im Sportmodus DSG vergisst DSG um den sechsten Gang und gibt einem Motor nicht, um unter dreitausend Revolutionen pro Minute anzupassen. Und wie cool und wie in der Zeit der Roboter wechselt zu einem niedrigen Durchgang reduziert!

Bremsen? Die GTI 35 Edition ist einfach gut, obwohl das Pedal zu viel viel hat und in der Anfangsphase der Bremsung zu empfindlich erscheint. Im Stadtrhythmus der Bewegung stört es sogar. Aber auf meganen RS-Bremsen werden beispielhaft eingerichtet: idealerweise informativ und fantastisch für Lasten. Mehrere leistungsfähigere Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 150 Kilometern pro Stunde hintereinander ist ein gerichtlicher Unsinn.

Sie fragen buchstäblich um eine Strecke. Wie das Auto selbst.


Megane RS ist ein ideales Sportprojektil, das unter einer sehr schnellen Fahrt erstellt und geschärft wird, und nicht nur auf öffentlichen Straßen. Enge, montiert, mit einem Ketten-, verständlichen und spielenden Chassis, bei gutem bösen Motor und mächtigen Bremsen. Kein Wunder, weil der geladene Megane als ein der schnellsten Front-Rad-Fahrzeuge angesehen wird, das in der Klasse auf Racing-Tracks viele Aufzeichnungen eingerichtet hat.

Und seine Haupttrumpfkarte ist die höchste Effizienz.

Die VW Golf GTI 35 Edition ist ein völlig anderes Blick auf die heiße Luke. Praktisch, Unsinn, mit hochwertigem Interieur und sehr genauer, aber komfortabler Fahrgestell. Schnell, mit raffinierter Fahrfigur. Sehr seltene Kombination von Eigenschaften für ein geladenes Auto. Und in der Version mit DSG, einem fast perfekten Stadtauto.


Warum fast? Weil jetzt im Kampf um den Käufer Ford Focus st, nicht weniger dritzel, aber dynamischer, aber dynamischerer heißer Luke, ein, der bereit ist, für den Titel des universellsten Autos in der Klasse mit einem beliebigen, selbst dem autoritativsten Wettbewerber zu kämpfen.
 

Eine Quelle: Motor Magazin [August 2012]