Test Drive Renault Megane Coupe seit 2012

Sushing-Test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo x

Der neue Ford Focus RS passt die Macht aus, aber ob es reicht, um den kompromissenden Renault Megane R26R und Allradantrieb mitsubishi Evo X zu überwinden?
Manchmal erzeugt Evolution echte Monster, und es scheint, dass dies genau dies in der Klasse der heißen Hatchbacks ist. Der neueste Fokus RS erhob die Kraftstange der Macht der Front-Rollwood-Sportarten für die transzendentale Höhe, und für ihn und seine heutigen Wettbewerber, um ein separates Genre zu entwickeln, denn es ist nicht mehr Feuerzeuge in der Guise der familiären Masstrate, aber viel ernstere Technik.
Und lassen Sie die Anwesenheit von Mitsubishi Lancer Evolution X in diesem Test Sie verwirren. Es gab diese Zeiten, in denen in der Hierarchie der Sportwagen EVO, zusammen mit ihrem vereidigten Rivalen Subaru Impreza sti, in einem Schritt über den heißen Hatchbacks aufgrund des Körpers der Limousine und des Rallye-Stammbodens stand. Heute werden interkramische Grenzen gelöscht, und Sportkäufer betrachten Evo oft als Alternative zu heißen Hatchbecks und umgekehrt.
Auch mit Renault Megane R26R ist alles nicht so einfach. Dieses Verlassen von der Klasse heißer Hatchbacks versucht, mit seiner Vergangenheit mit allen Mitteln zu brechen, und ich muss sagen, dass ich ganz gelungen bin. Der extremste Megan verlor die hintere Sitze und die Geräuschisolierung, und stattdessen erhielt ich Kunststofffenster, Sicherheitsrahmen, Titan-Auspuffsystem und extreme Toyo Proxes R888-Reifen. Auf der Website-Site Toyo sind diese Reifen in der MOTORSPORT-Sektion aufgeführt, und in der Beschreibung des Modells gibt es eine Warnung, wenn sich auf einer nassen Straße an einer nassen Straße wegen begrenzter Beständigkeit gegen Aquaplaning bewegt. Wie sie sagen, sind Kommentare überflüssig.
Was ist der Fokus?
Glücklicherweise fühlten sich meine Kollegen nicht unter den Regen auf dem Weg in den Süden von Frankreich, wo ich auf den Fokus RS auf sie wartete, aber ohne dies war der Weg nicht einfach. Die riesigen EVO forderte fast jede halbe Stunde ein Betankung, und die Renault-Stereo-Nähte streichelten das Hörgeräusch des Fahrers und des Motors.
In Ford argumentieren sie, dass der Besitzer des Fokus RS nicht solches Leiden droht. Dies ist Rs ", sagt der Chef der Sportabteilung von Yost Kapito, - aber es bleibt der Fokus. Rs ist auf der Grundlage von Focus St - einem der besten heißen Hatchbacks auf dem Markt gebaut. Die Neuheit fast vollständig aus dem jüngeren Modell des Salons (mit Ausnahme von Details des Designs und der neuen Sitze, die den Körper perfekt fixieren), und selbst das Lenkrad blieb gleich, aber der KP-Hebel wurde kürzer (leicht geändert) und die Innenseiten des Getriebes). Der Vorderradantrieb, der entgegen den Erwartungen entgegen den Erwartungen ist, gab nicht voll und unter der Haube bei RS, die auf 305 PS niedergelassen wurde. Version des 2,5-Liter-Turbopters von ST. Die Arbeit am Motor war nicht auf die Neuprogrammierung des Gehirns beschränkt - sie erhielt neue Kolben, Nockenwellen und Stäbe sowie eine stärkere Turbine und andere angeschlossene Geräte.
Änderungen betroffenen den Körper. Flügel mit verlängerten Radbögen verbergen einen Anstieg in 40 mm Kola, die Schlitze in den Karosserieteilen kühlen den Motor effektiver, und die Elemente des aerodynamischen Gefieders (vorderer Spoiler, der hintere Diffusor und der Anti-Cycle) erzeugen eine zusätzliche Spannkraft . True, soweit es großartig ist, legt der Ford nicht an, sodass die Wunder aus der Aerodynamik des Fokussierens RS nicht warten sollten.
Der Snob klammerte sich an die Erde Rs (20 mm unterhalb) scheint wie eine Karikatur auf einem Sport-Ford zu sein, die Sie nicht über Renault sagen können. In die fehlerhafte dunkelgraue R26R-Farbe, mit der Kohlenstoffhaube, und rote Räder wirken sich ernsthafter aus und sieht aus wie ein echte Rennvorrichtung. Und selbst ein solches wichtiges Attribut eines Sportwagens, wie Auspuffrohre, wird Megane einen Outlet beraubt - im Gegensatz zu demonstrativ breiten Schwellen des Abgass auf Rs.
Und was ist mit Mitsubishi Evo X? Vor dem Hintergrund des bösen Fords und des Renault scheint es fast ein gewöhnliches Auto zu sein, obwohl die technische Füllung auch sehr ernst ist. Der Zwei-Liter-Turbomotor EVO entwickelt 295 PS und ergibt den Fokus nur 10 Pferde. Megane auf den ersten Blick ist viel schwächer - nur 230 PS, aber dies ist ein täuschender Eindruck. Mit einer Masse von 1230 kg dieses Auto ist 125 kg einfacher als Standard R26, und Fokus und EVO gewinnt mehr als 237 bzw. 330 kg.
Während meine Kollegen in ganz Frankreich auf Mitsubishi und Renault stürmten, konnte ich den Fokus Rs kennenlernen. Von den ersten Minuten traf mir das Auto mit seiner unerwartet edlen Tat. Die Suspension bei Rs ist spürbar härter als St (von hinten - um 40%!), Aber das stört das Auto jedoch nicht perfekt, um die Pflasterfehler hervorzuheben. Meine Überraschung wurde durch Freude ersetzt, als sich herausstellte, dass die Steifigkeit der Stabilitätsstabilitätsstabilisatoren in Rs die gleiche wie der Rallye-Fokus WRC 2006 in der Asphaltberechnung ist.
Mächtige Vorderradantriebswagen treten in der sogenannten parasitären Wicklung der Vorderräder unter der Ladung zwangsläufig auf und fokussieren trotz aller Tricks der Ford-Ingenieure, die diesen Manko nicht beraubt haben. Das speziell für RS-Vorderaufhängung entwickelte Revoknuckle ermöglichte es, den Abstand zwischen der Rotationsachse des Rads und des geometrischen Zentrums zu reduzieren. Je kleiner der Abstand, desto weniger die sogenannte Schulterlauf, dh den Hebel, auf dem der Lenker gültig ist, da der Lenker des Vorderradantriebsauto strebt, von den Händen zu entweichen, wenn das Gaspedal ist gedrückt. Mit dem Revoknuckle-System können Sie diesen Abstand von etwa zwei Dritteln reduzieren. Das ist der ganze Fokus. Übrigens wird ein ähnliches Design auf Megane R26R verwendet.
Der Motor und die Getriebe RS zeichnen sich durch die gleiche Delikatesse wie die Suspension aus. Trotz des hohen Motors des Motors bleibt es weich und gestoppt, obwohl das Zischen der Turbinen- und Baumwollabschöpfung denkst, dass Sie denken, dass unter der Haube von einem unlombierbaren Monster verborgen ist. Zumindest, als ich Fokus RS neben Megane R26R und Evo X parkte, führte der Sound der Freude meiner Kollegen, die mich auf dem Gebirgspass von Kol de Vens verbrachten.
Auf hoch
Hier in den Alpen wird jede Straße das Herz eines anspruchsvollen Fahrers zwingen, zu kämpfen, aber selbst unter dieser Pracht fanden wir etwas Besonderes - Monte-Carloral-Rallye. Für 5 km von der Autobahn in den Devilsk-Tanzschlaufen an den Berghängen, der vom Fahrer und der Automobilstation anspruchsvoll ist.
Nach einer Reihe von Rennen dort und zurück komme ich zu dem Schluss, dass Evo X trotz seiner Allradträgerübertragung mehr Beschwerden bei diesen spezifischen Bedingungen verursacht. Seine Schöpfer überwältigt eindeutig mit Sport. Das Vergnügen der ausgezeichneten Kupplung mit einer Beschichtung, beeindruckender Dynamik und prächtigen Reaktionen auf das Lenkrad verwöhnt eine starre Suspension. In dem Wunsch, dem Fahrer über alle Merkmale des Asphalts unter den Rädern von Evo anzusehen, die auf den Nadeln und Jershits auf den Unregelmäßigkeiten unangenehm verabscheueten. Ja ich. lenkung mit all seiner Schärfe, Genauigkeit, Genauigkeit und kompetent ausgewählter Anstrengung ist mit Feedback nicht zufrieden. Die EVO-Referenz der Analystenerzeugung übersteigt in dieser Hinsicht das aktuelle Modell.
Um die ungewöhnlichen Fähigkeiten von Mitsubishi vollständig zu nutzen, benötigen Sie eine Rennstrecke. Nur da können Sie es sich leisten, die Kumpel auf das Bremsen einzugeben, die Hinterachse rutschen und das Gas, der die Flugbahn glättet. Aber auf der üblichen Straße sind solche Tricks zu komplex und unsicher, und ohne sie wird der Charme von Evo X Rechen. Das leibende Innenraum (obwohl die Sitze sehr bequem sind), ergänzen das langweilige Geräusch des Motors (aber ein sehr klarer Mechanismus von KP) und das Bremspedal ergänzen das Bild.
Megane R26R ist nicht so schnell wie EVO X, auf einer geraden Linie, aber ihm ist ihm nicht in Bezug auf die Handhabung unterlegen, und etwas ist übertroffen. Die Renault-Soft-Suspendierung kann nicht aufgerufen werden, aber mit Unregelmäßigkeiten wird es effizienter als Evo, wo die Reifen von Asphalt auf Mitsubishi abgeschnitten werden, R26R behält den beschichteten Kontakt. Es trägt zweifellos seinen Beitrag zum Fall sowie niedrige unnötige Massen bei. Dank dessen reagieren die R26R-Räder schneller zum Straßenprofil und übertragen weniger Schwankungen am Körper.
Moderne Renaults zeichnen sich nicht durch die atemberaubende Informativität der Lenkung aus, und R26 ist keine Ausnahme. Trotz des sehr gehorsamen Chassis ist das Lenkrad hier zu leicht, obwohl sie im Vergleich zu anderen Modellen der Marke, obwohl Sie das Gerät dazu genauer an die gewünschte Flugbahn lenken können. Das zweiachsige Design der vorderen Suspension verringert parasitäre Verstöße unter der Last, aber selbst zusätzliche Hilfe des Differentials der hohen Reibung, die das Drehmoment zwischen den Vorderrädern lenkt, erlaubt nicht, das Lichtlüftungslenkrad vollständig zu beseitigen.
Reifen, in denen R26R-Lohn einen undurchdringlichem Griff auf trockener Asphalt sorgen. Vielleicht hält sogar Evo die Straße nicht so gut wie Renault. Nur mit grobem Betrieb kann das Gaspedal am Ausgang des Virage des Virage die Vorderräder in einen Schlupf stören, was unzureichend ausreicht.
Unter dem bösen Brüllen des Titan-Auspuffsystems dreht R26R-Blitzgeschwindigkeiten und -stürme. Dies ist zweifellos einer der besten Front-Rad-Autos in der Geschichte. Wenn ich für ein ganzes Leben an die Frontantrieb verurteilt worden wäre, würde ich dieses Megan mit Ausnahme des alten Honda Integra-Typs R. oder auf einen neuen Fokus RS ändern?
Schnell und gut
Nach Renault Ford scheint es zunächst ein Auto einer völlig anderen Rasse zu sein. Es ist eindeutig schwerer und fest, aber der mächtigste Motor negiert schnell alle Verdacht auf die Nervosität von RS. Die Beschleunigungspaare reichen aus, um zu dem Schluss zu kommen, dass der Fokus das schnellste Auto in diesem Trio ist. Und die Vorderräder sind überraschend leicht mit Natius 305-Pferden fertig. Nur auf I-Getriebe gibt es einen kleinen Schlupf, und aus irgendeinem Grund manifestiert sich parasitäre Verletzung nicht mehr bei der Rotation des Lenkrads, sondern in der Okolonealzone. Die Rs der ersten Generation war das Differential der hohen Reibung, dank dessen das Auto mit einem Gaspedal buchstäblich in eine Kurve festziehen konnte. Der neue RS ist nicht in der Lage, und das Differential hier muffen die Rücklastbewegung, sodass der RAM beim Verlassen der Drehung in die Nullstellung zurückkehren muss. Fokuslenkung ist schwerer als Megane, und es beeinflusst seine Informativität. Helfen Sie den Lenkverstärker hier außerdem, hier eingestellt zu werden: Im Komfortmodus wird der RAM so einfach wie möglich, und beim Umschalten auf Normal und weiter im Sport, der Aufwand am Lenkrad und infolgedessen Feedback ist zunehmen.
Wenn Megan-Verwaltbarkeit die Vorderräder leistet und das Verhalten der Maschine nur von ihnen abhängt, dann scheint sich der Fokus in den Umdrehungen um die vertikale Achse zu drehen, die durch das Car Center führt. Daher ist auf R26R das Gleiten der Vorderräder viel einfacher als der hintere Rutsch, und Rs hat eine neutralere Steuerung. Ford-Vertreter haben den RS-Zeit noch nicht auf Nürburgring veröffentlicht, sondern argumentieren, dass die Neuheit den Reichweiten Renault übergibt, dessen Ergebnis 8 Minuten 17 Sekunden ist. Es sieht aus wie die Wahrheit, da die Motorkraft auf der nördlichen Schleife sehr wichtig ist und trotz des ausschließlich Chassis Megane Chassis direkt schneller schneller ist. Mit einem armen Asphalt RS wird auch mehr als würdigsten geleitet. Und obwohl das Ford-Rad im Gegensatz zum Renault nicht buchstäblich auf die Straße geklebt scheint, stürmt der Fokus nicht unregelmäßigkeiten wie Megan, sondern löst sie jedoch in den Tiefen der Suspension aufgrund der gut ausgewählten Steifigkeit der Stoßdämpfer. Im Allgemeinen ist das RS-Chassis natürlich nicht so informativ, wie R26R, aber für das Hochgeschwindigkeitsfahren ist es kein Hindernis.
Als Praxis zeigt jedoch Geschwindigkeit und Vergnügen - nicht identische Konzepte. Der Fokus kann stolz den Titel des schnellsten Frontantriebsfahrzeugs in der Welt tragen, und zwischen 4-Sitzer heißen Hatchbacks ist es wahrscheinlich das Beste. Wenn Sie jedoch das beste Auto zum Vergnügen benötigen, müssen Sie mit der Tatsache kommen, dass es 2-Bett-Bett ist - wie Megane R26R.

Spezifikationen Ford Focus Rs
Abmessungen, mm.
4402x1842x1497.
Bordsteingewicht, kg
1467
Motortyp.
benzin L5 mit Turbogeladen
Arbeitsvolumen, Würfel. cm
2522
Max. Macht, HP / RPM
305/6500
Max. Moment, nm / rpm
440/2500-4500
Übertragung
mechanische 6-Gang
Antriebseinheit
vorderseite
Max. Geschwindigkeit, km / h
263
Beschleunigungszeit 0100 km / h, mit
5,9
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km
9,4
Technische Daten Renault Megane R26R
Abmessungen, mm.
4505x1810x2650.
Bordsteingewicht, kg
1635
Motortyp.
benzin L4 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Würfel. cm
1998
Max. Macht, HP / RPM
295/6500
Max. Moment, nm / rpm
366/3500
Übertragung
mechanische 5-Gang
Antriebseinheit
voll
Max. Geschwindigkeit, km / h
240
Beschleunigungszeit 0100 km / h, mit
5,4
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km
10,4
Technische Daten Mitsubishi Evo X
Abmessungen, mm.
4228x1777x2617.
Bordsteingewicht, kg
1230
Motortyp.
benzin L4 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Würfel. cm
1998
Max. Macht, HP / RPM
230/5500
Max. Moment, nm / rpm
310/3000
Übertragung
mechanische 6-Gang
Antriebseinheit
vorderseite
Max. Geschwindigkeit, km / h
237
Beschleunigungszeit 0100 km / h, mit
6,0
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km
8,5

Matt PraIor.
Foto von stan papior
Haymarket-Magazine Ltd, Autocar
 

 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"