Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

Gleichgewicht

Sie suchen nach einem Gleichgewicht! Zwischen der Stadt und nicht der Stadt. Zwischen Größe und Preis. Zwischen Praktikabilität und Status. Wir haben sie getestet, verglichen und ...

Außerdem befand sich ein Gleichgewicht zwischen der Meinung der Apologeten des Asphalts, außerhalb der Straße und nur Straßen. Wir haben sie denen gezeigt, die in der Praxis einen von ihnen wählen.

Renault Koleos 2.5 CVT
Preis von 949.000 Rubel.
Max. Power 171 HP
Max. Geschwindigkeit 188 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Preis, reiben. von 904.000
Max. Power, L.S. 150
Max. Geschwindigkeit, km/h 192
Beschleunigung 0100 km/h ab 9,6

Ford Kuga
Preis, reiben. von 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. Geschwindigkeit, km/h 180
Beschleunigung 0100 km/h ab 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Preis, reiben. von 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Geschwindigkeit, km/h 178
Beschleunigung 0100 km/h ab 11,3

Weicher
Dmitry Sokolov.
Er ist gewichtig. Im weitesten Sinne. Sie klettern in seinen Fahrer und klatschen eine Tür, in der das Gewicht aller fünf Euro -NCAP -Stars so empfunden wird, als wären sie aus Gold geworfen und an Bord aufgetragen. Sie drücken auf das Gas und Koleos hockt. Nachdem er die Trimm für das Heck akzeptiert hat, wird es bald das Chassis einholen, das nach vorne geflohen ist. Dann drehen Sie das Lenkrad und denken Sie daran, wie der hundertste Landkreuzer auf dem Asphalt kontrolliert wurde. Renault hat keine unangemessenen Brücken und es bestand nicht nötig, einen solchen Anhänger zu machen, der einen fantastischen Winkel der Überquerung der Achsen liefern würde. Aber Koleos ist so baumle, dass es sich auf der Straße als die dichten SUVs verhält. Alle Aktionen müssen mit einem Vorsprung ergriffen werden, sich ohne Aufhebens bewegen und sich bequem freuen.

Koleos King of Broken Street, Pflastersteine, Straßenbahnschienen, Primer und periphere Autobahnen. Hier kann es am schnellsten sein, vorausgesetzt, dass Gelassenheit und Komfort erhalten bleiben. Kleine Unregelmäßigkeiten vernichten Reifen und löst sich in der weichen Unendlichkeit des Suspensionstrichs auf: Nichts stört das Wunsch des Körpers, einen Zustand der einfachen Bewegung aufrechtzuerhalten. Anständige Dynamik und um dem Handling zu entsprechen, bietet die Leichtigkeit der Traktionskontrolle einen 2,5-Liter-Benzinmotor und einen Vanity-Variator. Der Bremsantrieb ist ebenfalls in völliger Harmonie mit der allgemeinen Stimmung des Autos ist weich und lang. Koleosauto mit einem charakteristischen Design und genau umrissen weicher Charakter. Er macht einen ganzen Eindruck und dies ist seine Stärke: Wenn seine Wahl bewusst war und kein Fehler geworden ist, wird das Auto nicht enttäuschen.

Renault Koleos
Motor
Typ Benzin, 4-Zyl. Comple -Arbeitsvolumen, CM3 2488 Max. Power, L.S. bei ungefähr./Min. 171/6000 Max. Moment, nm bei über./Min. 226/4400 Übertragungsvariator
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 188 Beschleunigung 0100 km/h, mit 10,3
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus EU), L/100 km 9,5 Länge/Breite/Höhe, MM 4520/2120/1710 MASE Traing., Kg 1538 Radbasis, mm 2690 Preis, reiben. von 949.000


Alexey Mochalov.
Wenn der SUV wie ein Hyundai Tucson und die Gesamtbasis des Fleisches aus dem Fleisch des Nissan X-Trails aussieht, weist dies indirekt auf bemerkenswerte Fähigkeiten in Pampas hin. Eine solche Schlussfolgerung kann einfach für schöne Augen gezogen werden. Und die Realität bestätigt nur die ersten Schlussfolgerungen. In der geometrischen Langlauffähigkeit ist der japanisch-koreanische Franzose der beste in unserem Quartett, und ein 2,5-Liter-Benzinmotor mit einem Variator bietet große Möglichkeiten außerhalb des Asphalts. Dies ist der einzige SUV in unserem Test, der trotz des gemeinsamen Mangels an niedriger Reihe im Getriebe nicht unter einem klaren Mangel an Traktion bei niedrigen Motorgeschwindigkeiten leidet. Trotzdem ist es besser, sich nicht mit viskosen und loser Böden an Orten zu beschäftigen, an denen es offensichtlich schwierig sein wird, sich zu bewegen.

In Bezug auf die Abmessungen übertrifft Koleos seine Konkurrenten, weshalb es einen geräumigeren und hellen Salon hat

Das Experiment kann auch in der harmlosen Situation auf den ersten Blick mit einem Schlepper enden, da es sich reibungslos bewegt und das Ausrutschen vermeidet, es ist immer noch sehr schwierig, es ist kein professioneller SUV. Infolgedessen wird das Auto entweder in den Boden begraben, oder er hat einfach nicht die Kraft, die Räder zu drehen und sich erneut zu bewegen. Als Reaktion auf das Drücken des Gaspedal werden Sie ein angespanntes Rumpeln des Motors hören, und der Variator beginnt, das Grundprinzip der Überwindung komplexer Gebiete auf städtischen SUVs hilflos zu rutschen, wenn Sie nicht herumgehen können, bewegen Sie die Trägheit, die Trägheit, die Trägheit, und nicht das schutzbedürftige Plastikkörper -Kit zu vergessen.

Alles, was zur Nissan Qashqai -Übertragung gesagt wurde, kann Koleos vollständig zugeordnet werden. Es gibt keine grundlegenden Änderungen, die Renault unter den Bedingungen der Offroad etwas besser oder schlechteres als das Qashqai/X-Trail-Paar machen.

Es macht keinen Sinn, mit ihrer Meinung zu streiten
Goryanova Natalya, 25 Jahre alt, Redakteur -Schiefel einer Sportseite, Fahrerfahrung von 7 Jahren, reist nach Nissan Almera. Das Design scheiterte irgendwie, ein Nicht-Casualist und sogar lustig. Ein sehr schwerer Boden und unverhältnismäßig klein (wie Nistpuppen: Der Kopf ist kleiner und der Boden ist von den größeren). Als Option können Sie alle Arten von modernen Systemen kaufen und ein Auto reicher machen. Zum Beispiel wurde ich von einem prächtigen Panoramablickfaser fasziniert. Ich mag es, dass es hier einen Variator gibt, der einen völlig glatten und weichen Zug bietet. Ich bin ein sehr ruhiger Fahrer, und die dynamischen Eigenschaften dieser Maschine passen zu mir, aber dies ist leider nicht genug.

Margarita Alekseeva, 41 Jahre alt, Musikerin, Fahrererfahrung für drei Monate, reist nach Renault Koleos. Ich habe gerade einen Führerschein erhalten und bin mir im Stream nicht sicher. Jetzt im Auto, ein guter Überblick, ein automatisches Getriebe, eine große Straßenfreigabe und das Gefühl, dass sie mich sehen und zumindest zumindest andere Fahrer mich respektieren. Ich bin mit meiner Wahl zufrieden und habe es bereits geschafft, sehr viel zu meiner Schreibmaschine zu gelangen. In diesem Modell sehe ich nur einen minus: Die vorgeschlagenen koloristischen Optionen sind sehr traurig grau und düster. Die Autos würden besser aussehen, wenn die Farben hell wären.



Schneller
Dmitry Sokolov.
Das Drehmoment ist nur Gummi. Sie drücken das Pedal dicht, um die starre Fülle seines gesamten Kurses zu genießen. Kein Millimeter für Rückschläge, kein Gramm in der Luft. Gleiches gilt in der Suspendierung: Kein Moment für eine Verzögerung. Ford sagte und Ford tat es: Kuga heute ist das meiste Sport und das Glücksspiel kleiner Crossovers auf dem Markt. Er ist und das hellste Aussehen. Sein Design fesselt und täuscht gleichzeitig. Diese Maschine, wie oft nicht dazu kommt, scheint immer anders. Es mag groß aussehen, wenn Sie nahe sind und überraschend miniaturen: Sie sollten ein Dutzend Schritte machen.

Es mag sogar umständlich erscheinen: Park Kuga ist fast dasselbe wie das Drücken von Ranger auf den Parkplatz. Fast weil sie noch einen kleineren Platz braucht. Die Aufhängung ist steif und laufender Komfort im Crossover als in Mondeo. Aber die Energieintensität der Suspensionen ist auch großartig: Sie sollten sich nicht befürchten, selbst auf ekelhaften Straßen zu brechen. Wie leicht das Auto kontrolliert wird, wie stabil es ist und gleichzeitig Licht im Asphalt auf dem Asphalt, nicht Rabatte auf das, was Sie auf einem Crossover fahren Arbeitet in Kuga. Sie sitzen einfach höher und schauen weg. Eine wundervolle Turbodiesel- und sechs Geschwindigkeitsmechanik ist gut. Aber nur ein wunderbarer Turbodiesel und nur sechs Geschwindigkeitsmechaniker sind nicht mehr sehr gut. Aber vorübergehend. Es wird ein Maschinengewehr geben. Es wird Benzin 2,5T 200 Liter geben. Mit. Unter diesen Umständen wird es sehr schwierig sein, mit Kuga zu konkurrieren.

Ford Kuga
Motor
Typ Diesel, 4-Zyl. Komplexes Arbeitsvolumen, CM3 1997 Max. Kraft, l.? P. bei ungefähr./Min. 136/4000 Max. Moment, nm bei über./Min. 320/2000 Getriebe 6-st., Fell.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 180 Beschleunigung 0100 km/h, ab 10,7
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus EU), L/100 km 6,4 Länge/Breite/Höhe, MM 4443/1842/1710 Ausrüstungsgewicht, kg 1538 Radbasis, mm 2690 Preis, reiben. von 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga und off -Road? Warum nicht, wenn Sie die Bewegung mögen. Wenn Sie ein Anhänger eines nachdenklichen Ansatzes haben und das Auto bereuen, einen hundert Kilometer langen Haken am Asphalt zu machen, als ein paar Kilometer Scham zu erleben Schule. Der Grund ist der gleiche wie bei Volkswagen Tiguan, ein völliger Mangel an Traktion am Boden und infolgedessen die Notwendigkeit, die Kupplung an jedem Start vom Boden zu verbrennen.

Es scheint, dass ein Zwei-Liter-Turbodiesel theoretisch Kuga im gesamten Geschwindigkeitsbereich einen hervorragenden Schub liefern sollte, aber das Injektionssystem für die Gemeinschaft, das eine Revolution in der Dieselwelt in Bezug auf die Beschleunigungsdynamik ermöglichte, hat so etwas wie Diesel hinterlassen Schub in den hellen Gedächtnis

Das vollständige Rahmensystem mit dem Haldex intelligenten elektronischen System funktioniert vollständig automatisch. Es gibt weder geschätzte Tasten noch Hilfsfunktionen. Aber es gibt keine Illusionen, dies ist ein Passagierauto für das Gehirn der Knochen. Der thermische Widerstand der Kopplung konnte wie in der Situation mit Tiguan nicht überprüft werden, aber unter unseren gesamten vier wurde nur Ford nach einer merklichen Verzögerung beim Anschließen der Hinterachse beim Schlupf der Vorderräder bemerkt.

In Bezug auf die geometrische Durchgängigkeit der Kuga-Sterne vom Himmel gibt es nicht genügend Sterne, aber für den durchschnittlichen Sommerhaus-Offroad-Durchgang gibt es genug mit einem Vorsprung. Und vor allem verliebte sich Ford in diese Fähigkeit der Suspensionen, Schläge auf gebrochenen Straßen und Primern zu erarbeiten, und die Karte wird mit Genauigkeit kontrolliert. Wir werden auf eine Benzin -Turbokation mit einem Automatikgetriebe warten, dieser Typ wird sich in allen Disziplinen nicht eine Straftat geben!

Loyalität ist sehr persönlich
Marina Pereselenkova, 58 Jahre alt, eine Hausfrau, eine Fahrerlebnis seit 6 Jahren, reist nach Nissan X-Trail. Nissan ist meine Marke. Der Ehemann Audi A6 interessiert mich überhaupt nicht. Jetzt habe ich einen X-Trail und bevor es eine Lieblings-Almera war. Wenn ich keine Enkelkinder, Katzen und Cottages hätte, würde ich für die Stadt Qashqai bevorzugen, es ist original, hebt sich von der Gesamtmasse ab, ist gut kontrolliert, bequem im Inneren, ich mag absolut alles. Und die Rückansichtskamera ist im Allgemeinen Charme!

Natalya Korniyko, 26 Jahre alt, Anwältin, Fahrerfahrung von 6 Jahren, reist nach Subaru Forester. Im Frühjahr, den ich meinen alten Subaru -Forester verkaufte, war ich auf der Suche nach einem neuen Auto: hoch, praktisch und für angemessenes Geld (ich habe ein Mercedes Cabrio). Qashqai näherte sich theoretisch. Aber ich mochte ihn weder nach außen noch im Inneren. Und als ich das Gas drückte, bat ich den Salon -Manager komplett, mir etwas Magisches zu sagen, damit ich dieses seltsame Auto kaufen möchte. Er war erstaunt: Warum?! Auf ihr und so die Kurve. Infolgedessen kaufte ich einen neuen Subaru -Forester.




Profitabler
Dmitry Sokolov.
Die Nomade nahm die Städte sofort und überall hin. Ein starkes Konzeptauto, das richtige Bild, eine leistungsstarke Werbekampagne und die Einsicht der Vermarkter hat ihre Arbeit geleistet. Der erste Massen -Kompakt -Crossover war vor dem Markt voraus, wo er niemanden mit sich konkurrieren konnte, und die ganze Welt stellte sich selbst in Einklang. Das Publikum sehnte sich nach einem Auto dieser Klasse noch früher als Qashqai erschien, und sobald es herauskam, wie brauchten Sie Qashqai? Er wurde fast zu einer Beleidigung: Wer braucht ihn nicht? Und heute hat sich diese Klasse von Exotic in einen modischen Shirpotreb verwandelt, in dem jeder selbstbewusste Produzent von Massenautos seinen Vorschlag arrangieren will, aber der Pionier der Harrows von kostengünstigen Crossovers wird eine lange Zeit auf dem Markt halten.

Es ist kompakt. Es ist bequem mit ihm in der Stadt und das Gefühl seiner Abmessungen ist ausgezeichnet. Ein zweier Litermotor und ein Variator mit der Möglichkeit einer erzwungenen Schrittschaltung werden zuversichtlich eingenommen. Aber was ist mit dem Chassis? Wo ist das Ende des Endes? Jegliches Entladen auf der Asphalt- oder Primerwelle wird durch Schüsse vollständig verlängerte Racks sowohl in der vorderen als auch in der hinteren Suspensionen gegeben. Daher die erstaunliche Kombination aus unzureichender Drehung und Tendenz, gleichzeitig zu rutschen: Es lohnt sich, die Federung in der Kurve zu beladen, da Qashqai das innere Hinterrad von der Straße abreißt und scharf in den Reil fällt. Warum ist die Anstrengung am Lenkrad auf dem Parkplatz und fällt unterwegs, steigt aber, wenn es notwendig ist, das Manövrieren zu haben? Es gibt keine Antworten, aber ein kompakter Crossover mit einem Nachnamen, was zu Zuverlässigkeit und Autorität bedeutet, wird zu einem hervorragenden Preis angeboten: Selbst wenn es nicht allein auf dem Markt ist, hat es genug Trump -Karten, um im Spiel zu bleiben.

Nissan Qashqai
Motor
Typ Benzin, 4-Zyl. Komplexes Arbeitsvolumen, CM3 1997 Max. Kraft, l.? P. bei ungefähr./Min. 141/6000 Max. Moment, nm bei über./Min. 196/4800 Übertragungsvariator, 6-st.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 178 Beschleunigung 0100 km/h ab 11,3
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus EU), L/100 km 8,3 Länge/Breite/Höhe, MM 4315/1783/1606 Ausrüstungsgewicht, kg 1535 Radstand, mm 2631 Preis, reiben. Von 782 900

Alexey Mochalov.
Und doch, da das Aussehen täuscht! Wenn man sich den Nassan Qashqai ansieht, ist es kaum zu glauben, dass diese leichtfertige Maschine in einer Modifikation mit Vollradantrieb die Vorstellungskraft bei der Unpasabilität beeindrucken kann. Mit näherer Bekanntschaft ist die Realität viel vielversprechender. Das Auto wurde auf derselben Plattform mit dem Nissan X-Trail-SUV erstellt. Sowohl die Aufhängung als auch das Allradantriebssystem sind zwischen zwei Modellen einheitlich, und Qashqai wird durch den älteren Bruder in Gewicht und geometrischer Durchgängigkeit vollständig übertroffen! Das einzige, was der Stadtkatze des Abstiegssystems entzogen wird, wird entzogen, und der Verlust ist nicht groß. Daher ist es überhaupt nicht überraschend, dass in einem ruhigen Whirlpool, wenn nicht der Teufel, sehr außergewöhnliche Kreaturen.

Die Erfolgsgarantie in gekreuzten Gebieten für Qashqai liegt im Getriebe. Der Keilschrift Variator kompensiert den Mangel an Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten in einem zweier Benzinmotor. Der Automatikübertragungsmodus verteilt das Drehmoment zwischen den Rädern mittels einer elektromagnetischen Kupplung, die vor der Hinterachse installiert ist. Unter schweren Bedingungen kann die Kopplung blockiert werden. In diesem Fall wird das Drehmoment zwischen den Achsen im Verhältnis von 57/43 (vorwärts/zurück) verteilt. Wenn jedoch 30 km/h das Schloss erreicht, dreht sich das Schloss automatisch um aus. In der Praxis, wenn sie sich mit konstantem Schleudern (tiefem Schnee, flüssigem Schmutz) bewegen, überhitzt die elektromagnetische Kopplung schnell, und das Auto wird vor dem Antrieb vor dem Rahmen des Wärmeregimes vorne. Sie sollten also immer noch nicht alle auf Qashqai gehen.





Glatt
Dmitry Sokolov.
Sein gehandeter Frontüberhang ist für das Geschäft. 100% der Funktionen hier sind 101% der Tradition, in der es Golf IV, Touran und Touareg gibt, und Gott weiß, was VW mehr. Tiguan ist mäßig ein kompaktes Kompaktauto mit einer erhöhten Fähigkeit zur Querländer, und sein vorderer Überhang ist hässlich, um die Schemata der geometrischen Durchgängigkeit zu dekorieren. Ich weiß nicht, was ich in seinem Hang zu Tiguan Mochalov gegangen bin, aber selbst für meinen Asphalt, das TSI mit niedrigem Volumen für all seine Vorteile und wirtschaftlichen und ökologischen Wunder aussieht, sieht nicht so bequem aus, wie es zu erwarten ist.

Es gibt überhaupt keinen Motor, und es wacht wirklich nur in der Mitte des Bereichs auf. Dies ist jedoch kein Satz auf dem Asphalt: Die Details der sechs Geschwindigkeitsmechanik reichen aus, um die Situation zu besitzen. Tiguan hat eine optimale Sperre: nicht so schwer, einen von uns zu verärgern, aber nicht so weich, um einen Ballon in einen Ballon zu verwandeln. Nute Reaktionen auf das Lenkrad, ein zuverlässiges Verhalten in Ecken, weicher Zugang zum Grenzwert, eine anständige Versorgung mit Energieintensität: eine ruhige Kulisse eines hohen Chassis. Tiguan von außen ist genau das, was Sie fühlen: Das Gefühl der Abmessungen ist ausgezeichnet. Tiguan im Inneren ist genau das, was es sein sollte: Das hochwertige Innenraum ist durchdacht und ergonomisch, alle Schalter, wo sie sein sollten, die Landung ist bequem und der Klang ist unauffällig. Wohlstand, Vertrauen, gesunder Menschenverstand: Tiguan verkörpert alles. Dies ist eine solche Wahl, dass Sie nicht erklären müssen und für die niemand irgendjemanden Ausreden machen muss. Auch vor dir.

Volkswagen Tiguan
Motor
Typ Benzin, 4-Zyl. Comple -Arbeitsvolumen, CM3 1390 max. Power, L.S. bei ungefähr./Min. 150/5800 max. Moment, nm bei über./Min. 240/1750-4000 Getriebe 6-st., Fell.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 192 Beschleunigung 0100 km/h, mit 9,6
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus EU), L/100 km 8,4 Länge/Breite/Höhe, MM 4427/1809/1686 Elealing Gewicht, kg 1538 Radstand, MM 2604

Alexey Mochalov.
Die Tatsache, dass Volkswagen Tiguan trotz der vielversprechenden Leichtathletik-Geräte keine Offroad-Disziplinen leuchtet, wurde es klar, dass taktische und technische Merkmale untersucht wurden. Die abgeschnittene Front über die hochkarätigen Reifen und der magische Offroad-Knopf reichen immer noch nicht aus, um der König des Berges zu werden. Stern der Stolperkombination eines kleinen Blattmotors 1.4 TSI und sechs Geschwindigkeitsmechanik. So ein Duett es kann sich auf der Autobahn gut zeigen, aber nicht auf gekreuzten Gebieten. Für eine selbstbewusste Überwindung von Offroad ist ein sicheres Verlangen nach Leerlaufgeschwindigkeiten sehr wichtig, und einer der Autohersteller konnte diese Qualität noch nicht von kleinen Motoren mit kleinen Blood -Snow erreichen, und wenn die Maschine Ihnen dies erhellen kann, können Sie dies erhellen dann zeigt sich die Mechanik.

Das Ergebnis von Reisen zu den russischen Gassen erwies sich als enttäuschend, um sich auf dem Aufstieg oder auf schwachem Boden zu bewegen. Sie müssen die Kupplung in Brand setzen. Wenn dies einmal im Jahr geschieht, nichts Kriminelles, aber beispielsweise beim Versuch, einen schneebedeckten Wandel in ein Country House zu durchbrechen, wenn Sie eine Reihe solcher Versuche unternehmen oder versuchen, das Auto aus der Gefangenschaft zu retten, um zu schwingen Die Kupplung wird sehr schnell unbrauchbar und erfordert Ersatz. Die Haldex -Kupplung führt den gesamten Radlaufwerk an. Ihre Arbeit ist absolut unsichtbar, da beim Schlupf der Vorderräder als eine solche Hinterachse nicht hier ist. Selbst bei reinem Asphalt wird 10% Drehmoment zurückgegeben. Es war nicht möglich, das intelligente Getriebe auf den thermischen Widerstand zu überprüfen, dank desselben Schaltgetriebes, die Kupplung hätte sich früher ergeben. Wir werden auf eine Version mit einer Automatik warten

Sie wollen es reiten
Elena Lebedeva, 54 Jahre alt, Lehrerin, Fahrerfahrung seit 16 Jahren, reist nach Toyota Rav4. Ehrlich gesagt verstehe ich nichts in Autos. Für mich ist dies nur ein Transportmittel, das notwendigerweise komfortabel und sicher ist. Es ist lächerlich, die meisten Autofahrer zu beobachten, je weniger fortschrittlich, desto mehr sich selbst vorstellen. Ich wähle Autos rein intuitiv und schäme mich nicht dafür. Ich mag Tiguan. Ich mag seine Sichtbarkeit, Ergonomie, Design. Es scheint mir, dass dies sehr praktisch und gleichzeitig eine emotionale Maschine ist.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 Jahre alt, Trainingsmanagerin, Fahrerlebnis 1,5 Jahre, reist zum Audi A3. Wie viel es kostet? Wo rennen? Wen rufen Sie an? Alles scheint familiär und verständlich zu sein. Und natürlich bequem. Ich habe keine Lust nach großen Autos als solche, aber ich habe ein Sommerhaus. Und mein A3, ich gebe zu, ist niedrig. Wenn ich es ändern wollte, dann ist es, wie ich jetzt verstehe, auf Tiguan. Automatische Feststellbremse und Hügel sind schön, was ist, sehr nützliche Dinge! Besonders für uns für Blondinen!




Design
AUSSEN.
Hier sind sie, Favoriten des 21. Jahrhunderts, und fast alle versammelten sich in einem Test. Favoriten, weil sie äußerst beliebt sind und weil sie äußerst dynamisch sind und sich sowohl entwickeln als auch produziert werden. Natürlich konnte diese Situation ihr Design und ihren Stil nicht beeinflussen, was hell, modisch und emotional sein sollte. Alles, was neue Verbraucher in die Klasse der Kreuzungen oder dem Premium -Versorgungsunternehmen locken kann. In der Kategorie der Anerkennung korreliert VW -Leads und ihre unprätentiöse, aber überzeugende Architektur mit der Vergangenheit der Marke und dem neuen Erscheinungsbild des Golf VI. Das Gesicht ist neu, wenn auch nicht am meisten. Am meisten gerade bei Golf. Infolgedessen ist das Erscheinungsbild des deutschen Autos die größte Crossover. Ein weiterer deutscher Ford Kuga ist ebenfalls ganz, aber diese Qualität der Architektur ist anders als die von Tiguan. Ford ist ein kinetisches Design, was eine weitere plastische Sprache bedeutet. Er ist muskulöser und dynamischer, und die Erleichterung hängt eher mit der Form zusammen. Vor dem Hintergrund solcher Emotionalität sieht Coleos düster und sogar langweilig aus. Aber brutal, das sich nützlich erweisen kann. Kognitivität aus dem Gesicht dank eines großen Rhombus -Emblems von fünf. Auf der Rückseite hat das gleiche Bild, denn niemand sonst hat einen so ausdrucksstarken Glas der hinteren Tür. Die Silhouette des Hatchbekowsky, aber etwas geschwollen. Das japanische Design Qashqai ist charakteristisch, aber dank der emotionalen Kuga beginnt es auch langweilig zu sein. Dies wird durch ein stumpfes Gesicht mit hypertrophierten Scheinwerfern und einem gleichmäßigen (im Kreis) Relief der Körperoberfläche erleichtert.

INNEN.
Um die Premium -Versorgungsleiste so hoch wie möglich zu erhöhen, verwenden alle Teilnehmer im Teig, ohne ein Wort zu sagen, eine spektakuläre Kombination zur Dekoration von Aluminium und schwarzer Haut. Schön. Die Architektur der Instrumententafeln schlägt das modische Thema des Boards, in dem die zentrale Konsole nur wenige Verbindungen mit der Überlagerung des zentralen Tunnels des Bodens hat. Schön und in der Regel präzise. Zum Beispiel kann der Qashqai -Stil sogar das Innere von Nissan Z, The Doors Polster und einem ernsthaften Lenkrad erinnern. Es ist merkwürdig, dass das französische Auto im Inneren überhaupt nicht beeindruckend, sondern funktional und fest ist. Das Innere von Kuga sieht zu ruhig aus und passt nicht viel mit dem Aufruhr des kinetischen Designs von außen. Im Gegenteil, das Innere des VW vermittelt trotz der rustikalen Defroster den Eindruck von zu dynamisch. Jemand mag es jedoch sogar mögen.

ZUSAMMENFASSUNG:
Ihr Stil und ihr Design sollten Energie erzeugen, wie Morgenkaffee oder kontrastierende Seele. Es stellt sich fast alle heraus, aber mit unterschiedlichem Grad an Wirksamkeit und unterschiedlich. Das gleiche wird ihre Besitzer sein.

1 Ort. Übergabe von Eigenschaften für Asphalt, Design, Ford Kuga

2. PLATZ. WAST -Eigenschaften für Asphalt, Qualitätsvolkswagen Tiguan

3. PLATZ. Komfort, laufende Eigenschaften auf dem Boden Renault Koleos

4. Platz. Preis, Praktikabilität, Kompaktheit Nissan Qashqai

ZUSAMMENFASSUNG:
VW und Ford erwiesen sich im Vergleich als sehr nah, während wie unterschiedlich ihre Charaktere sind. Wir haben den Sieg von Kuga gegeben, könnte man sagen, für schöne Augen: Für ein helles und charakteristischeres Design, das heißt. Und zu erkennen, wie subjektiv dies das Kriterium ist.

Beide Autos erhielten hohe Noten, einschließlich der Aussichten ihres Wachstums: Kuga -Benzin mit Automat und Tiguan mit einem Dieselmotor werden bald erwartet. Dies wird dazu beitragen, ihre Verzögerung von Renault und Nissan in Offroad -Disziplinen zu verringern und den Vorteil des Asphalts zu erhöhen, in dem beide Autos zuversichtlich führen und nicht unterlegen sind, wenn es darum geht, Immobilien mit hohen und modernen europäischen Autos zu leiten. Ford ist etwas mehr Sportarten und VW ist komfortabler und universeller.

Beide bringen das Vergnügen des Managements und des Stolzes des Besitzes. Renault Koleos auf dem heutigen Markt ist einzigartig: Heute gibt es nur sehr wenige Autos mit einer so sanften Suspendierung und für diejenigen, die der französischen Natur der Chassis -Einstellungen nahe stehen, ist Koleos ein echtes Geschenk. Es gibt verschiedene Urteile darüber, wie stark dies zunimmt. Tatsächlich gibt es verschiedene Urteile: Einige Reizungen in Autos mit dichterem Gehäuse, andere sind in übermäßig weichen Maschinen bewegungslos und Schwankungen in den unbegründeten Massen können mit dem menschlichen Körper in unangenehme Resonanz geraten : All dies und dies und all dies und dieses subjektive und individuelle.

Es ist jedoch objektiv, dass das Auto traditionell für Renault und trotz der logischen Verzögerungen und der Erfüllung des Autos mit einer weichen langfristigen Suspension vorhersehbar und verständlich kontrolliert wird. Sie erschreckt keine Überraschungen in irgendwelchen Modi bis zum Limit. Auf den schlechten Straßen des Renault -Führers. Nissan Qashqai Kombination aus niedrigem Preis, angesehener Marke und Praktikabilität. Das Ausfall der laufenden Eigenschaften am Asphalt und der Fahrspur wird durch den zuverlässigen Betrieb des Stabilisierungssystems für aktive Manöver ausgeglichen. Angesichts der Tatsache, dass die City Crossovers die meiste Zeit in den Staus der Stadtverstärker verbringen, sind die wirtschaftlichen Argumente von Nissan gewichtig als technischer. Sie werden in Zukunft eine gute Nachfrage nach ihm sicherstellen.


Text Dmitry Sokolov, Alexei Mochalov, Oleya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Quelle: Autos