Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

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Japanamater oder französische Süßigkeitenverpackungen

Denken Sie daran, dass Sie in den Tagen einer glücklichen sozialistischen Kindheit einen Piloten mit einer weißen Füllung des Gewichts von Süßigkeiten kaufen werden, und in der gesamten Tasche wird es sicherlich mindestens einen geben, in dem nur eine Süßigkeiten -Verpackung: Sie drehen sie um Bit it, und es gibt eine Maske!

Wenn man die Teilnehmer an diesem Test sieht, wird jeder vernünftigerweise glauben, dass dies ein vergleichender Test von zwei französischen Crossovers ist. Und es wird richtig sein. Aber nur teilweise. Weil die Franzosen hier nur eine Verpackung sind, aber in der Tat sind diese Süßigkeiten überhaupt kein Pilot, sondern eine Maske und stammen ursprünglich aus Japan. Nur einer von ihnen hat einen Phantik dicker und raffinierter, und der andere hat ziemlich leicht, fast transparent.
Wie Sie alle verstehen, sprechen wir über die Plattformen japanischer Autos, die Renault und Citroen verwenden. Also stellte sich Koleos aus dem Nissan X-Trail-Problem heraus. Und der C-Crosser ist noch einfacher, Mitsubishi Outlander XL zu übergeben. Wie ist das passiert? Wie ist es passiert, dass ihre Füllung nicht weiß ist? Und der springende Punkt ist, dass die Franzosen zu spät kamen. Und diese und andere. Ich bin mir sicher, dass es nicht einfach sein wird, sich an einen Autohersteller zu erinnern, der zumindest in der Aufstellung keinen SUV hat. Aber Renault und Citroen hatten bis vor kurzem nicht. Da es wahrscheinlich keinen bestimmten Wunsch oder Mittel gab, einen Crossover selbst zu bauen.
Hier tauchten die Japaner aus Mitsubishi, die den PSA dem Outlander XL mit all den Klassen gaben, gerade auf. Natürlich nicht nur so, sondern für einen gut etablierten französischen 2,2-Liter-Turbodiesel mit 156 PS (insbesondere für denselben C-Crosser und sein Bruder Peugeot 4007). Nun, die Renoshniks entschieden: Warum sollten Sie nach gut suchen, wenn Sie Renault-Nissan-Kollegen von einem der beliebtesten Crossovers von Nissan X-Trail in Russland fragen können. Also wurden unsere beiden Helden ohne viel Qual geboren. Jeder scheint zufrieden zu sein: Beide französischen Väter wiegen seine Kinder glücklich in ihre Arme, und Japanamer fühlen sich auch gut. Und wie wird der Käufer fühlen, wer diese Kinder großziehen und trinken muss?
Das Motiv des potenziellen Besitzers des neuen Renault ist für mich im Grunde verständlich. Trotzdem ist das Herz weit vom Herzen entfernt, Koleos ist weit entfernt von X-Trail. Erstens sieht er ganz anders aus. Lassen Sie uns Streitigkeiten über das außergewöhnliche Erscheinungsbild der Frequenzweiche lassen und erkennen, dass die offensichtlichen Koleos original ist und nicht so auf dem X-Trail, sondern für keine seiner Klassenkameraden. Der Kubismus der Japaner ersetzte das Design aus renault abgerundeten Formen, gerissenen Rücklichtern, einer charakteristischen Vorderseite der dicken Kreuzungsstange mit einem riesigen Emblem und überfluteten Scheinwerfern Rücken.
Dein eigener und salon. Guter Interieur. Die Franzosen haben es geschafft, eine besondere warme Stimmung und einen besonderen Charme mitzunehmen, was für Crossovers dieser Klasse etwas ungewöhnlich ist. Der weiche Kunststoff der Frontplatte, Lederstühle, die schließlich so weich wurden wie in der letzten Generation von Renault -Autos. Nur der kantigende Silberplastik wird leicht disoniert. Grundsätzlich reicht der Vorstehende bereits aus, um Koleos als Konkurrent von X-Trail und nicht als Pilot in der Süßigkeiten-Taille zu betrachten. Aber es stellte sich heraus und Renault reitet anders.

Ein 2,5-Liter-Motor, ein Wasserzeichen Variator und ein Allradgetriebe All-Mode 4x4-I werden dem Spender unverändert entnommen. Nach subjektiven Empfindungen ist und die Natur des Übertakts des Franzosen genauso ruhig, aber ziemlich ausreichend, ohne Emotionen, mit dem Einfrieren des Variators in der Zone des maximalen Drehmoments. All dies haben wir schon einmal mit dem X-Trail vorbeigegangen. Aber Geräuschisolierung und Glätte werden einfach aufgehoben! Die Koleos -Suspension ist ein echter Fund für diejenigen, die nach dem bequemsten Auto in dieser Klasse suchten. Dafür ist es ihm durchaus möglich, große Brötchen und niedrige Lenkempfindlichkeit zu vergeben. Sie schwimmen nur auf den Verkehrswellen. Und bei der Primer werden die Schwingungen etwas stärker, aber noch werden Schläge in zartem Form an die Fahrer übertragen.
Sie können auf die Offroad kriechen, aber nicht ernst. Trotz der Tatsache, dass die Geometrie von Koleos gut ist, sind die Passagen der Suspensionen ziemlich groß und es gibt sogar einen Übertragungsmodus, der die Interdosekupplung blockiert. Diese sieht auf harten Beschichtungen besser aus als über ihre Grenzen hinaus.
Es stellt sich heraus, dass die X-Trail-Kololeos sehr auffällig sind. Mit Sir ist es schwieriger. Ein Paar Marken -Embleme am Kühlergrill, das Lenkrad und andere Design der Vorderseite, meiner Meinung nach nicht ganz ausreichend, so dass sich das Auto aus Japanisch in Französisch verwandelt. Obwohl die berüchtigten Apologeten der Marke Citroen ausreichen können. Aber egal auf welcher Seite Sie sich den C-Crosser außerhalb oder von innen ansehen, dies ist das gleiche Outlander XL.
Es gibt einen kompletten Klon in der Kabine. Im Vergleich zu Mitsubishi hat sich nichts geändert. Und das ist schlecht, denn in Bezug auf das Innenraum schlägt Kol seinen Konkurrenten. Hartplastischer ist überall, stumpfe Hintergrundbeleuchtung, einfache Geräte, die mangelnde Anpassung der Lenksäule durch Abflug und der Mangel an separatem Klima können den Pluses nicht zugeschrieben werden. Um einige Materialien zu ersetzen, fügen Sie ein paar interessante Chips hinzu (auch in Citroen), wiederbeleben Sie die Hintergrundbeleuchtung, ändern Sie das Armaturenbrett leicht und vielleicht würde C-Crosser auf neue Weise spielen. Aber leider ist nicht passiert.

Trotzdem mochte die Landung im Crosser den mehr als den von Renault den Stuhl hier, sie halten die Leiche besser. Und das ist nicht ohne Grund. Denn Citroen ist im Gegensatz zum Phlegmatisch von Koleos in allen Artikeln und am Lenkrad und in Bremsen und in der Suspension (dank Mitsubishi) viel schärfer. Es fühlt sich hier besser an (und die Zahlen sind schlimmer). Wahrscheinlich ist eine solche Illusion das Verdienst eines Schaltgetriebes mit klarem Schaltmechanismus, da die Leistung beider Autos gleich (170 PS) und die Allradantriebssysteme sind strukturell ähnlich.
Zu wissen, dass es schwierig sein wird, eine solche Neuheit und Originalität des Käufers zu besiegen, andere Trump -Karten, die in Citroen gespeichert sind. Daher ist C-Crosser in den einfachsten Ausstattungsvarianten (wie unser Testauto) am Griff erhältlich und 16-Zoll Nicht so sehr, aber zum Beispiel hat Outlander XL weder einen noch den anderen in Russland).
Der Hauptvorteil des Citroen Crossover ist gut im Rahmen der Klasse, das das Porträt eines potenziellen Käufers von japanischen Süßigkeiten bestimmt. Dies ist eine Person, die verzweifelt möchte, dass sein Crossover als Outlander XL kontrolliert wird, aber dennoch europäisch in einer spektakuläreren Verpackung von Citroen ist. Es bleibt, dass ein solcher Käufer sich für eine Dieselversion entscheidet, die Franzosen machen hervorragende Kraftstoffmotoren. Dies ist wahrscheinlich sogar gut, dass jede Tasche mit Piloten eine eigene Maske hat? Vielfalt wird niemals jemanden verletzen. Die Hauptsache ist, darauf bereit zu sein
Dmitry Krotov