Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

Kosmopolitisch

Nach der Vereinigung von Renault und Nissan warteten viele auf das Erscheinen eines SUV in der Bandbreite des französischen Unternehmens. Ein logischer Schritt, da die Nachfrage nach Crossovers stetig wächst und es die Möglichkeit gibt, bei der Erstellung eines solchen Autos erheblich zu sparen, hat Zugang zu den Technologien des japanischen Unternehmens, die nicht bei der Schaffung aller Wandermaschinen besetzt werden können. Renault zog jedoch und erst in diesem Jahr, neun Jahre nach der Gründung der Allianz, im Modellbereich erschien sein Crossover, Koleos.
Auf einer gemeinsamen Plattform
Ich beginne mit einer Reservierung: einem Allrad -Auto, das als Crossover bezeichnet werden könnte, Renault hatte es bereits malerischer RX4, der 1999 erschien. Mit dem ursprünglichen Body Kit und einer Freigabe von 210 mm verursachte dieses Modell dennoch nicht viel Begeisterung für die Öffentlichkeit, und in unserem Land waren die Verkäufe Single. Das Unternehmen besteht jedoch darauf, dass es Koleos ist, das die erste Crossover in der Geschichte von Renault ist, und ich werde nicht argumentieren. Es gab nichts, es war nicht so, als wären Sie zufrieden.
Renault Koleos wurde, wie leicht zu erraten ist, auf der Plattform C gebaut, die als Grundlage für die Modelle Nissan Qashqai und X-Trail diente. Sie sollten jedoch nicht nach den Designern des französischen Unternehmens in diesen Maschinen externer Ähnlichkeit suchen. Meiner Meinung nach war es möglich, ein wirklich originelles Auto zu erstellen, in dem der Stil der Renault -Firma sehr angemessen ist. Mag es oder nicht eine Frage des Geschmacks. Ich werde feststellen, dass Koleos trotz der gemeinsamen Plattform in Bezug auf die Gesamtgrößen zwischen Qashqai und X-Trail passt. Im Vergleich zum ersten ist es 210 mm länger, wobei der Radstand um 60 mm zunimmt.
Nicht so viel gemeinsam hat ein französisches Auto mit ihren Brüdern und im Inneren. Die wellenähnliche Frontplatte ist mit eher weichem Kunststoff fertig und mit runden Belüftungsdeflektoren und einem kleinen Monitor im zentralen Teil dekoriert. Einige nützliche Informationen werden auf dem Monitor angezeigt, wie z. B. die aktuelle Zeit und die Temperaturüberbordung sowie Daten aus dem Audiosystem, die auch vom traditionellen Joystick für den Renault unter dem Lenkrad gesteuert werden können.
Die Lenksäule ist sowohl in der Höhe als auch nach Abflug einstellbar. Auf der Vorderseite des Lenkrads befinden sich Knöpfe, die für den Betrieb einer Geschwindigkeitsregelung verantwortlich sind. Der Instrumentenschild ist ziemlich informativ, obwohl er nach modernen Maßstäben etwas rustikal aussieht. Die Hauptaufgabe daran ist dem Tacho zugeordnet, unter dem ein kleiner Monitor des auf -Board -Computers vorhanden ist. Auf dem linken Drehzahlmesser und rechts die Temperaturindikatoren des Stromversorgungsgeräts und die Kraftstoffversorgung im Tank.
Das Fahren insgesamt ist bequem. Das Profil des Fahrers ist sehr erfolgreich, es bewegt sich weit. Und die Lage der Hauptdarsteller ist ziemlich ergonomisch, obwohl ich nicht ohne kleine Beschwerden auskommen kann. Hier ist ein separates Klimaregelungssystem für einen Fahrer und einen Beifahrer mit einer Steuereinheit auf der zentralen Konsole. Es gibt keine Mono -Taste, sodass Sie die gewünschte Temperatur zweimal mit einem Hebel und einem anderen einstellen müssen. Unter dem Mikroklimablock, einem Musikzentrum, dem Motorstartknopf und einem Slot für eine Markenschalterkarte, eine besondere Funktion der meisten Renault -Modelle in den letzten Jahren. Es gibt auch die Taste vom Vorderantriebstyp, den automatischen Modus, wenn die hinteren Räder automatisch angeschlossen sind, und ein hartes Allradantrieb mit einem blockierten, schwachen Clip. Aber dazu später mehr.
Es gibt eine elektrische Handbremse, es gibt viele Orte, um alle möglichen Dinge zu transportieren. Dies nach der Tradition von Renault, die vor neugierigen Augen im Boden versteckten Fächer, eine geräumige Handschuhfach und große Taschen in der Tür versteckt. Aus der Sicht eines pragmatischen Familienmanns ist Koleos ein sehr geeignetes Auto. In der Tat gibt es in den Rücken der Vordersitze Klapptische, und die Becherhalter zur Verfügung haben sowohl diejenigen, die vorne sitzen als auch diejenigen, die sich auf dem Rücksitz befinden. Die Beine für die Beine könnten mehr hinter sich haben, aber Sie können den Neientwinkel des Rückens ändern. Das Volumen des Gepäckraums kann zwischen 450 und 1380 Litern variiert werden. Die Hintertür ist zwei Abschnitte, sein unterer Teil kann standhalten, wie der Hersteller behauptet, eine Last von 200 kg. Sie haben zum Beispiel an einem wilden Ort angehalten, um einen Kaffee zu trinken, wo Sie sich hinsetzen.
Segelt?
In Russland wird Koleos bisher nur mit einem 2,5-Liter-Stromgerät von Benzin mit einer Kapazität von 170 PS angeboten. Aus demselben Nissan. Der größte Teil der technischen Füllung, einschließlich des Allradantriebssystems, alle Modus 4x4-I, der japanischen Struktur.
Das Auto, das den Test stand, war mit einem Variator ausgestattet, obwohl der Motor in der Basis mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe aggregiert ist. Aber in dieser Version von Koleos ein ziemlich dynamisches Auto. Natürlich erfasst der Geist nicht aus der Beschleunigung, und der Prozess selbst vom Schritt zum Schritt ist sehr reibungslos, aber es gibt keine Beschwerden in der Dynamik. Darüber hinaus reagiert der Variator gut auf die Aktionen des Fahrers, um zur richtigen Zeit schnell zu einem niedrigen Gang auf seinem Befehl zu wechseln. Aber das Gaspedal schien im Gegenteil, auch gründlich wund.
Der Komfort ist jedoch garantiert, was beim Erstellen eines Modells an die Spitze gestellt zu werden schien. Dies wird zunächst in eher weichen Anhängern ausgedrückt, die zuversichtlich ohne Beschwerden die meisten Unregelmäßigkeiten schlucken. Aber beträchtliche Körpernrollen an Kurven und greifbare Schwung auf den Wellen des Asphalts. Aber in einer geraden Linie fährt das Auto selbst bei hohen Geschwindigkeiten perfekt. Eh, hier wäre etwas härter und informativer, alles wäre in Ordnung! Aber der elektrische Verstärker, egal wie er versucht, kann immer noch kein klares Bild davon liefern, was unter den Vorderrädern geschieht.
Gleichzeitig zufrieden mit Stabilität. Das Verdienst in diesem gehört nicht so sehr zum Stabilisierungssystem, das übrigens als Vollrad -Antriebsübertragung vollständig ausgeschaltet werden kann. Im Vorderrad -Antriebsmodus zeigt die Maschine also eine unzureichende Drehung und strebt nach der Kurve, wenn Sie sie mit Geschwindigkeit übertreiben. Im Auto -Modus trägt das System des gesamten Radlaufs bereits zur Stabilität bei. Elektronik, die Daten von zahlreichen Sensoren empfangen, entscheidet, inwieweit es erforderlich ist, die Kopplung einerseits, um eine unzureichende Drehung auszugleichen, zu blockieren und andererseits die Hinterachse nicht zulassen. Wenn Sie jedoch möchten, können Sie trotzdem ein Ausrutschen erzielen, auch wenn Sie nicht besonders danach streben. Der Grund ist nicht im Auto selbst, aber ich werde direkt in den ekelhaften koreanischen Hankook -Reifen sagen. Dank hervorragender Schallschutz sind sie natürlich nicht im Inneren zu hören, aber ein geringer Rollwiderstand führt manchmal zu einem Vertrauensverlust hinter dem Rad und ziemlich unvorhersehbaren Reaktionen, wie z. B. einem starken Zusammenbruch in den Abriss. In solchen Momenten verstehen Sie, dass Koleos in der Samsung Factory nach Korea geht. Übrigens wird das Modell auch dort produziert, QM5 ist eine äußerlich fast genaue Kopie des Franzosen.
Ich werde jedoch zu den laufenden Qualitäten zurückkehren und gute Bremsen bemerken, die wieder an die Reifen angepasst werden. Die Kraft der Bremssättel mit mehr als genug, um das Auto schnell zu stoppen, aber die mittelmäßigen geklemmten Eigenschaften der Reifen führen manchmal zu einem ziemlich frühen Betrieb von ABS, der den Bremsabstand leicht verlängert.
Abschließend über die Offoad -Qualitäten von Kolleos, die oben waren. Die Freigabe von 210 mm und beträchtlichen Eintritts- und Kongresswinkeln (sogar ein wenig mehr als die von X-Trail) ermöglicht es uns, ernsthafte Offroads völlig sicher zu überwinden. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass Koleos immer noch kein echter Jeep ist, und obwohl die Fragmentierungskopplung blockiert ist, gibt es keine reduzierende Übertragungsreihe. Die Hauptsache in dieser Maschine ist jedoch immer noch Komfort und Bequemlichkeit im täglichen Gebrauch und nicht im Bereich der Straße.
Es bleibt für mich, über Preise zu sagen, die von einer Marke von 869 Tausend Rubel beginnen. Diese Zahl Ende Dezember 2008, die sich im Jahr 2009 sicherlich ändern wird. Dennoch versuchten Vermarkter der Renault-Nissan-Allianz sowohl in Bezug auf die Dimensionen als auch bei der Berechnung der Preise, dass sie Koleos genau zwischen Qashqai und X-Trail befinden, und daher wird dieses Auto dieses Auto sicherlich finden.
Andrey Osipov
Foto von Renault
 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [Januar 2009]