Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

International

Als ich Renault Koleos betrachtete, was es übrigens bereits geschafft hatte, auf den Straßen der Hauptstadt verwirrt zu werden, ist die französische Hand deutlich sichtbar.
Renault Koleos, dessen Debüt in der International Motorshow in Genfa im Jahr 2008 stattfand, ist die erste Crossover von Renault von Renault, mit Ausnahme des erfolglosen Versuchs der Franzosen bei der Erstellung des Renault Megane Scenic RX4. Dann war Renault jedoch ein-Single, und jetzt ist es eine der größten Allianzen mit dem japanischen Nissan Auto Giant.
Es stellt sich also heraus, dass die Neuheit in der Person der Kol Crossover internationale Wurzeln hat. In Japan entwickelt die Franzosen, die Renault Koleos in der südkoreanischen Fabrik in Busan produziert. Die Freisetzung von Koleos war auf das Vorhandensein eines klaffenden Lochs in Renault im Crossover -Segment zurückzuführen. Und um die grandiosen Pläne des Präsidenten der Renault-Nissan Alliance Carlos Gon durchzuführen, musste dieser Fehler dringend beseitigt werden, und es ist ratsam, mit niedrigem Blut auszukommen.
Renault Koleos, das die erste vollständige Frequenzweiche des französischen Unternehmens wurde, hat in Japan internationale Wurzeln - französisches Design, und in Südkorea wurde die Produktion gegründet.
Und so geschah es. In der Tat wurde an der wichtigsten Bargeldeinspritzung von Designentwicklung teilgenommen. Die Plattform wurde aus dem Nissan Qashqai, einem 2,5-Liter-Benzinmotor und einem Vollrad-Antriebssystem aus dem X-Trail und dem unendlichen Nissan-Variator entnommen und mit uns aus erster Hand vertraut. Was die Dieseleinheit betrifft, hat Renault seine eigene. Während Koleos, die mit einem schweren Kraftstoffmotor ausgestattet sind, nicht an uns geliefert wird (nach Angaben der Mitarbeiter des russischen Repräsentantenbüros von Renault ist die Versorgung mit Dieselmodifikation von Renault Koleos nach Russland geplant, aber die genauen Daten haben noch nicht wurden bestimmt) wir werden mit dem Variator, der unsere Testfahrt besuchte, in der Benzinversion wohnen.
Als ich Renault Koleos betrachtete, was es übrigens bereits geschafft hatte, auf den Straßen der Hauptstadt verwirrt zu werden, ist die französische Hand deutlich sichtbar. Nein, es gibt keine Designköstlichkeiten, wie auf den großen Vel -Satis oder futuristischen Lösungen, wie auf dem neuen Laguna III. Trotzdem ist der Ursprung des Crossovers mit dem bloßen Auge sichtbar. Ein ziemlich ruhiges Erscheinungsbild ohne Anmerkungen der deutschen Aggression scheint zu langweilig oder sogar tollwütig zu sein, aber für die Rolle eines Familienautos ist der durchschnittliche Europäer genau richtig. Und da wir in Europa immer mehr aussehen, sollte Koleos in Russland aufpassen.
Trotz der Rollen in Ecken und einem kleinen Stück während des scharfen Brems spürt der Fahrer den Beginn des Abrisss perfekt. Die energieintensive Suspension ist es wert, mit der Straße zu kaufen, also mit mehr Unregelmäßigkeiten. Ausgezeichnete Glätte!
Laut dem neuen Renault Laguna III sind wir bereits an feste Innendekoration gewöhnt. Koleos fühlt sich zu Hause bequem: hohe Plastik, weiche, aber bequeme Vordersitze, eine mollige Lenkradlenkung und eine elegante Frontplatte. . Die Lenksäule hat eine Einstellung in zwei Flugzeugen. Es gibt genug Anpassungen an den Vordersitzen. Ich, ein niedriger Landungsliebhaber, hatte jedoch nicht genug Zentimeter der Höhe, und infolgedessen stellte es sich wie in einem Bus heraus.
Laut dem neuen Laguna III sind wir bereits an feste Innendekoration gewöhnt. Der Koleos -Salon ist wie zu Hause komfortabel - dank Qualitätsmaterialien und elegantem Design. Die Ergonomie ist in einer Höhe, aber niedrige Lande -Liebhaber werden von unzureichender Anpassung des Sitzsitzes in der Höhe enttäuscht sein.
Das bescheidene Dashboard zeichnet sich nicht durch Schönheit und Raffinesse aus, was jedoch nicht die guten Informationen beeinträchtigt. Auf der Spitze der Frontplatte befindet sich ein monochromer Bildschirm, der in Europa durch eine Farbanzeige des Navigationssystems ersetzt werden kann. Das Audiosystem wird mit einem herkömmlichen, bequemen Steam -Joystick gesteuert. Auf dem Lenkrad befinden sich die Knöpfe, die für die Steuerung der Kreuzfahrt verantwortlich sind. Am unteren Rand der zentralen Konsole lauerte ein Nest für einen Chip-Schlüssel, der Motorstartknopf und die Taste, die für die Steuerung des Allradantriebsgetriebes verantwortlich ist.
Separate klimatische Installation sündigt das Fehlen des Dual -Tastens: Infolgedessen muss ein Passagier die Temperatur für die rechte und linke Zone separat einstellen. In der Kälte stellte sich heraus, dass das Loch zum Blasen der Windschutzscheibe nicht breit genug ist. Im Winter wird beim Fahren der Autobahn an den Rändern des Glass wenig warme Luft zugeführt, weshalb der Schnee an diese Orte sofort einfriert und den Blickwinkel verringert.
 
Das Äußere von Renault Koleos wird der französischen Designer -Delikatessen verschont, aber das Engagement für die Marke ist mit dem bloßen Auge sichtbar.
Die Renault Koleos liegt eng in der Nähe, aber die Passagiere werden von der Funktionalität der Kabine angenehm überrascht sein: Zusätzlich zu den Vorhängen an den Fenstern befinden sich zwei Klapptische in den Rücken der Vordersitze, eine bequeme Armlehne mit einem Abteil für Kleinigkeiten , zwei versteckte Kartons im Boden, die Möglichkeit, die Rückseite des Rückens anzupassen, und einen zusätzlichen Lüfter mit einer separaten Taste, die Luftaufleger auf den zentralen Racks Luft liefert. Die Kapazität des Gepäckraums Renault Koleos ist auf 450 Liter begrenzt. Wenn Sie die hintere Sitzreihe falten, steigt der vorteilhafte Raum auf 1380 Liter, ist nicht der beste Indikator in der Klasse. Im Boden des Kofferraums wurde eine volle Reserve gefunden, die nicht alle Konkurrenten rühmen können. Es ist bequem, eine separate fünfte Tür zu verwenden, aber die Ladehöhe ist zu groß.
Auf der Spitze der Frontplatte befindet sich ein monochromer Bildschirm, der in Europa durch eine Farbanzeige des Navigationssystems ersetzt werden kann. Das Audiosystem wird mit einem herkömmlichen, bequemen Steam -Joystick gesteuert. Am unteren Rand der zentralen Konsole lauerte ein Nest für einen Chip-Schlüssel, der Motorstartknopf und die Taste, die für die Steuerung des Allradantriebsgetriebes verantwortlich ist. Separate klimatische Installation sündigt das Fehlen des Dual -Tastes. Die elektromechanische Handbremse befindet sich bereits in der Datenbank, aber der Lufterfrischer ist bereits zusätzlich. Ausrüstung :)
Unter der Motorhaube des Tests Renault Koleos befindet sich ein 2,5-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 170 PS, gepaart mit einem nicht verfügbaren CVT-Variator. Der Motor erledigt ehrlich seine Herde - aus der Ampeln kommt der Franzose mit Ehre heraus und durch Überholen ist alles in perfekter Reihenfolge. Das Vorhandensein eines Variators beeinflusst nur eine mildere Reaktion, wenn das Gaspedal gedrückt wird, und die maximalen Rumpeln im Modus des Schlupfes auf dem Boden. Aber im Stau ist die meiste Reaktion weich, die Passagiere zu schätzen wissen. Die Lenkung fehlt an Feedback: Das Auto wird korrekt gesteuert, aber aufgrund des Mangels an ordnungsgemäßem Aufwand am Lamm spürt der Fahrer dies nicht. Aber auf dem Parkplatz ist das leichte Lenkrad genau richtig: Koleos hat einen ziemlich beeindruckenden Radius der Kurve, in der andere dieses Verfahren in einem Eintrag durchführen können. Der Franzose benötigt ein zusätzliches Manöver.
 
Die Lenkung fehlt an Feedback: Der Crossover steuert gut, aber der Fahrer spürt dies nicht. Aber auf dem Parkplatz ist ein leichtes Lenkrad ein ausgezeichneter Assistent - schließlich hat Koleos einen beeindruckenden Radius einer Kurve.
In Bezug auf die Kontrollierbarkeit zeigte Renault Koleos Ruhe und Dimension, die durch Zuverlässigkeit in Randmodi unterstützt wurde. Na ja! Der potenzielle Besitzer des französischen Crossovers ist nichts mehr. Ohne unnötige Aufregung sind Reaktionen in der Biegung genau und verständlich. Trotz der Rollen in Ecken und einem kleinen Stück während des scharfen Brems spürt der Fahrer den Beginn des Abrisss perfekt. Die energieintensive Suspension leckt jede Fossa ohne nervige Passagiere. Was die Road -Kleinigkeit betrifft, so bemerkt ihre Koleos einfach nicht. Der Crossover weidet nicht und mehr auf Unebenheiten. Ausgezeichnete Glätte! Wir fügen eine gute Klangisolierung hinzu und es stellt sich heraus, dass der Franzose einer der bequemsten im Klassenzimmer ist.
Die Kapazität des Kofferraums ist auf 450 Liter begrenzt. Wenn Sie die hintere Sitzreihe falten, steigt der vorteilhafte Raum auf 1380 Liter, ist nicht der beste Indikator in der Klasse. Scheinbar nützlicher Raum wurde aus Gründen eines vollständigen Ersatzes gespendet, der im Boden des Kofferraums lauerte. Es ist bequem, eine separate fünfte Tür zu verwenden, aber die Ladehöhe ist zu groß.
Natürlich ist es natürlich nicht für Offroad-Exploits von Renault Koleos geeignet, sondern für einen kleinen Offroad auf seinen Zähnen. Kein Wunder, dass es als Crossover der erhöhten Fähigkeit zur Cross -Country -Fähigkeit positioniert ist. Der Eingangswinkel beträgt 27 Grad und der Winkel des Kongresses 31 Grad. Plus die niedrigeren Schutzauskleidung des Stoßfängers und gehen Sie in die jungfräulichen Länder. Ich muss sagen, dass das relativ Licht außerhalb von Koleos alles mit dem gleichen Komfort und der gleichen Ruhe überwindet. Wir haben keine Chance auf große Leistungen genommen, die Elektronik wird durch das Getriebe zu sehr erwürgt und die Kraftstoffversorgung begrenzt, die mit vielen Stunden des Bulldozers behaftet ist.
Unter der Motorhaube des Tests Renault Koleos befindet sich ein 2,5-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 170 PS, gepaart mit einem nicht verfügbaren CVT-Variator. Der Motor erledigt ehrlich seine Herde - aus der Ampeln kommt der Franzose mit Ehre heraus und durch Überholen ist alles in perfekter Reihenfolge.
Der Grundwert der Renault Koleos mit Schaltgetriebe in der Expressionskonfiguration mit Tuch, Klimaanlage, ABS, einem einfachen Audiosystem mit 4 Lautsprechern, 2 Frontal -Airbags und einem Full Electric -Paket beträgt 869.000 Rubel. Dynamique Execution, wo gemalt Spiegel, andere Salonbezüge, Schienen, Geschwindigkeitsregelung, Nebelscheinwerfer, 2-Zonen-Klimatontrika, ein Audiosystem mit Unterstützung für MP3- und 6 Lautsprecher, Regen- und Lichtsensoren sowie Seitenkissen und Sicherheitsvorhänge sind hinzugefügt., um 40.000 teuer. Der Zuschlag für einen Lagervarator beträgt weitere 40 Tausend Rubel.
Das bescheidene Dashboard zeichnet sich nicht durch Schönheit und Raffinesse aus, was jedoch nicht die guten Informationen beeinträchtigt. Die vorzeitigen Stühle haben ein gutes Profil und eine laterale Unterstützung. Hinter den hohen Passagieren sind überfüllt, aber die Funktionalität ist auf einer Höhe. Auf einer langen Reise werden die Passagiere in der Galerie die Vorhänge an den Fenstern angenehm überraschen, zwei Klapptische in den Rücken der Vordersitze, eine bequeme Armlehne mit einem Abteil für Kleinigkeiten, zwei Geheimkästen im Boden, die Möglichkeit, das anzupassen Rückkippen und ein zusätzlicher Lüfter mit einer separaten Taste, die den Ablenkern auf zentralen Racks Luft liefert.
Möchten Sie die erweiterte Funktionalität der Kabine mit zusätzlichen Bekleidungskästen, Klapptischen und einer einstellbaren Rückseite des hinteren Sofas? Sie müssen auf das Dynamique -Komfort für 979.000 Rubel achten. Die oberste Ausführung des Luxe-Privilegs mit Bisenon-Scheinwerfern, einem Bose-Audiosystem, dem Panoramaflupt- und Stabilisierungssystem kostet 1.074.000 Rubel.
Ruslan Galimov

Profis
Ausgezeichnete Glätte
Innenausstattung mit hoher Qualität
Bequeme Federung
  
Minus
Großer Radius der Kurve
Unzureichende Windschutzscheibe unzureichend
Mangel an Dieselversion auf dem Markt der Russischen Föderation
  
Der Preis für das getestete Auto beträgt 979.000 Rubel.
Die Ausrüstung des getesteten Autos
17-Zoll-Leichtmetallräder
Längsendachschienen
Außenspiegel in der Farbe des Körpers gemalt
Gewebepolsterung eines dunkelgrauen Sitzes
Elektrische Servolenkung mit variabler Aufwand
Ledergeflecht des Lenkrads und Griffe des Getriebes
On-Bord-Computer
Automatische Feststellbremse
Tempomat
Parksteuerungssystem (vorne und hinten)
Elliptische Halogenscheinwerfer
Unterlegscheiben von Scheinwerfern
Nebelscheinwerfer
Automatische Einbeziehung von nahezu Licht
Chipkarte, Start/Stopptaste anstelle der Taste
Funktion von freien Chip-Karten-Händen
Einstellung des Lenkrads in Höhe und Tiefe
Einstellen des Fahrerssitzes in Höhe
Doppelzonen-Klimatisierung
Erhitzen der Vordersitze mit Intensitätsvereinbarung
Luftkanäle für Heckpassagiere mit Intensitätsanpassung
Auditage auf dem Dashboard (Jack)
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
CD_MP3-ADIOSystem 140 Watt, 6 Din. + Lenkery Joystick
Falten externe Spiegel
Zentralkleidungsabteilung mit einer Armlehne
Multifunktionalität der zentralen Kleidungsabteilung
Die hintere Armlehne
Das Duffel -Fach und die Becherhalter in der hinteren Armlehne
Flugzeugtabellen für Heckpassagiere
Klappe hintere Sitze in einem Verhältnis von 1/3-2/3
Der vordere Stuhl des Beifahrers verwandelte sich in den Tisch
EasyBreak -System (sofortiger glattem Boden)
5 Bestimmungen der Rückseite der hinteren Passagiere
Doppelte Hintertür (laden Sie bis zu 200 kg)
2 Airbags (Fahrer und Beifahrer)
+4 Airbags (Seite und Vorhänge)
ABS, AFU (Notfallhelfersystem)
Elektronisches Anti -Daff -Gerät
Automatische Türverriegelung während der Bewegung
Die Anpassung des Motors an den Start im kalten Klima
Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperkreuzung
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 450/1380
Ausgestattete Masse, KG 1655
Komplette Masse, kg 2200
Länge MM 4520
Breite, MM 1855
Höhe, MM 1710
Radbasis, MM 2690
Straßenfreiheit, MM 206
Motor
Beckentyp mit verteilter Kraftstoffeinspritzung
Die Position vorne ist unternehmerisch
Ort und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, CM 2488
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 89,0 x 100,0
Der Grad der Komprimierung beträgt 9,6
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 171/6000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 226/4400
Übertragung
Getriebes -CVT
Voller Antrieb mit einer elektromagnetischen Kupplung im Antrieb der Hinterräder
Die Frontfederung ist unabhängig, wie McPherson, mit einem Reptilienstabilisator
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Multi -Link, mit einem Reptilienstabilisator
Vorderbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 225/60 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 181
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 9,3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 12.0
kontroversenzyklus 8.0
gemischter Zyklus 9.5
Kraftstofftankkapazität, L 65
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
 

Quelle: Carclub.ru