Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

Alle Fotos von Renault Koleos seit 2008

Nach der Pareto -Methode

Ohne den Vorgesetzten anzupassen, schuf die Franzosen nicht weniger komfortabel von kompakten SUVs. Die Neuheit von Renault ist jedoch nicht nur dadurch neugierig.
Italienische Formel
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts formulierte ein italienischer Ingenieur, Ökonom und Soziologe Wilfredo Pareto auf den ersten Blick eine paradoxe Theorie. Nur zwanzig Prozent des Gesamtvolumens der notwendigen Arbeiten liefern 80% des Endergebnisses! Daher eine weitere Schlussfolgerung, viel weniger beruhigend: Erfolge des vollständigen Erfolgs werden weitere 80% der Anstrengungen erfordern.
Heute ist die Regel 80 bis 20 oder einfach das Gesetz von Pareto bei Entwicklern von Computertechnologie und Software sehr beliebt. Aber wie sich herausstellt, haben Sie es nichts aus, es in die Praxis umzusetzen und die Führung einiger Automobilunternehmen. Das neueste Beispiel ist der erste Renault Crossover in der modernen Geschichte. Koleos, der kürzlich unter dem Pseudonym N45 Project versteckt hatte, ist das Auto wirklich international. Tatsächlich wurden von Renault, nur ein allgemeines Konzept, Design und proprietäres Emblem, die verbleibenden vier fünften Arbeitskosten von den Designern und Ingenieuren von Nissan und Samsung in die allgemeine Schweinehöhe gebracht.

Und im Aussehen ein wahrer Franzose!
Es stimmt, sie treffen auf jeden Fall auf Kleidung etwas, oder? Und hier ist, was neugierig ist: Trotz der japanisch-koreanischen Wurzeln, als Sie sich einmal Koathos angesehen haben, werden Sie sich für immer mit einem 100 % igen Pariser daran erinnern. Dies ist kein Lob und keine Kritik ist eine Tatsachenaussage. Sie können ein ganzes Buch über die französische Richtung in Automobildesign schreiben, und die darin enthaltenen Kohlos können als visuelle Hilfe dienen. Die gefüllten Radkästen, die futuristischen Kapseln von Xenonlampen, die aggressiven Maulkinder des Tumors und das Braten der Nahrung mit hoch gepflanzten Laternen von sehr universeller Geometrie in jedem anderen Crossover, der solche Merkmale sicherlich die Durchsetzungsvermögen des Charakters und die Aggression des Autos hervorheben. In Renault scheint der gesamte Farm leicht Cartoon zu sein, fast falsch: Bitterkeit im Außenwechsel weder auf dem Eurozent sieht der Kolx proportional und pazifistisch aus. Eine Art modisch kompaktiv mit allen Rad -Laufwerken.
Etwas von der Bühne in seinem friedlichen Aussehen ist wirklich erraten. Aber wenn Van, dann ist mit prächtigen geometrischen Querländern die Fähigkeit zumindest nach Parquetstandards. Der Koatho hat eine sehr überzeugende Straßenfreigabe von 206 mm, würdigen Eingangswinkeln und einen Kongress von 27 und 31 Grad, hoch gepflanzte Hintern, ziemlich gewichtig, wenn auch Plastik, Schutz des Kurbelgehäuses und ein Muffler, der auf den Boden gezogen wurde. Nun der Test.
Busting, Mangel
Wirklich französischer Charme mit leichtem Anstieg der charmanten Eklektizismus herrschen im Innenraum. Nur ohne Komplexe für Designer Renault treten beispielsweise den Salon in gefälschtem Aluminium auf. Pollax -Türgriffe, Belüftungsanleitungen, ein beeindruckender Glatzekopf, aus dem der Variatorauswahl wächst und das Torpedo des Displays krönt, der sich in der Windschutzscheibe zum Gummi in den Augen widerspiegelt, aufwändige Klammern, die die Fernbedienungen am Lenkrad betonen , mit Pseudoaluminium, einem offensichtlichen Overkill. Aber vielleicht ist dies nur eine Abrechnung für die Topsion der Suite. Rich, sagen sie, lass sie weinen

Eine nervige Parksensoren ist links getrennt. Das Nest für die proprietäre Schlüsselkarte von Renault befindet sich in der unteren Ecke der zentralen Konsole und wird im Dunkeln nicht hervorgehoben

Was für Franzosen ohne Witze im Innenraum? Aus irgendeinem Grund wird eine abnehmbare Box mit einem Griff in einer geräumigen Schachtel in der Armlehne bereitgestellt.
Die Handschuhbox ist einfach riesig und sogar abgekühlt

Er verärgerte auch die Musikverwaltungseinheit. Es sieht ziemlich elegant aus und natürlich von einem Aluminiumrahmen gerahmt. Verstehe einfach die zahlreichen und sehr kleinen Knöpfe, die immer noch eine Aufgabe sind. Und die Klangqualität eines teuren Systems von Bouz zieht die in der Preisliste versprochene Premium-Sungation nicht.
Es ist jedoch viel wichtiger, dass im Inneren von Kohlos wie im Aussehen die Merkmale des modernen Kompaktiven deutlich sichtbar sind. Nehmen wir an, die hintere Reihe faltet sich und bildet eine völlig gleichmäßige Plattform. Es ist wahr, schade, dass das bequemste sofortige glatte Geschlecht für die Installation der Grundversion gierig ist. Die fünfte Tür ist kompetent gestaltet. Es kann aus dem oberen Teil geworfen werden, und der untere wird gelegentlich zu einer bequemen Leiter, wenn etwas Großes und Schweres geladen wird. Sagen wir ein kleines Nilpferd.

Mit einem gefalteten Sofa und der Rückseite des Beifahrers können hier sehr beeindruckende Longs hier transportiert werden
Doppelwing -Hintertür Die bequemste Option zum Laden von Gepäck

Der Neigungswinkel des Sofa -Rückens kann geändert werden, aber die Längsanpassung des Kissens, leider, ist nicht bereitgestellt
Ein weiteres Merkmal von Compactwane in der Kabine der Schachtelkästen zu den Füßen der Sofa -Passagiere

Das einzige, was Salon Freuden überschattet, ein beengtes Sofa. Für den Kopf des Ortes mit Überschuss, selbst unter Berücksichtigung des Paares transparenter Luken im Dach, aber mit Beinen ist es schwieriger. Für sich selbst ist ein Fahrer, der 1 m 85 cm groß ist, gepresst als niedergeschlagen. Und damit müssen Sie das Sofa nicht bewegt werden.

Flink. Beträchtlich
Es ist unmöglich, den Motor zu wählen. In Russland wird Kohlos nur mit einem 2,5-Liter-Nissan Four verkauft. Aber das ist nur ein Unglück, aber gut. Der gleiche Motor gepaart mit einem nicht verfügbaren Variator, ich erinnere mich, dass wir den X-Trail wirklich mochten. Unter der Motorhaube von Renault gefällt er also nicht weniger. Kohlos kann glatt und unangenehm sein und bei Bedarf sofort extrem lebhaft werden. Der Variator drückt den Saft aller 171 Liter aus dem Motor. Mit., so dass die Schübe von der Ampel leicht und entspannt werden, und auf der Autobahn eine Maschine mit einer ausgestatteten Masse von 1655 kg ohne sichtbare Anstrengungen für 160 km/h.
Und er verhält sich sehr lobenswert mit dieser Geschwindigkeit. Offensichtlich reagiert ohne Schwung und Screening eine gerade Linie, reagiert angemessen auf Bestellungen über das Ändern der Fahrspur und verleiht dem Fahrer auf jede mögliche Weise das Vertrauen. Auf der langen Straße werden Sie Kohlos nicht satt. Es sei denn, Sie werden natürlich nicht auf eine Bergstraße mit bekanntermaßen verdrehten Kurven stoßen.
Fast Drehs ist eindeutig nicht das Element eines Allradantriebs -Renault. Ja, und in mittleren Rustic müssen Sie die Ohren auf der Krone der Koathos vorhersehbar rollen lassen, und es wird kaum gerollt. Und vor allem hat er die schlechte Angewohnheit, die Wendung zu verlassen. Die Vorderräder ziehen sich am Straßenrand. Gleichzeitig wird ESP ohne Zuschlag nur die teuerste Version gelegt.
Sie werden Kohlios jedoch mit dem Locker der Suspension und der Uninformativität der Lenkung verzeihen, sobald Sie ihr Haupttalent versuchen. Immerhin ist dies vielleicht das bequemste unter allen kompakten Crossovers!
Die weiche Disposition der Suspensionen ist im Allgemeinen eine lange Reihe vieler Renault, aber für ein Terrain -Fahrzeug scheint ein solcher Komfort eine Offenbarung zu sein. Die Unregelmäßigkeiten des Bürgersteigs des Kruzifixs spucken es unter seiner Würde, um den Fahrer und die Passagiere darüber zu informieren. Spitzenklasse! Der Motor und die Erhöhung seiner Stimme verhalten sich leise genug, nur wenn der Variator den Drehzahlmesserpfeil in 4000 U / min wirft.
Die Arbeit eines Allradantriebsgetriebes, das aus dem X-Trail der Allradantriebsübertragung geliehen wurde, schien ebenfalls überzeugend zu sein. Der Hauptvorteil besteht nicht einmal darin, das zentrale Differential zu blockieren, sondern in einem kompetent konfigurierten ESP, das die Blockierung von Inter -Coil -Differenzen erfolgreich simuliert. Darüber hinaus bleibt diese Funktion aktiv, selbst wenn das Stabilisierungssystem selbst ausgeschaltet ist. Für einen SUV, der der Hauptwaffe dieses SUV entzogen wurde, ist eine solche Übertragung möglicherweise die beste Option. Zumindest ist dies eine zusätzliche Chance, aus der Falle des diagonalen Aufhängens herauszukommen.
Es ist einen genaueren Blick wert
Mit Ausnahme eines engen Sofas und Leidens in Ecken war der Kohos ziemlich erfolgreich. Renault kann zu einem erfolgreichen Debüt beglückwünscht werden. Genau, nach Angaben des Pareto -Gesetzes, lieferten sich die Franzosen mit einem fünften Teil der Arbeitskosten. Nissan -Designer haben in Form eines hervorragenden Motors und eines fortschrittlichen Getriebes beigetragen. Der Beitrag von Samsung kann jedoch nicht unterschätzt werden: dank der koreanischen Versammlung und der weit verbreiteten Verwendung bereits nachgewiesener Komponenten und Versammlungen kann der Preis als ein weiterer Vorteil des internationalistischen Crossover bezeichnet werden. In der Tat ist Kohlos in ähnlichen Ausstattungsvarianten etwa 5080.000 billiger als X-Trail.

Drei Jahre auf Japanisch
Die Preisliste für das Kruzifix beginnt mit 869.000 Rubel. Zusätzlich zu einem 2,5-Liter-Motor und einem von Express durchgeführten 6-Gang-Manual-Man-Man-Getriebe erhalten Sie ein sehr solides Set: Klimaanlage, Gussscheiben, elektrische Pakete, ABS, CD-Magnet und Erhitzen der Vordersitze. Bei den Nachteilen gibt es nur zwei Airbag und das Fehlen von ESP sogar für einen Zuschlag. Der Variator fügt den Preis gleichzeitig 80 Tausend hinzu. Sie sind aber auch über die Ausrüstung des Lautsprechers überbezahlt, darunter sechs Airbags, Klimakontrolle, Lederlenkrad, automatische Feststellbremse, Tempomat, elektrische Strompflanzen, Regensensor und Tische im Rücken der Sitze. Es ist wichtiger, dass Sie in der Dynamik ESP (+17 500 Rubel) und ein so bequemes Funktionspaket für 13.000 erhalten können, der einen sofortigen glatten Boden enthält. Der teuerste Kolx ist ein Luxus-Plug für 1.074.000 Rubel. Mit einem Ledersalon, einem Panoramablick, einer Bowe -Musik und vielen nützlichen Dingen. Übrigens verbreitet sich die erweiterte 3-jährige Fabrikgarantie von Renault auf die neue Lagune, Vel-Satis und ESPAS.

Renault Koleos 2.5CVT (MT)
allgemeine Daten

Körper, Anzahl der Orte/Türen
Universal, 5/5

Ausgestattete Masse, kg
1655 (1622)

Länge x Breite x Höhe, mm
4520x1855x1695

Basis, mm
2690

Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1545/1550

Geschwindigkeit, km/h
181 (185)

Beschleunigung 0-100 km/h mit
N.d. (9.3)

Kraftstoffverbrauch, l/100 km
8/12 (8/13.2)

Kofferraumvolumen, l
450/1380

Das Volumen des Kraftstofftanks, l
65

Motor

Standort
Vorne quer

Design
4-Zylinder, Inline, Benzin

Arbeitsvolumen, SMZ
2488

Power, L.S. bei Drehzahl
171/6000

Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
23/4400

Chassis

Antriebseinheit
dauerhaft

Übertragung
Stehende Variator (6-st. Mechanisch)

Suspension:
Unabhängig, Frühling

vorderseite
Typ McEzerson

hinter
Mollycent

Lenkung
Rheck -Typ mit einer elektrischen Leistung

Bremsen
Scheibenscheibe vorlüftet

Reifen
225/60 R17

Auto
ab 9,43 Rubel/km

+

Sehr bequeme Federung; gute geometrische Durchgängigkeit; Erläuterung All -Rad -Antriebsübertragung; lobenswerte Dynamik; bequemer Kofferraum; Angemessener Preis

-
Beengtes Sofa; Gültigkeit in Ecken; Mangel an ESP in der Grundkonfiguration

Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov

Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [11/2008]