Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: und drei Musketiere

Auf dem Test gibt es vier Crossovers, die 2008 in Russland erschienen sind. Drei von ihnen sind Französisch, der vierte Europäer mit amerikanischen Wurzeln. Aber eigentlich auch das Auto der alten Welt. Einige Parallelen zu den legendären Helden von Dumas legen im Allgemeinen nahe. Angesichts der Tatsache, dass der Schriftsteller Porträts berühmter Musketiere im Detail zeichnete, um sein Genie in unserem Test nicht zu verwenden, wäre seltsam. Wir verwendeten.
Er war ein junger Mann von ungefähr zwanzig oder zwanzig, drei, mit einem einfachen und etwas süßen Ausdruck im Gesicht, mit schwarzen Augen und erröten auf den Wangen (Aramis) Renault Kalos
Außen
Das Croissant auf den Rädern Renault Koleos rechtfertigt den Titel des ersten Crossovers mit einem wirklich französischen Design. Der Eindruck, dass der alte Clio durch das Auspuffrohr aufgeblasen wurde, und dann gaben sie den bewachsenen Formen noch rundere Merkmale, was das Auto erheblich über dem Straßenbett hob.
Sein Aussehen ist schwer dynamisch zu bezeichnen, aber für ein Familienauto ist es ziemlich harmonisch. Und im Gegensatz zu Peugeot oder Citroen ist Renault Koleos original und weist in keiner Weise auf den japanischen Nissan X-Trail der Plattformspender hin.
Innen
Die Qualität ist die neue Priorität von Renault geworden, die mit dem bloßen Auge zu sehen ist. Weiche Plastikelemente sind tadellos angepasst und gut angeht, und angenehme Farbtöne handeln direkt tonisch.
Es befindet sich gut in einem komfortablen Stuhl, der ziemlich hoch angehoben werden kann und die Sichtbarkeit von Bussen bietet. Ich möchte nicht auf eine andere Weise sitzen, wenn Sie nach unten gehen, Sie fühlen sich unter einer hohen Decke unangenehm, und das Lenkrad blockiert den Instrumentenschild. Nicht jeder wird diese Landung mögen.
Aber ich mochte den Klimainstallationsblock definitiv mit bescheidenen, auf den ersten Blick, Fenster, die von ordentlichen Griffen gerahmt sind. Bequem, visuell, hübsch.
Die Türgriffe werden beschlagnahmt, die Armlehnen sind bequem, die Transformation der Kabine tritt ein oder zwei auf, es gibt viel Platz. Es gibt nicht genügend Highlights, ein Designer, aber im Allgemeinen ist das Innenraum in einer positiven Stimmung vorhanden.
In Bewegung
Komfort und ruhig. Sie können also das Verhalten eines Crossover auf der Straße beschreiben. Der Variator überträgt den Moment extrem reibungslos vom 171-PS-Motor auf die Räder. Er wird von Tinkturen des Chassis wiederholt. Sie können es im Gegenteil nicht als hart bezeichnen, alles wird für Komfort geschärft.
Möglicherweise einige Unbeholfenheit mit dynamischer Umstrukturierung, aber dies stellte sich als vorübergehendes Phänomen heraus. Alles ist einfach: Während der Buslandung reagierte der vestibuläre Apparat ängstlich auf scharfe Handlungen. Und vergebens: Das Lenkrad von Renault Koleos ist ziemlich scharf, und das intellektuelle Antrieb und das Kursstabilitätssystem sind bei rutschiger Beschichtung zuverlässig geschützt.
Zu diesem Grund besteht auch die Möglichkeit einer manuellen Kontrolle des Kontrollpunkts während des Abstiegs vom Berg, die Maschine verlangsamt den Motor sehr zuversichtlich und erweitert damit das Offoad -Potenzial. Der Abstand beträgt 206 mm ein ziemlich anständiger Indikator.
Renault Koleos
Technische Eigenschaften:
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM (DHSHHV)
4520/1855/1710
Ausgestattete Masse, kg
1 655
Straßenfreiheit, MM
206
Rumpfvolumen, l (min)
450
Motorvolumen und Strom, l (l.
2,5 (171/6000)
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl
232/4 100
Beschleunigung auf 100 km/h mit
10.3
Höchstgeschwindigkeit, km/h
188
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km
12/9.5/8
 
Gesamt
Die Aramis unseres Tests sind angenehm überrascht: Von einem Auto mit einem so schweren, diskreten Erscheinungsbild erwarten Sie keine ausgewogenen Laufqualitäten. Schade, dass es noch keine Auswahl an Motoren gibt: Eine 2,5-Liter-Version ist die einzige. Für einen angemessenen Preis sieht dieses Angebot jedoch zumindest interessant aus.
Das Auto ist nur mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor und zwei Getriebe ausgestattet, um ein 6-Stufe-Schaltgetriebe oder eine Variatorin zu wählen. Der minimale Preis für ein mechanisches Getriebe ist der einfachste Satz von Exspepersion 869.000 Rubel. In der Dinamique -Konfiguration ist der Variator teurer als 40.000 Rubel. Und das Auto kostet 949.000 Rubel. Die maximale Version des Luxe -Privilegs kostet die Basisversion von 1.074.000 Rubel. Die Basis dieser Version umfasst 17 -Zoll -Leichtmetallräder, einen Ledersalon, ein Bixen, Seitenverbesser, Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Klimatisierungssteuerung, Sitze, ein Audiosystem aus Bose, Luke, Beifahrerstuhl, in einen Tisch umgewandelt, 6 Kissen , und vieles mehr.
 
Das Zentrum einer der lebhaftesten Gruppen war ein großer Musketier mit arrogantem Gesicht und in einem ungewöhnlichen Anzug, der die Gesamtaufmerksamkeit (Portos) von Peugeot 4007 auf sich zog
Außen
Wir haben bereits viel über den 4007. auf den Seiten der Räder gesprochen. Es ist umso interessanter, ihn vor dem Hintergrund der Konkurrenten zu betrachten.
Wie kann man das Auto außen charakterisieren? Unvergesslich? Diese Definitionen können entweder mit einem Pluszeichen oder einem Minus erfolgen.
Das PSA -Problem hatte die Gelegenheit, nur die Vorderseite des Mitsubishi -Outlander zu berühren, aber hier kamen sie voll aus! Das Gesicht ist mit Chrom dekoriert, einem großen Mund eines massiven Chrom -Rost- und kräftigen, länglichen Scheinwerfers.
All dies passt nicht zu sehr zu einem festgezogenen Körper, der aus dem Prototyp gewonnen wurde, aber die Markenmerkmale von Peugeot auf der Vorderseite des Crossover sind reichlich vorhanden. Außerdem hängt dieser oder Minus von Ihrer Einstellung zum Stil der Produkte der Anlage als Ganzes ab.
Innen
Die Ingenieure haben den Peugeot 4007 -Salon nicht geändert und zumindest den Markenstil der Marke entspricht. Im Inneren treffen Sie die gleiche Motorradfrontplatte wie in Mitsubishi Outlander, dem gleichen Lenkrad (obwohl mit einem Löwenjunganstelle anstelle eines Triliers). Die gleichen Sitze; Das gleiche Finish.
Designer sagen, dass sich die Beschichtung des Instrumententafels im oberen Teil geändert hat und etwas weicher wurde. Wir haben das Innenraum nicht bemerkt, aber ergonomisch und bequem: Die durchschnittliche Konsole ist nicht überladen, Geräte in ordentlichen Brunnen werden gut gelesen.
Aber formell ist der 4007. Siebensitzer: Unter dem Boden des Kofferraums ist ein Klappstuhl ordentlich versteckt. Und dem Salon kann eine gewisse Individualität erhalten, indem ein Multimedia -System mit einem Touchscreen bestellt wird. Für den japanischen Prototyp ist diese Option nicht verfügbar.
In Bewegung
Unterwegs verhält sich Peugeot beeindruckender als C-Crosser. Dies ist hauptsächlich auf die weicheren Einstellungen der elektrischen Lenkleistung zurückzuführen. Eine großartige Option für das Manövrieren in der Stadtmenge, aber auf der Autobahn möchte das Lenkrad stärker und informativer.
Der 2,4-Liter-Motor zeichnet sich durch einen ausgewogenen, elastischen Charakter und zusätzlich eine selbstbewusste Traktion und gute Dynamik aus.
Aber die Einstellungen des Franzosen haben ihre eigenen und sie gebe zu, erfreut. Der Hauptunterschied war möglich, mit einem Motor langsam zu verlangsamen, ohne zu befürchten, dass die Elektronik zum falschen Zeitpunkt plötzlich auf ein virtuelles Gang wechselt. Ja, und erzwungene Blockierung von Differential, obwohl es nicht vor dem Hängen rettet, im Schlamm gibt es ein gewissenhaftes Plus im Schweineherufel der Offroad -Qualitäten des Autos.
Peugeot 4007
Technische Eigenschaften:
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Ausgestattete Masse, kg
1 790
Straßenfreiheit, MM
210
Rumpfvolumen, l (min)
510
Motorvolumen und Strom, l (l.
2.4 (170/6 000)
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl
232/4 100
Beschleunigung auf 100 km/h mit
9.6
Höchstgeschwindigkeit, km/h
191
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km
12.6/7.6
 
Gesamt
Peugeot 4007 weich, aber eher gesammelt und durchdacht, hat drei Hauptkarten der Trump: Es hat eine dritte Reihe von Sitzen, es gibt einen Diesel in der Linie seiner Motoren, und äußerlich versucht der Crossover, etwas teurer auszusehen als es wirklich wirklich Ist. Auf der anderen Seite sieht Citroen in dieser Hinsicht nicht schlechter aus. Und in diesem Fall ist es die Bescheidenheit, die dekoriert.
Die günstigsten Peugeot 4007 Kosten von 965.000 Rubel. Für dieses Geld erhält der Käufer einen 2,4-Liter-Benzinmotor, 5 Schaltgetriebe, 6 Sicherheitskissen, ABS, ESP, Tempomat, Lenkradverstärker, Einstellung der Lenksäule in Höhe, MP3-Magnet mit 6 Lautsprechern, Anpassung des Fahrers Sitz in Höhe. Eine ähnliche Ausrüstung mit einem Variator (Automatikgetriebe) kostet 1.002.000 Rubel. Für die maximale Version mit Benzin 2.4 muss Premium Pack 1.103.000 Rubel und zum Minimum, jedoch mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel von 1.030.000 Rubel ablegen.
 
Ein Musketier, tadellos gekleidet und wie immer fit (ATOS) Citroen C-Crosser
Außen
Aus dem Trigo von Peugeot-Citroeon-Mitsubishi erwies sich der C-Crosser als weniger trotzig als der 4007. und stilvoller als Outlander XL. Dies ist jedoch eine subjektive Meinung. Nur das Schildepaar und das breite Lächeln der Lufteinnahme mit dem Streikposten von polierten Zähnen, die keine Citrooen haben, haben keine Peugeot-C-Crosser.
Aber es gibt viele parallele horizontale Chromstreifen, die über die Vorderseite gedehnt sind. Hell und eingängig. Aber immer noch bescheiden, dass Citrooon kein Pionier einer negativen Vorstellung von französischem Design war.
Innen
Wenn ich von außen einen Grund gab, über den Unterschied in der Gestaltung von Peugeot und Citrooen zu spekulieren, dann ist seine Innenräume, ein anderes Thema für die Konversation zu finden. Zum Beispiel über die Einfachheit der menschlichen Anpassung in einem neuen Salon für ihn.
In diesem Fall sind die französischen Salons von PSA die wichtigsten für Autoren der Nominierung an der Spitze. Hier gibt es nur sehr wenige Tasten und Steuergriffe, und vor allem sind sie perfekt vor dem Hintergrund der Frontplatte unterscheidbar.
Vor dem Hintergrund von Renault sieht Citroone -Geräte im Gegenteil unkompliziert, neben dem Ford Shield stilvoll aus. Die Hauptsache ist kein Problem mit der Lesbarkeit. Das Vorhandensein von Sitzen kann nur freuen; Es stimmt, sie sind in allen anderen Autos
In Bewegung
Auf dem Asphalt des C-Scressers ist überhaupt nicht: Es bietet ausreichend Reitkomfort und gutem Umgang mit gleichen Anteilen. Renault Koleos ist glatter und weicher und Kuga ist interessanter und gehorsam kontrollierter. Das Gegenteil ist gültig: Citroeon ermöglicht es den Wettbewerbern diplomatisch, in getrennten Laufqualitäten zu übertreffen, aber in der Höhe des SS ist es vielleicht niemandem unterlegen.
Der 2,2-Liter-Diesel mit 2,2 Liter zieht zuversichtlich aus 2.000 Revolutionen. Es ist merklich fröhlicher als die Kuga -Einheit, aber es funktioniert lauter und verleiht etwas greifbarere Schwingungen.
Das Getriebe muss häufig verwendet werden, wenn die Fahrbedingungen eine vollständige Stopp- oder Notmanöver für einen Dieselmotor mit Mechanik erfordern, ein bekanntes Phänomen ist. Gleichzeitig ist das dritte Gang perfekt für die Rolle des Universals für unangenehmes Fahren entlang der freien Stadtstraßen: 90-Grad-Kurven können darauf abgehalten werden und eine Durchflussrate von 70 bis 80 km/h.
Das Vorhandensein eines alternativen Front -Rad -Antriebs und der Blockierung des interalen Differentials ist ein zweifellos plus. Aber durch das Aufhängen eines der Räder rettet dies nicht dieses Minus. Das Auto ist jedoch außerhalb des Asphalts gut kontrolliert und kriecht zuversichtlich die kleinen Rutschen hinauf. Auch trotz der relativ geringen Freigabe von 174 mm.
Citroen C-Crosser
Technische Eigenschaften:
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Ausgestattete Masse, kg
1 675
Straßenfreiheit, MM
174
Rumpfvolumen, l (min)
441
Motorvolumen und Strom, l (l.
2.2 (160/4000)
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl
380/2000
Beschleunigung auf 100 km/h mit
9.9
Höchstgeschwindigkeit, km/h
200
Kraftstoffverbrauch (Stadt/CF/Autobahn), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Gesamt
Vielleicht ist das Hauptplus des SS das Gleichgewicht, sowohl im Aussehen als auch in dynamischen Eigenschaften. Es gibt nichts, wofür er ihm die Schuld geben kann, aber es gibt nichts, was man sich in ihn verlieben kann. Sicht, belastet, mäßig wirtschaftlich und an einigen Stellen eine komfortable Crossover. Makellose und fit. Die Art und Weise, wie der Musketier sein sollte
Im Rahmen der saisonalen Reduzierung der Citroen C-Crosser-Preise heute (Mitte November) kostet 915.000 pro Rub. Das ist billiger als das Basic Peugeot 4007. Zusätzlich zu dem 2,4-Liter-Motor und dem Fünfgang-Schaltgetriebe bietet Citroen ABS, EBD und ESP, Front-, Lateral- und Sicherheitsvorhänge, eine vollständige Menge von Elektrikern (mit Ausnahme von Frontstühlen). MP3 -Magnet- und 16 -Zoll -Leichtmetallräder.
Für eine Frequenzweiche mit einer Variator müssen Sie seinen Preis für 952.000 Rubel zahlen, und für die maximale Ausrüstung der exklusiven (Lederinterne, Elektro-Antrieb vorne, Hi-Fi-System, Xenon) weitere 126.500 Rubel.
Ein 2,2-Liter-160-PS-Dieselmotor ist nur mit einem mechanischen Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten erhältlich. Citroen mit einem Dieselmotor wird mehr als andere Modifikationen von 1.111.500 Rubel geschätzt. Aber er hat auch eine ausschließliche reiche, die exklusiv erwähnt wird.
 
Stellen Sie sich vor, Don Quijote im Alter von achtzehn Jahren, Don Quijote ohne Rüstung, ohne Lat und Nabbate (d artanyan) Ford Kuga
Außen
Ausdrucksstark und gleichzeitig striktes Design, deren spektakuläre Komponente im berühmten Ford Cinotic -Begriff ausgedrückt. Die Form der Scheinwerfer, die charakteristischen Linien der Trapezoide des Kühlergitters, die Schnitte an der Motorhaube wurden sorgfältig gezogen, inspiriert, wurden jedoch zunächst einem strengen Plan untergeordnet, daher keinen Ausweg aus dem Rahmen.
Seltsam, aber das kinetische Ford -Design, das bis vor kurzem fast auf dem Avant -Garter schien, ist jetzt fast ein Modell der Schwere und der Keuschheit des Automobils.
Der Crossover mit einem blauen Oval sieht kompakter aus als andere Teilnehmer des Teigs, und in Zahlen können Sie dies finden Installierte Schwellenleitungen werden von der Jagd abgestoßen, um alle schwer zu starten.
Innen
Und hier ist der Triumph des kinetischen Designs! Wenn Ford -Vertreter über seine Merkmale sprechen, geben die Ford -Vertreter die Linien, Streifen und Biegungen an, auf die sonst nicht aufpassen würde. Und so schauen Sie aus und das Geheimnis der Harmonie wird vor Ihnen offenbart.
Die Kombination aus schwarzen Plastik, dunkler Polsterung von Sitzen und Silbereinsätzen der zentralen Konsole und Gerätefelgen ist eine eher banale Option, aber es gibt nichts, worüber man sich beschweren kann. Alles ist korrekt und streng. Auch zu viel
Kuga ist nicht nur kürzer, sondern auch seine Konkurrenten und demonstriert nicht die Wunder des Aussehens des freien Raums. Es ist hier beengt, besonders die drei des Rücksitzes. Zwei hintere Passagiere müssen sich jedoch nicht über Beschwerden beschweren, auch wenn ihr Wachstum 180 cm erreicht.
In Bewegung
Im Asphaltdschungel von Kuga, fast wie eine Stadtlimousine (oder sogar ein Fließheck). Was angesichts ihrer technischen Verwandtschaft mit dem Fokus nicht überraschend ist. Kleine Brötchen, eine gehorsame Reaktion auf die Wende des Lenkradkuga kann Vergnügen bereiten.
Schade, der 2,0-Liter-Diesel ist nicht so mürrisch wie der von Citroen (nur 136 PS), weshalb Ford ohne extrem beschleunigt wird. Und die unteren Zahnräder sind ziemlich kurz, was gut bekannte Probleme in der Stadt erzeugt: Sie müssen immer den Getriebehebel ziehen.
Aber die Geräuschisolierung wird perfekt für die Fords gelegt: Der Motor funktioniert leise, fast ohne Vibrationen. Außerdem kommen externe Geräusche von der Straße fast nicht hinein.
Die 195 -mm -Straßenfreigabe kann zunächst den Fahrer der Kuga in die Offroad -Richtung bewegen. Leider: Nach allen Indikatoren reicht der Eroberer der jungfräulichen Länder aus Kuga nicht aus: Das Allradantriebssystem hat keine Schlösser und die Übertragung des Absenkungsgeräts.
Zu unserer Überraschung nahm der Crossover leicht und entspannt alle vor ihm gesetzten Hindernisse und kletterte in den Hügel (durch Schlamm): Aufgrund der elektronischen Kopplung und der ESP -Unterstützung.
Ford Kuga
Technische Eigenschaften:
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Ausgestattete Masse, kg
1 573
Straßenfreiheit, MM
195
Rumpfvolumen, l (min)
360
Motorvolumen und Strom, l (l.
2.0 (136/4 000)
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl
320/2000
Beschleunigung auf 100 km/h mit
10.7
Höchstgeschwindigkeit, km/h
180
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Gesamt
Kuga sieht stilvoll und viel besser aus, als sich Rivalen auf dem Asphalt fühlen. Ford ist hervorragend kontrolliert und bietet außerdem ein hohes Maß an akustischem Komfort. Die einzigen erschwinglichen Motor- und manuellen Kontrollpunkte sind jedoch den Wettbewerbern in der Dynamik und der einfachen Übertakten unterlegen. Vertrauen Sie der Elektronik auf der Straße vollständig und vollständig, dass die Angelegenheit riskant ist.
Der SUV erhielt die lang erwartete Fortsetzung in Form eines neuen Motors und eines automatischen Getriebes. Daher wird Kuga je nach Art des Motors, Getriebe und Konfiguration in 6 Versionen angeboten und der Preis variiert in Höhe von 881.000 von 1.051.000 Rubel. Versionen mit einem neuen 220-PS-Motor von 2,5 Litern sind teurer als Autos mit einem 2,0-Liter-Diesel für 50.000 Rubel, und ein Automatikgetriebe kostet weitere 40.000 Rubel.
Zwei Optionen für zwei: Trend und Titan. Das erste: Leichte Räder von 17 oder 18 Zoll, das Heckfenster, ABS, EBD und ESP, Elektropaket, vordere Nebelscheinwerfer. Das zweite bietet Lederbezüge von Sitzen, Sportsitzen mit entwickelter lateraler Unterstützung, elektrischer Regulierung eines Fahrers, Tempomats, Elektroheizung und Reifendrucküberwachungssystem.

Quelle: Rad Magazine [November 2008]