Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

Kathed, Koleos!

Renault machte ein Auto, das in seiner Heimat höchstwahrscheinlich nicht stark gefragt wird. Aber in Russland werden sie zumindest vor der Krise gebraucht! Unser Markt frisst groß und klein, japanisch und deutsch, schnell und nicht sehr wichtig, dass mit allen Radfahrten und Freigabe von 200 mm. Die Franzosen machten einen Crossover. Wir fanden heraus, wer ihnen geholfen hat und wem sie die Straße überqueren werden.
 
Wenn die Schaufensterpuppen, die bei Euroncap -Crash -Tests verwendet werden, lächeln könnten, würden sie dies jedes Mal tun, wenn sie das Renault -Auto erleben müssen.
Nach dem Sicherheitskriterium ist die Flotte der Franzosen nicht im Wettbewerb. Dies ist der einzige Hersteller, dessen 10 Modelle das höchste EuronCap -Rating erhalten haben. Der Koleos Crossover ist keine Ausnahme: Er hat die Top Ten geschlossen, nachdem er in diesem Jahr die maximalen fünf Sterne bei den Tests erhalten hatte.
Der Renault Crossover wird in der koreanischen Stadt Busan produziert. Dies ist das erste Modell, das von Renault Samsung Motors von einer Tochtergesellschaft der Franco-Japanese Alliance erstellt wurde. Das Auto, einschließlich der Kosten für die Einführung der Produktion, die Konvertierung des Werks für die Freisetzung von Koleos sowie die Investitionen in die Organisation von Vorräten kosteten 178.000.000 Euro. Und diese Zahl könnte viel größer sein.
Renault wiederholte Peugeot und Citroeon nicht mit einem sauberen Blatt, sondern nutzte die vorhandene Erfahrung von Kennern von Offroad -Geschäft. Wie sonst befindet sich Nissan in der Nähe, was in der Allianz mit Renault enthalten ist und den idealen Spender des X-Trails der letzten Generation hat?
  
Koleos teilte die Plattform C, 2,5-Liter-Benzinmotor, manuell und automatisch (Variator) mit dem japanischen Crossover sowie vieles mehr auf
Koleos scheint mehr als eine vielversprechende Zukunft zu haben, wenn auch nur, weil der X-Trail noch beliebt ist. Und weil sein Design den Überschuss an Originallösungen nicht stört, wie der größte Teil des Rest -Renault. Darüber hinaus geht das Sicherheitsniveau traditionell für die notwendigen Russen aus, und der Preis überschreitet die von den Klassenkameraden festgelegte Norm nicht und daher angemessen vom Käufer.
Im Profil ähnelt der Crossover dem Audi A3 Sportback, aber im FAS und dahinter ist einzigartig und nur in einigen Details ähnelt dem Familienstil von Renault. In der Gestalt von Koleos gibt es nichts mit dem Nissan X-Trail zu tun. Und eindeutig zu sagen, ob es gut ist oder nicht, ist es schwierig. Aber die Tatsache, dass das japanische Interieur funktionaler ist, können Sie sicher sein. Zum Beispiel kann die Bedeutung der Schlüssel auf einem ziemlich praktischen Lenkrad nur empirisch und dann nicht zum ersten Mal verstanden werden. Und die Stühle sind komfortabel und gut filziert. Darüber hinaus reicht der Einstellbereich auch für sehr hohe. Gleichzeitig werden die hinteren Passagiere, die sogar im Fahrer von achtzig Meter groß sitzen, nicht überfüllt sein.
Sogar der durch die Grippe geschwächte Körper kann die Koleos steuern: Die Kraft auf dem Lenkrad und den Pedalen ist minimal, und dank der Variator wird der Geschwindigkeitssatz leicht und ziemlich schnell angegeben. Vibrationen von der Straße und die Vorderräder werden praktisch nicht an das Lenkrad übertragen.
Der Crossover reagiert minimal auf Spur, kleine Gruben und Asphaltrisse. Und wenn Sie sich nicht zulassen, dass sich Automobilausgleich balanciert, scheint jemand jemandem einem Fahrer zu sein
Bei Primern wie X-Trail können Sie Renault schnell und bequem bewegen. Sein Chassis wurde unter Berücksichtigung der Erfahrung von Nissan im Bereich des Allradantriebs und des All-Modus 4x4-I, Hill Start Assist (Helps-System beim Berühren durch Heben) und Bergabfahrkontrolle (ein Assistenzsystem für Abstammung berücksichtigt ) Bestimmen Sie das Auto mit den Eigenschaften dieses SUV. Außerdem beträgt die Straßenfreiheit 206 mm, der Eingangswinkel beträgt 27 Grad, der Winkel des Kongresses beträgt 31 Grad.
Solche Daten werden weiter und tiefer gedrängt, überschätzen jedoch ihre Fähigkeiten nicht. Während wir uns durch den Bordstein bewegten, wurde das Vorderrad in den Testkolos aufgehängt. Jede Gasversorgung hat seine Rotation nur verstärkt und, wie es scheint, die anderen nicht ermutigte. Und selbst der differentielle Blockierungsmodus konnte nicht allen anderen Rädern in den Lügen helfen, um das unbedeutende, aber kritische Hindernis zu überwinden ...
In den Standard -Asphaltmodi hält Koleos den Fahrer und die Passagiere von den Unregelmäßigkeiten verschiedener Qualität fern, während sie erstaunlich hohe Kontrolleigenschaften aufrechterhalten. Trotz des unwichtigen Informationsinhalts der Lenkung bleibt das Verhalten des Franzosen für jede trockene Beschichtung vorhersehbar. In anderen Fällen wird die Verantwortung für den Kontakt mit der Straße in die Reifen übertragen.
Renault war der letzte der französischen Automobilindustrien, die ihre Landung im Crossover -Segment landen. Und sie haben es auf Französisch gemacht: Sie nahmen ein vorgefertigtes japanisches Auto als Grundlage, in ihren eigenen Körper integriert und schrieben das Design des externen und inneren Erscheinungsbilds neu. Koleos hat fast keine Konkurrenten vor sich, verliert aber nichts. Nur ein Produkt von pragmatischen Vermarktern. Mit einem Überfall Charme und mit einem französischen Akzent.
 
Das Auto wird vom ACR vom offiziellen Renault -Händler bereitgestellt.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor und Roman Zubko

 
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [November 2008]