Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

Alle Fotos von Renault Koleos seit 2008

Japanische Lektionen

Renault Koleos. Preis: Von 869.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2008
Citroen C-Crosser. Preis: Von 965.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2007
Trotz der Tatsache, dass man auf den Grillen der Heizkörper dieser Autos nicht einhundert Prozent Französisch nennen kann. Sowohl Renault Koleos als auch Citroen C-Crosser basieren auf Plattformen, die im Osten ausgeliehen sind
Testpilot

Oleg Kalaushin, 39 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerlebnis 21 Jahre alt, persönliches Auto Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung seit 20 Jahren, persönliches Auto Nissan Qashqai

Citroen C-Crosser
Nachdem die Franzosen das Design der Vorderseite und die Änderung der Textur und Farbe der Innenausstattung von Mitsubishi Outlander XL leicht korrigierten, brachten sie ihre mittelgroße Crossover auf den Markt. Im Gegensatz zu den Japanern ist der Franzose auf unserem Markt jedoch nicht nur mit einem Benzin, sondern auch für einen Dieselmotor ausgestattet. Das Getriebe ist vollständig identisch.

Fahren
Es verhält sich Würde auf öffentlichen Straßen, aber in verantwortungsvollen Momenten gibt es nicht genug starre Vernöhlungsblockierung.

Salon
Geräumig und bequem. Nicht ohne Highlights, aber die ganze Zeit geht der Gedanke, dass Sie Outlander XL fahren, nicht.

Kompfort
Geräuschisolierung könnte besser sein. Was den Rest betrifft, ist alles auf der Ebene.

Sicherheit
Das Auto verfügt über aktive und passive Sicherheitssysteme in vollem Umfang.

Preis
Vernünftig.

Renault Koleos
Der erste Crossover von Renault, der Nissan All -Wheel Drive -Technologien kombiniert. Mit dem All -Modus 4x4 - I All -Wheel Drive -System kann er sich relativ schwere Straßen bewegen. Der 4WD -Sperrmodus verteilt das Drehmoment in gleichen Anteilen zwischen den Achsen und bietet die maximal mögliche Querländerfähigkeit.
Fahren
Anständiges Verhalten auf der Straße und im Gelände des Autos wird von der Plattform bereitgestellt, die mit dem Nissan X-Trail einheitlich ist. Ein gutes Auto ist aus der Straße.

Salon
Geräumig und bequem. Es ist auch erwähnenswert, dass Sie das System beachten, mit dem Sie die hintere Sitzreihe in einer Berührung hinzufügen können.

Kompfort
Auf der Ebene. Es gibt alles im Auto, Lärmisolierung verdient besonderes Lob.

Sicherheit
Die Datenbank verfügt über zwei Airbags, ABS und ein Notbremssystem.

Preis
Überschätzt. Welches ist alarmierend.

Es ist bekannt: Sie möchten die Sprache wirklich gut lernen, mit dem Muttersprachler kommunizieren und wenn Sie ein gutes Auto machen möchten, leihen Sie sich die Plattform von derjenigen aus, die dies in diesem Sinne gelang. Weder Citroen noch Renault haben sich bis zu einem gewissen Punkt nicht den Frequenzweichnungen verwöhnt. Little-Profiles, Mini-Wen, eine Business-Klasse ist für immer, aber hier sind Crossovers, aber inzwischen kam der köstliche Champing, einen süßen Kuchen namens Outdoor-Liebhaber aufzunehmen, aus fast allen Kontinenten. Es war unerträglicher, Speichel zu schlucken, und die Franzosen gingen ganz schwer. Aber es gab keine Zeit, die Autos vollständig zu entwerfen, in dem die Plattformen von denen entnommen wurden, die in dieser Angelegenheit erfolgreich waren. Citroen baute seinen C-Crosser basierend auf Mitsubishi Outlander XL, und Renault Koleos teilte die Plattform mit dem Nissan X-Trail. Wer wurde besser und versuche es herauszufinden.
Die Tatsache, dass Citroen C-Crosser auf der Mitsubishi Outlander XL-Plattform aufgebaut ist, ist für das bloße Auge sichtbar. Vielleicht sprechen wir hier nicht über die Plattform, sondern über das Banalklonen. Dies ist besonders auffällig, wenn Sie sich das Auto im Profil ansehen. Die Japaner und ein riesiges Chrom -Chevron veränderten jedoch das Erscheinungsbild der Japaner nicht wesentlich, sondern Teil der Kühlerverkleidung. Nachdem er seine Strahlen vom Scheinwerfer auf Scheinwerferlicht verbreitet hatte, versuchte er nur, die Illusion zu erstellen, dass sie in Citroen mit dem Design dieses Autos beschäftigt waren. Für mehr gab es anscheinend nicht genug Kraft. Es ist schade.
Renault Koleos ist eine völlig andere Sache. Es kann keine Frage eines Klonen geben. Das Auto, obwohl es auf

eine geliehene Plattform, die früher darauf ausruht, ist völlig unähnlich. Wenn man sich dieses Auto ansieht, kann man nur überraschen. Zweifellos ist die Hand des Meisters sichtbar, was jetzt Koleos genannt wird. Aber vielleicht, als der Meister ihn malte, war er, als wollte er es weicher ausdrücken, ein wenig aus sich selbst. Andernfalls würde es durch ein Auto so kontrovers sein. Eine Art Kneten eines Schräghecks mit einem Mini-Van, der auch mit Steroiden reichlich gewürzt ist. Oder sind wir vielleicht nicht bereit, ein solches Avant -Gart -Erscheinungsbild zu nehmen?
Nicht weniger kontrovers ist das Innere von Koleos. Das erste, was das Auge auffällt, wenn Sie sich hinter dem Rad dieses Autos befinden, der endlosen Wellenstärke, tatsächlich ohne Vegetationspanel der Geräte. Und nur der Bildschirm der Informationen zeigt einsam über dieser Stille und ähnelt dem Eingang zum Bunker. Wie in einer realen Wüste passiert hier nicht alles Leben an der Spitze
aber darunter. Alle anderen Hersteller heben normalerweise so hoch wie möglich in Koleos, im Gegenteil, unter der Erde gesenkt. Wir sprechen über das Klimaregelungssystem, das Audiosystem und die Schlüssel, die für die Arbeit der Übertragung verantwortlich sind. Wir müssen jedoch Tribut zollen, diese Vereinbarung von Regierungsgremien wirkt sich in keiner Weise auf die Bequemlichkeit des Gebrauchs aus. Wie auch immer, mit Ergonomie hat Koleos alles auf einem völlig akzeptablen Niveau.
Nicht schlimmer in diesem Indikator ist C-Crosser, aber wenn Sie sich daran erinnern, dass in der Kabine dieses Autos nichts anderes als ein Chevron am Lenkrad von der bedeutenden französischen Marke, wird es irgendwie traurig. Ja, hier ist alles ordentlich und ziemlich qualitativ gemacht, es gibt etwas zu sehen und was man überrascht hat, aber nur für diejenigen, die sich vor diesem Moment nicht mit Outlander XL befasst haben. In Koleos beispielsweise ist nur die Klimainstallationssteuereinheit mit Nissan und hier einheitlich

Trotzdem schien der C-Crosser-Salon sowohl visuell als auch in Funktion mehr gesättigt zu sein. Und vor allem sprechen wir natürlich über die Möglichkeiten, den Salon zu verändern. Tatsache ist, dass Citroen im Gegensatz zu Renault nicht fünf, sondern sieben Sitze hat. Natürlich wird es bei gutem Verstand und nüchterner Erinnerung an die Orte, die aus dem Geschlecht des Kofferraums extrahiert werden, kaum jemand nach seinem Willen klettern, und dennoch sind sie es. So wie es ist, ist es möglich, die zweite Sitzreihe in Längsrichtung zu bewegen und dadurch den Mittelweg zwischen der Bequemlichkeit der Passagiere und dem Gepäckvolumen zu finden. In Koleos gibt es keine solche Möglichkeit. Das Maximum, das getan werden kann, um das Volumen des Rumpfes zu erhöhen, besteht darin, den Neientwinkel der Rücken zu ändern. Wenn jedoch 450 Liter nicht ausreichen, können Sie den Rücken falten. Und dies auf Koleos zu tun, ist dank EasyBreak einfacher. Es reicht aus, den entsprechenden Griff in den Kofferraum zu ziehen, und die Sitze werden automatisch gebildet, was eine gleichmäßige Plattform für das Laden bietet. Das C-Crosser-System des Faltsystems ist etwas archaischer. Geh dorthin, Dern hier, zieh von hier aus, lehne dich hier.
Citroen C-Crosser hatte einen 2,4-Liner-Motor mit einer Kapazität von 170 Pferden unter der Motorhaube, und Renault Koleos ist ein 2,5-Liter-Rund von 171 Pferden. Beide Motoren sind Benzin und beide wurden durch nicht verfügbare Variatoren aggregiert. Und es gab einen Unterschied im gesamten Radlauf. Koleos hatte wirklich eine starre Blockierung des mittleren Unterschieds, während C-Scresser es nur nachahmte. Selbst im Sperrmodus steigt das übertragene Moment nur um das 1,5 -fache.

Wir haben keine besonderen Unterschiede im Verhalten von Autos bemerkt. Außer dass
C-Crosser schien uns aufgrund der größeren Schwere der Lenkung mehr gesammelt zu sein. Dieser Franzose war auch ein wenig besser mit der Kursstabilität. Seine Suspendierung wurde offenbar hauptsächlich für das Fahren auf Asphalt angepasst, was nicht nur langsam beeinflusst wurde. Renault zeigte sich in der Bewegung entlang der Stadtstraßen und der Vorstadtstraße gut, aber zur Sammlung, die C-Crosser demonstrierte, fehlte ihm nur ein wenig. Aber Koleos eroberte uns einfach mit seiner Lärmdämmung. Der C-Crosser liegt weit hinter diesem Indikator. Darüber hinaus geht es nicht nur um die Geräusche, die aus dem Motorraum in den Salon einbrechen, sondern auch um den allgemeinen Geräuschhintergrund. In all seiner Herrlichkeit erschien Koleos jedoch dort, wo der Asphalt Sanddünen und Waldpfaden weichen konnte. Kleinere vordere und hintere Überhänge, ausreichende Clearance und das Vorhandensein eines wirklich strengen Schlosses ermöglichten es Koleos, etwas weiter und etwas höher zu klettern, als es bei C-Crosser getan werden konnte. Und selbst wenn es manchmal ein wenig um ein paar Meter ausgedrückt wurde, aber manchmal dieselben Meter,,
und selbst Zentimeter fehlen wir so, ein geschätztes Ziel zu erreichen.

Datenbank
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Abmessungen, Gewicht
Anzahl der Sitze 7 5
Ausgestattete Masse, KG 1645 1655
Komplette Masse, kg 2270 2200
Länge, MM 4640 4520
Breite, MM 1810 1855
Höhe, MM 1730 1696
Basis, MM 2670 2690
Kofferraumvolumen, L 4411686 4501380
Kraftstofftankvolumen, L 60 65
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 195 188
Beschleunigungszeit bis 100 km/h mit 9,3 10,3
Bremsabstand bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h, mit 37 36
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/ 100 km:
stadtzyklus 12.6 12.0
clubzyklus 7.5 8.0
gemischter Zyklus 9.3 95
Technik
Motortyp -Benzin, in -Line, 4 -zylinder
Arbeitsvolumen, CM3 2360 2488
Power L.S. Unter min-1 170/6000 171/6000
Drehmoment bei min-1 232/4100 226/4400
Übertragung - Variator
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Vorderräder -Federung - unabhängig
Hinterradaufhängung - unabhängig
Vorderbremsen - Scheibe, belüftet
Heckbremsen - Scheibe
Lenkung - mit einem Verstärker
Reifengröße 215/70R16 225/60R17
Clearance, MM 210 206

Unser Urteil
Was bevorzuge Citroen C-Crosser oder Renault Koleos? Wie Sie verstehen, kann es auf diese Frage keine eindeutige Antwort geben. In Bezug auf die Gesamtheit der Qualitäten sowie in der Fähigkeit, auf der Straße zu fahren, die für den Crossover vermittelt wird, würden wir Renault Koleos bevorzugen. Und obwohl er zu Beginn unserer Bekanntschaft wegen seines spezifischen Designs ehrlich gesagt nicht so war, setzte sich der Geist dennoch durch. Nun, für diejenigen, die Mitsubishi Outlander XL genau ansehen, informieren wir, dass das Auto auch gut ist, aber es ist schmerzlich dem Citroen C-Crosser ähnlich. Oder umgekehrt.