Testfahrt von Renault Koleos seit 2008 SUV

Renault Koleos DCI. Von 1.159.000 Rubel

Wir werden nicht gerissen sein: Renault Koleos hat in unserem Markt keine besondere Beliebtheit gewonnen. Vielleicht ändert sich die Situation mit dem Aussehen der Dieselversion dieses Autos?

Der Tachometerpfeil wird von der Tempomatkontrolle auf die Nummer 100 geklebt. Der Drehzahlmesser, der Pfeil, beruhigte sich schließlich und lag in der Region von 1800 Revolutionen. Drei Stunden Fahren entlang der Straßen und Gewichte der Region. Wir kehren zum Autohändler zurück, um den Händler, den Diesel Renault Koleos, zurückzugeben. Wir schweigen und genießen Stille. Ja, es war die Stille, die vor einigen Jahren schmerzlich war, wenn es um Dieselmotoren ging. Aber heute ist es eine Tatsache. In der Tat kann er hören, wie ein 2 -DRAGE 150 -Horse -Power -Diesel -Rumpeln entweder draußen möglich ist (und dann wird es nur durch eine Art Stange gegeben, nicht durch einen Geräuschpegel) oder ob Sie das Gaspedal auf den Boden ertrinken, also. dass der Drehzahlmesserschütze über 3500 Revolutionen abhebt. Ist es jedoch notwendig? Der Spitzenwert seines Drehmoments von 320 nm Dieser Motor erreicht bei 2000 Revolutionen, und die maximale Leistung ist bei 4000 erhältlich. Es ist also nicht sinnvoll, den Motor vor allem mit dynamischer Beschleunigung zu drehen.

Dynamisch? Vielleicht ja. Wenn wir berücksichtigen, dass sich die meisten modernen Autos in der Nähe von Dutzenden drehen, ist Koleos keine Ausnahme. Er verbringt seine 12 Sekunden mit Bedacht. Und in diesem Bereich ist er eine große Hilfe eines Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebes. Halt. Aber was ist mit dem Varatorium, der die Benzinversion ausrüstet? Warum konntest du es nicht verlassen? Warum ein weiteres Automatikgetriebe zänen? Für Zuverlässigkeit! Mit all den Vorzügen des Variators und er hat heute viele von ihnen, hat er immer noch einen Nachteil. Er schafft es kaum, mit niedriger Geschwindigkeit mit einem großen Drehmoment umzugehen, und daher wäre sein Lebensdauer klein. Eine in dieser Hinsicht automatische Box ist viel demokratischer. Während der ganzen Zeit, die wir in der Gesellschaft des Autos verbrachten, gab es keine Gründe für die Arbeit des Maschinengewehrs. Das Umschalten war fast nicht wahrnehmbar und die Auswahl der Übertragungen war absolut angemessen. Darüber hinaus sowohl beim Fahren auf Asphalt als auch unter Bedingungen außerhalb der Straße. Übrigens war es auf der Straße, dass wir erneut von der richtigen Geometrie der vorderen und hinteren Achse überzeugt waren. Selbst auf ziemlich steilen Hügeln konnten wir die Präsentation der vorderen und hinteren Stoßfänger nicht verderben. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, wären diese 30 Liter, die zu Beginn der Reise im Tank gespritzt wurden, für 400 km Run ausreichen.

Aber eine so lange Reise zu unseren Plänen war an diesem Tag nicht enthalten. Und warum, wenn das Auto bereits bekannt ist. Obwohl das Erscheinungsbild eines Dieselmotors unter der Motorhaube von Koleos am wahrscheinlichsten ist, dass jemand ein gutes Argument für die Wiederherstellung ist. Wenn Sie es mit dem direkten Konkurrenten des Nissan X-Trail vergleichen, ist der Preis für Renault humaner.


Fahren
Im Vergleich zur Benzinversion wurde die Dynamik schlechter, aber nicht so auffällig, wie sie scheint. Der reibungslose Betrieb des Automatikgetriebes verursacht keine Beschwerden.

Salon
Es ist ziemlich geräumig und mäßig bequem. Es ist möglich, sich nur über die unzureichende Höhe der Rumpföffnung zu beschweren.

Kompfort
Gute Klangisolierung, ein würdiges Audiosystem. Und die Suspension ist völlig lobenswert.

Sicherheit
Maximum in jeder Konfiguration.

Preis
Es variiert stark von der Konfiguration.


Vorteile und Nachteile
+ Ausgezeichnete Schalldämmung, energieintensiv
- spezifisches Erscheinungsbild


Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Renault Koleos DCI
Abmessungen - 4520/1855/1695 mm
Motor - Benzin, 1995 CM3, 150/4000 PS/min -1
Getriebe - Automatikgetriebe, 6
Dynamik - maximal 181 km/h, 12,3 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Nissan X -Trail


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Quelle: Magazin 5 Rad [Oktober 2010]