Testlaufwerk Renault Clio 5 Türen seit 2012 Fließheck

Museelektronik.

Die Rate der Solidität und ein reichhaltiges Qualitätsniveau von Qualitätsgeräten in High-End-Modellen. Renault Clio III überarbeitet die Standards des Segments B.
 

Helle Farben Autos auf der Bergstraße Serpentine begleiten die Ansichten des Spa-Publikums der Samtsaison. Übrigens hier, hier in Sardinien immer mehr Russen: Chic-Multiphallah-Yachten, die an der Küste an der Küste festhalten, das bestätigt wird. Die Sonne wärmt sich bis zum Sommer, und die Meeresoberflächenmanifikation wird von einem lebhaften kühlen. Eh, jetzt.
 

Aber wir sind nicht hier für den Rest hier: Die Motoren sind heftig gebrühn, was einen langwierigen Anstieg überwindet. Die Hand schüttelt fleißig den Transfer, und ich höre und schaue Reno-Clio III.
 

Guter Name Clio weich, melodisch. Unabhängig von der Aussprache ist ein Gefühl von etwas Licht, neblig und notwendigerweise süß. Und was kann sonst eine Muse in der üblichen Präsentation sein?
 

HÖHER UND HÖHER

Sie können nicht zweifeln: Nach zeitgenössischer Kanonen ist KLIO etwas höher, länger und reicher vorherige. Das Auto zog sich an die Oberseite des Segments an, wodurch ein neuer Bezugspunkt für Wettbewerber wurde. Natürlich berechnete die Schöpfer von KLIO alle Vorteile in quadratischen und kubischen Metern, Prozentangaben usw. selbst Kilogramm der gekörneten Abgasmasse werden in den Regalen zersetzt: so viel zur Sicherheit und so viel auf der Geräuschisolierung. Müssen Sie kommentieren? Ich bin sicher, dass die Eindrücke von dem, was passiert ist, viel wichtiger ist.
 

Clio III, die in Rekordzeit erstellt wurde, verfügt über eine gemeinsame Plattform mit Renault-Modus und Nissan-Mix. Mit dem Chassis-Design ist er mit Megan II, wie in einigen Angaben zum Innenraum, vereinheitlicht. Die breite Palette von Motoren wird aktualisiert, alle entsprechen den Euro-IV-Standards. Natürlich erhielt die Sicherheit, sowohl passiv als auch aktiv. Das Auto hat bereits von EuroNcap für die letzten Modelle von Renault Five Stars in unverzichtbarer Bedeutung erhalten. Und ESP, ASR, ABS.
 

Es gibt ein Reifenluftdrucksteuerungssystem. Pride Renault Elektronische Schlüsselkarte mit freier Hand. Zusätzliche Lampen in Scheinwerfern leuchten auf, wenn das Lenkrad in einen bestimmten Winkel gedreht wird. Im Allgemeinen werden die Masse von Innovationen und Rosinen normalerweise von der oben genannten Klasse gefunden. Das ist die Ideologie von KLIO: Die wichtigsten Innovationen sollen ihren Status in den Augen des Verbrauchers erhöhen. Hohe Ausrüstungsniveau, Vollbrot-Polstermaterialien, Leder, Holz, Chrom sollten den letzteren in der bekannten Exklusivität von KLIO gegen den Hintergrund der Wettbewerber überzeugen. Am interessantesten formal ist der nächstgelegene Verwandte der Neuheit KLIO II. So ist dies eine Strategie
 

Schön oder richtig?
Zur Richtigkeit der Formen wird die Klarheit der Linien nicht an Sympathie einhalten. Das ist nur das Auge von etwas fehlt, ungewöhnlich oder so. Blick auf eine Seite. Klare verwitterter Renault-Stil. Und ein wenig den Zweifelnwinkel ändern: Ist es so? Ich glaube, ich habe auf ihn gewartet, ein anderer, Meganovsky BreathRough: Dies ist, wenn Sie umstritten, aber trotzig jedoch mutig. Clio hat alles viel ruhiger, es ist richtiger, aber ohne Zadorinka.
 

Captures wird zerstören, es lohnt sich, in das Auto zu gehen. Sofort spüren Sie, was besondere Aufmerksamkeit auf KLIO III aufmerksam macht. Weiche Plastik, gemütliche Polstertöne, nachdenkliche Ergonomie. Und außergewöhnliche Leichtigkeit, Luftigkeit. In diesem Auto möchte ich aus irgendeinem Grund den Kopf nicht sofort verletzen. Im Gegenteil, stürzen Sie sich nicht an, um es zu besuchen, es an eins berühren, dann zu einem anderen, als ob die Fülle der Empfindungen absorbiert wird. Hier, zum Beispiel, bekannt für Meganu II, zentrale Konsole oder steinlose Switch-Switch - kurz von ihm ausgeliehen. In der Nähe der ursprünglichen, wirklich Renov-Kombination von Instrumenten. Es ist unmöglich, die Handschuhbox von beeindruckenden Größen nicht zu loben, und zusätzlich ein Satz kleinerer Tanks.
 

Der Fahrersitz ist geräumig und komfortabel. Solide Größen des Sitzes, anständige Anpassungsbereiche, bequem im Abschnitt Barca und Bestand des freien Raums. In dieser Hinsicht gelang das Auto definitiv: sehr schnell mit ihr mit ihr gut zu sein.
 

Trotzdem ist etwas alarmierend. Es ist beispielsweise wert, den Motor zu starten, und der Clio beginnt sich mit einem Computerspielzeug zu ähneln. Das Lenkrad wird leer und schwerellos Es scheint, Sie drehen sich um den stärkeren und der Branca hängt von der Seite zur Seite. Dual und Empfindungen aus dem Gaspedal. Zweistufige, wie auf der Maschine, ehrlich gesagt elektronisch. Auf den ersten Blick, kleine Dinge. Schließlich ist KLIO III jedoch anders geworden, suspendierter oder so etwas.
 

Oder jemand anderes?

Zweiter Gang, Übertaktung, schnelles Bremsen und erneutes Gas im Boden. Ja, auf Berg-Serpentinen, ein 1,2-Liter-Motor leuchtet nicht die Traktionsfähigkeiten auf dem Steigerung. Es kompensiert jedoch mit einem Twist-Messer auf horizontalen Abschnitten. Der Tachometer-Pfeil wird kaum auf 4000 ausgewählt, fliegt Clio wie auf Flügeln. An diesem Punkt vergessen Sie die elektronischen Beziehungen: Immerhin gilt der rechte Fuß auf dem Prinzip des Abschaltens. Ja, der RAM wird ziemlich logisches Feedback gegossen.
 

Ich mag diese Version des Autos! Gott mit ihr mit Dynamik, aber die Suspension ist unerwartet angenehm. Ja, und CLIO reguliert gut, um es zu schaffen, es ist ein Vergnügen. Das einzige, was das Motorgeräusch nervt, beginnend mit dem gleichen 4000 U / min.
 

Der nächste Clio III mit einem 1,6-Liter-Motor. Sie fühlen den Anstieg auf einmal: Dieser Motor ist momentan und explizit der Reisee. Das Auto ist leichter, beweglich, reagiert sensitiv auf das Berühren des Gaspedals. Autotolerant bezieht sich auf die Wahl der Ausrüstung und den kleinen Treiberfehlern. Nach den ersten Impressionen ist diese Version spürbar leiser. Hier steht jedoch der Tachometer-Pfeil, um vom Motor an die geschätzte Markierung zu gelangen, als ob das Gehäuse entfernt wird. Auf der Bergspur hat der ROE genug.
 

Ich frage mich: Das Auto begann plötzlich dazu, das Straßenprofil wiederholt, schauender, schauderter. Ursache? Andere Reifen. Tiefprofil-Reifen haben den Komfort von KLIO spürbar verschlechtert, was seiner erfolgreichen Rosine beraubt wurde. Ja, das Auto ist genauer, aktiver, aktiver in Management, noch zuverlässiger im Notbremsen. Das ist nur die Arbeit aller Arten von Hilfssystemen, in der es auffälliger ist. Es gibt keine Worte, sie helfen sicherlich dem Fahrer. Eine künstliche Künstlichkeit ist jedoch auf der Tatsache, dass das Lenkrad zum Joystick und Pedalen mit Steuerknöpfen wird. Und egal, wie gut es alles eingesperrt war, manchmal scheint es, dass das Auto jemanden verläuft. Ich nehme fest, nicht nur ich, der schwächste Clio schien äußerst komfortabel zu sein. Wieso den? Es ist möglich, dass es einfach weniger ist als die anderen von der Elektronik betroffenen Versionen.
 

Endlich auf der Maschine transplantiert. Jetzt ist alles vorhanden: und ein zweistufiger Beschleuniger und ein komplettes Paket von Stabilisierungssystemen sowie sogar eine Rampe mit einem Rückkopplungswechsel. Die adaptive vierstufige Box bewegt sich glatt die Getriebe, und der Rest ist unbedeutend bekannt, um das Fahrzeug nach rechts zu schicken. Natürlich verlor sie ein wenig in der Dynamik, aber es wurde noch einfacher, im Management klarer zu sein. Obwohl noch einmal vorerst.

Die aktive Fahrt trägt sofort die Korrektur in der vorhandenen Idylle bei. Die Box beginnt mit dem spürbaren spürbaren nicht so viel für den Fahrer merklich, wenn er beim Überholen schon lange nachgedacht wird, danach dagegen es aus irgendeinem Grund das reduzierte Getriebe nach seiner Fertigstellung hält. Er hilft dem manuellen Steuerungsmodus, ohne dass es auf der Bergstraße kompliziert sein müsste.
 

Muz ohne Poesie.

für mehrere Tage habe ich einmal die Frage von zwanzigmal gesetzt: Nun, als neuer Clio? Und jedes Mal, wenn ich ziemlich ruhig antwortete. Ja, definitiv wurde es angesehener, bequemer und sicherer. Verlässlich Laufwerke, gut verwaltet und verlangsamt. Das ist nur die Seelen dabei sind weniger gefallen. Muse schafft jetzt auf dem Computer. Dies ist nicht mehr einfach, Luftschaffung, aber ein klarer, etablierter Mechanismus, in dem es keinen Poesie gibt.
 

Was wird die russische Version von Clio III sein? Es wird sicherlich die Einstellungen der Suspension ändern, bedeutet dies, dass es unterschiedliche Weise dauert.
 

Die Preise sind noch nicht definiert, obwohl sie versprochen haben, dass sie attraktiv sein werden. Mal sehen. In Europa ist Clio III bereits von 11.800 bis 21.200 Euro verkauft. Für eine solche fortgeschrittene Musik überhaupt kostengünstig.
 
Auferstehung Sergey
 
 
 


 
  

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"