Testlaufwerk Renault Clio 5 Türen seit 2012 Fließheck

Zu Ehren des kleinen Löwen

Er kam mit lauter und mehreren frivolen Werbung, helle Poster entlang der Autobahnen auf den heimischen Markt. Was ist dieser Peugeot, der zum Vergnügen geschaffen wurde, auf dem Hintergrund der Wettbewerber der Klassenkameraden, fand Sergey Voskresensky heraus.

Ford Fiesta.
Die letzte Aktualisierung des Autos wurde 2006 verabschiedet. Es gibt Versionen mit 3- und 5-türigen Hatchbacks.
Motoren: Benzin 1.31,6 l (70100 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder Roboter, 4-Gang-Automatik.
Eine Konfiguration: Ambiente, Komfort, Trend, Ghia.
Preis in Russland: $ 11 89020 720.

Peugeot 207.
Eine sehr beeindruckende Maschine in 3- und 5-türigen Versionen wurde im Frühjahr 2006 erstmals durch die Öffentlichkeit in der Genf-Motorshows vertreten.
Motoren: Benzin 1,41,6 l (75150 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder Roboter 2-Tronic,
4-Gang-Automatik.
Erforderlich: Urban, Trendy, Premium, Sport, GT.
Preis in Russland: 410 000697 500 Rubel. (15 $ 20025 900).

Renault Clio.
Die derzeitige, dritte Generation von Clio mit einem 3- oder 5-türigen Körper des Hatchbacks wurde im Sommer 2005 debütiert.
Motoren: Benzin 1.21,6 l (75110 PS).
Gänge: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik.
Kompletitiv: Authentique, Dynamik, Ausdruck.
Preis in Russland: 15.74920 $ 308.

Sie sind typische Europäer, die für hochgeladene städtische Straßen, in der Nähe von Parkplätzen und wirklich guter Autobahn geschaffen wurden. Solche Autos sind in Paris, München, Rom, Barcelona, \u200b\u200bbeliebt. Wir glauben, dass viele noch nicht zu kleinen, nicht billigen, stilvollen und schockierenden, aber nicht zu universellen Modellen gewachsen sind. In der Dusche, welche Sünde, um sich zu verstecken, betrachten wir sie als weiblicher Schreibmaschine.

Vielleicht ist dies der Fall, aber nur teilweise. Zumindest ging unser exklusives Männerunternehmen mit sichtbarem Interesse in eine kleine Winterreise in Ford Fiesta, Reno-Clio und dem Haupttest des Peugeot-207, der kürzlich bei Händlern erschienen.

Klassiker des Genres

Noch rechtes Fotograf, der das Innere der Fiesta ein wenig Zhlotsky aufhellte.
Ich bin an der Reihe von Gia, der Schmelzmotor ist 1,6 Liter, eine klimatische Installation, Automatik, Luke und ein paar andere Optionen.
Und er kennt selbst: Plastics hart, und Stil, trotz Restyling, etwas Spaß. Und lassen Sie das höhenverstellbare Lenkradschutz, und die Musik ist eindeutig nicht das Budget, das nicht bedeutet, dass alles andere mögen sollte. Es ist notwendig, sich an die einfachen, ausdrucksenden Sitze anzupassen, die Luke an den Rand zu schleppt, die rechte Schulter schuppig zu steuern. Obwohl Sie sich wussten und schaut, verstehen Sie: Das Haupträgerinstrument ist kompetent für seltene montiert. Und etwas Unmögliche ändert sich, wenn sie aufhören, Ford aufzuhalten, aber Sie tun mit dem Auto, für das es tatsächlich in der Tat beabsichtigt ist.

Dann ist Fiesta in Eile, um seinen wahren Charakter zu demonstrieren! Ein Versuch der Angewohnheit, an die Maschine zu fallen, ist leicht abzulesen, außerdem nach einer Weile, nach einer Weile finde ich dies, auf den ersten Blick die am meisten gewöhnlichste, vierstufige Automatikkiste ist fast perfekt. In den meisten Situationen ersetzt sie perfekt die Mechanik, sodass Sie schnell, durchsetzungsfähig, mit einem Licht fahren können.

Fahrt das Auto ist großartig, aber der Motor ist ehrlich gesagt laut, und die harten Suspensionen sind unsere Erkältungen stark nicht beliebt.
Leicht gähnte und sofort der laute Boo. Dieses Uhrwerk ist jedoch sehr gut und der emotionale Handling, dank dessen, wodurch die Winterreifen und Eiskruste unter den Rädern völlig vergessen wird. Das Auto verhält sich so klar und erwartet, dass Sie nach einigen zehn Kilometern denkst: Ich würde zu einer schwierigsten Reise gehen.

Nichtxstremist

Er scheint auf den Seiten der Zeitschriften, der Broschüren, auf den Bildschirmen der Monitore an der Kreuzung zu verfolgt zu werden, da er ein Neuling und Bäder in den Strahlen der universellen Aufmerksamkeit sein sollte.

Die atemberaubende Sauberkeit der Body Line, das räuberische, arrogant-durchsetzungsfähige Lächeln der vorderen Stoßfänger, Nebel-Bullauge, Glasdach kann mit der Beurteilung der Schöpfer nicht stimmen: Der 207. ist wirklich Energie durch den Rand. Wenn diese Schöpfung, in alle Scheinwerfer einschraubt, auf die Autobahn aufholen, möchte ich die Straße frei machen. Und schließlich können Sie nicht erraten, dass unter der Haube am Tiefkühllöwen, einem vollständigen Budget-Motor von 1,4 (88 PS) Liter. Die wundervollen Ausrüstung der Sportkonfiguration zu täuschen.

Zunächst kaum hörbare Sprachpraktiken nur einmal auf diese Pracht. Fast Meter Front SVE und das bescheidene Straßenlumen (130 mm) beschränkt sich spürbar auf die Verschiebungsfreiheit. Es scheint, dass sie für fünf Sterne-Sicherheit geopfert wurde.

Der innere Ropot ist verbessert, der sich kaum in der Kabine befindet. Haut, stilvolle Frontplattenkleider sind all dies sekundär. Gibt keinen Frieden über Parktronic, weil das Sinn der Abmessungen an der Grenze verschwommen ist.

Im Gegensatz zu den Fiesta, in jeder Taste, spürt der Griff den Stil, um die hervorragende qualität weiche Kunststoffe, und auf der Mittelkonsole glänzt mit hellen Zeiger von Separatoren (!) Klimatisierung. Ja und der Passagier mit dem Passagier mit dem Passagier mit dem Passagier. Ein Kollege strebt stärker an, den Rücken des rechten Sitzes zu erklimmen, wodurch sich eine niedrige Decke beschwert. Ihn, Höhe für das Zähler neunzig, stört die Rippe stark an der Schnittstelle der Decke und einem Glasdach.

Ich stimme zu, zumal ich selbst nicht optimal finden kann. Es scheint, dass alles cool ist: ein großer komfortabler RAM, ein erwachsener Erwachsener in zwei Richtungen. Es ist eine stilvolle Kombination von Instrumenten, in der Nähe der gesättigten Zentralkonsole, einem angenehmen Hebel einer manuellen Box, aber unangenehm, und das ist es! Die kurze Rückseite des Sitzes stört, ärgerliche, lästige große, aber unbequeme äußere Spiegel, die mit der Originalität geräumt sind!

Peugeot versucht, ein säkularer Löwen zu sein: Vollblut, stark, großzügig. Aber es erscheint ein wenig eckig, wie ein Teenager. Offensichtlich ist es nicht sinnvoll, in einem Fuzzy-Getriebemechanismus strikt zu finden, und beschweren Sie sich neben dem Willen des Fahrers, Bremsen. Es lohnt sich, die Gummi-Falle zu loben, und manchmal sogar ein Temperamentmotor, markieren Sie eine klare Servolenkung und explizit abgestimmte Handhabungsdatenträger. Es ist der letzte Peugeot und froh, und gleichzeitig Rätsel.

Auf dem Asphalt ist das Auto ein bisschen künstlich, aber überraschend taucht er wiederum an und ermöglicht es Ihnen, mich als bemerkenswerte Lenkbewegungen zu kontrollieren. Selbst in den Winterreifen gibt es keine Grenze für ihren Gehorsam, obwohl oft zu impulsierende Reaktionen den Gesetzen der Physik widersprechen scheinen. Eine wirklich schneebedeckte Straße macht jedoch Anpassungen: Das Auto wird nervös, es beginnt sehr viel auf einer geraden Linie zu blättern, wodurch es nicht für eine Sekunde lässt. Eine mehr oder weniger scharfe Fahrbewegung verursacht sofort ein Skid. Natürlich ist ein fortgeschrittenes Stabilisierungssystem ziemlich erfolgreich mit ihm, sondern stimmt jedoch zu, um fast jeden Winterabzug einzugeben, ist dies auch!

Darüber hinaus scheint die Suspension entscheiden, sportlich oder bequem zu sein. Auf dem glatten Asphalt-Peugeo ist das Profil der Straße im Detail wiederholt und reagiert recht geräuschvoll in kleine Unregelmäßigkeiten. Es lohnt sich, auf den Sprühwellen oder ernsthaften Erkältungen zu gefallen, die Suspension gibt dem Durchhang das intensive Routing an, das keinesfalls den Sportreputation des 207-Jahren verstärkt.

Synonym für Praktikabilität

Vor dem Hintergrund des emotionalen Landesmanns im hübschen Erscheinungsbild von Clio ist viel weniger Wunsch zu überraschen. In ruhigem Körperwissen, hauptsächlich Suspension, Rationalität. Verstehen, dass dies einer der teuersten Versionen (1,6 Liter, Automatik) ist, kommt nur, wenn Sie sich innen befinden. Hier der Fokus von Elementen des zurückhaltenden Luxus, durchdrangte Komfort und Komfort. Keine Sekunden, Zweifel an der Qualität der Materialien, der Bequemlichkeit der Anpassungen, die Fähigkeiten der Klimaschutzinstallation oder der Kapazität der Schubladen und der Regale.

Ja, KLIO kann die Lenkrad-einstellbaren Lenkräder nicht rühmen, bietet keine unterschiedlichen Temperaturen für den Fahrer und den Passagier. Vielleicht ist er etwas näher als der Hauptkonkurrent. Aber in den Sitzen, die Sie aufhellen, sind wie in den Hausschuhen so korrekt und rationale Formen und Anteile.

Und die hinteren Passagiere sind überraschend angenehm, während Fiesta und vor allem Peugeot ihre Freiheit erheblich verletzen. Und schließlich gab es einen freien Raum über dem Kopf.

Natürlich können Sie kurz und einige staubfreie Schalter akzeptieren, um sich an schwerelos und wegen des scharfen Bremspedals zu gewöhnen. Aber ohne Rabatte schätzten die nicht-sexuellen Fähigkeiten des Solo- und Friedy-Motors ein sehr gutes Komfort. KLIO ist die ruhigste, Suspendierung ist viel besser als der Rest, bewältigen sich mit Unregelmäßigkeiten. Und doch, ich fürchte, ich werde niemals ein echter Kenner eines modernen Autos auf einem Computer werden.

Oh, diese elektronischen Füllungen!
Es scheint beherrscht zu werden, fand ein Optimum in Beziehung zu der Maschine. Aber die Bedingungen änderten sich, es wurde schwieriger für die Straße, und jeder muss wieder beginnen. Nehmen Sie zum Beispiel eine Box ein. Im Gegensatz zu den Fiesta sieht das Automatikgetriebe zunächst modern aus. Es passt sich gut an den Fahrer an, drückt das Getriebe effektiv, wenn der Motor gebremst wird, was Ford nicht geträumt hat. Aber Renos Ripping Rhythm mag nicht. Pausen erhöhen sich auf die Suche nach der notwendigen Übertragung, pingelig, und manchmal sind sie einfach überflüssig. Es scheint, dass die Kiste mit einer übermäßigen Beziehung belastet ist, und die Zeit, die Sie brauchen.

Ein weiterer Nachteil eines synthetischen Lenkverstärker. Auf dem Asphalt, scheint seine Elastizität richtig und verständlich, fast optimal auf die energetischen Reaktionen der Maschine entspricht. Aber auf einer rutschigen Straße, er täuscht. Es scheint durch den Zweig des Guten Rückgespräches ins Leben gerufen werden. Allerdings verlieren Sie Kontakt mit dem Auto nur etwa raten, zum Beispiel über den Start des Dias der Vorderachse, den Schlupf eines der führenden Räder. All dies wird durch die Elektronik gefiltert.

Theorie der identischen Werten

Zusammengefasst haben wir argumentiert für eine lange Zeit. Nein, nicht über die Vorteile (sie sind nur offensichtlich) eher über die Mängel, über ihre Gewichte in Bezug auf die Ideologie eines Autos. Erste Chancen für einen möglicher Testleiter in jedem der drei Autos immer gleich waren. Schließlich ist deren Entwicklung und Vorbereitung für die Herstellung der Schöpfer verbracht, wahrscheinlich, um die gleiche Menge an Zeit, Personal. Die zunehmend auf das alles mit Renault bestellt, so dass eine Wette auf die praktische Anwendbarkeit und hohen Komfort. Ein Versuch, einen säkularen Löwen von Peugeot-207 auf die Umverteilung der Mittel zugunsten von Aussehen und das ursprünglichen Interieur führte zu machen. Nun, Ford Fiesta, sogar mit einem Maschinengewehr, ein Urlaub für die Gourmet-Treiber. Sorry für den Rest des Restes

Sergey Voskresensky:
Sie sind immer noch teuer und oft nicht sehr praktisch. Jeder hat seinen eigenen Charakter, seine eigene Meinung, auch die Zukunft in Russland. Ich nehme an, es wird Regenbogen-Modelle kombinieren eine Vielzahl von unterschiedlichen Lage sein, manchmal Qualitäten in Konflikt.

Ford Fiesta schnell, emotional, perfekt geführt. Mit Praktikabilität so lala, aber verdient den Preis unserer Fahrer Sympathien.
Gesamtbewertung von 7,7
+ Warrant Tandem Motor automatisch, komfortable Bremsen, verifizierte Handhabung, rational Stamm.
- Lärm, hart, nicht genug, um energieintensive Anhänger, bescheidene Bodenfreiheit.

PEUGEOT 207 schön, ungewöhnlich, hervorragend ausgestattet. Der Charakter wurde übersehen: Es ist sehr schwierig ist, zumindest auf der Winterstraße zu kommunizieren.
Gesamtbewertung von 7,9
+ Expressive Design, ein geräumiges Interieur, vorne und sehr reiche Innenausstattung, interessant auf dem Pflaster Handhabung.
- teuer, auch für neue Objekte, unpraktisch, zu klein für die Fondpassagiere.

RENAULT CLIO kämpft in erster Linie für die Lebensqualität und den Qualitätsfaktor von Empfindungen. Komfort in Clio, wie in einem Auto eine Klasse über, obwohl ein Teil des Grundes die Quelle seiner Mängel ist.
Gesamtbewertung 8.2
+ Komfortabler Innenraum für Passagiere, gute Ausstattung, Komfort, hohe Bodenfreiheit, der Qualitätsfaktor für unterwegs.
- Die Steuerung ist manchmal zu dreckig vom Fahrer entfernt.