Testantrieb Porsche Panamera Turbo S seit 2011 Fließheck

Big Tourism - brauche ich ein Heckklappe?

Dass der Jupiter erlaubt ist, ist der Stier nicht erlaubt. In der Justiz dieses Spruches ist leicht zu glauben. Es reicht aus, einen Blick auf die Filme von Automobilhersteller anzusehen, um ein fünftüriges renommiertes Fließband zu erstellen. Renault Vel zufrieden? Ja, unter den nicht erfolgreichsten Modellen des Jahrzehnts. Opel Signum? Erinnert sich jemand daran, wie er aussieht? Sogar in Citroen geliefert, machen Sie C6-Viertüren. Es schien, dass die Idee, ein praktisches Auto zu werfen, in den Lair-Limousinen zum Scheitern verurteilt war. Aber als der Heilige in Porsche eingestiegen war, wurde die Welt der Ankunft in Porsche veröffentlicht. Und das ist nur der Anfang.


Trotz der engen Größe und ähnlicher Preise ist dieser Troika keineswegs direkte Wettbewerber. Es ist erstaunlich, dass für einen ziemlich kurzfristigen BMW und Porsche unabhängig voneinander zwei Nischenprodukte im Premium-Segment erstellt hat. Wie es sich herausstellte, hat jedes dieser Autos einen eigenen Charakter.

Ja, Fans der 911er, die sich über die Reinheit des Blutes von Porsche schreien, erklärte erneut Panamera Hehetik, als sie zu der Zeit versuchten, am Costor Cayenne zu verbrennen. Designer packte die Köpfe, Journalisten wurden von imaginären Epitheln erfunden. Aber sechs Monate später kam das lang erwartete hübsche Aston Martin Rapide an. Und schließlich beendete die BMW-Skeptiker mit seinem Top-GT. Gran Tourism mit dem Körper von Fließback? Sein oder Nichtsein? Um diese Frage zu beantworten, haben wir den Test gt mitgenommen, ohne zu vergessen, die Panamera und den BMW 750 als Schiedsrichter zu ergreifen. Am Ende galt es immer als ein großer Limousinen für den Fahrer.


Formal wurde Gran Turismo auf die fünfte BMW-Serie gezählt, es ist jedoch Fleisch vom Fleisch des Saatguts. Nicht nur die Suspension ist hier identisch, sondern auch der Radstand ist 3070 mm. Tat ist der Abstand von Langbasis 750l zwischen den Achsen bereits 3210 mm. Darüber hinaus ist GT höher als die 7. Serie um 66 mm und leichter als Allradantrieb 750li XDrive um 75 kg

Zum ersten Mal sah ich die BMW der 5. Serie mit dem GT-Index im letzten Jahr in einigen deutschen Flughäfen. Ich habe es natürlich für Werbezwecke dorthin gestellt, und es war immer von einer Menge Zooak umgeben. In den meisten Fällen gab es in den meisten Fällen Überraschung an ihren Gesichtern und sogar Enttäuschung. Es scheint, als ob die Nasenlöcher-Augen an der Stelle und mit dem Profil bereits nach dem Ausgang x6 niedergebrannt sind, aber die gemischten Gefühle lassen ihre Köpfe nicht. Der Haupt-Show-Stopper-Futtermittel. Laufen, schwer, mit seltsamer Optik und daher ein unangemessener Namensschild GT.


Hinter dem BMW GT sieht aus wie am umstrittenesten. Und das Fehlen eines 550i-Typenschilds auf einer bestimmten Maschine (traditionell für BMW können Sie die Bezeichnung des Modells ablehnen), fügt nur Rätsel hinzu. In jedem zweiten Blick lesen Sie die Frage: Wie lautet das Modell? Zwei trapezoide Abgasleitungen können als Privileg-Versionen mit bidurbocked V8 dienen

Und dies sind Europäer, die praktische Autos lieben. Was man über den Moskauer Bach sagen soll, wo der GT auf mich ertrank, als würde ich den Hundegurt verwalten. Aber verlassen Sie das Design allein. Am Ende tritt dieser BMW jetzt nichts, Chris Bangle, der sich selbst brei und gebraut hat. Es ist an den Rest seiner Kreationen gewöhnt, und sie werden daran gewöhnt sein.


Unterschiede in den BMW 550i GT- und BMW 750LI XDrive-Salons sind minimal. Beide Interieur sind mit großartigen Materialien dekoriert und bitte die Augen, aber die fünf anderen Türgriffe haben, und die Türen selbst werden der Frames beraubt. Geräte sind identisch. Übrigens ändern sie die Hintergrundbeleuchtung je nach Beleuchtungsniveau. Während des Tages ist es ein kontrastierendes Weiß, und abends und abends rot provozieren. Ladekennzeichen des blauen Maßstabs Akku-Ladesystem-Energieinholungssystem beim Bremsen. Es sollte Treibstoff sparen, aber tatsächlich isst 550i GT freiwillig in der Stadt für 20-24 Liter pro hundert Kilometer. Ungefähr derselbe Appetit und der BMW 750

Darüber hinaus ist der Innenraum hier eigentlich das gleiche wie in den sieben. Schöne Geräte, kühle Materialien und Gefühl des Daches des Daches hier viel höher und sogar Panorama! Weiche bequeme Stühle sind beruhigt, in denen Sie hoch sitzen, fast wie in einer Crossover. Der Innenraum hier ist nicht in Bemwall warm.


Weiche GT-Stühle sind sehr komfortabel und mit angenehmer Haut bedeckt, aber der elektrische Antrieb hier ist nicht alle Anpassungen. Aber es gibt Belüftung

Porsche noch ein Lied! Sie öffnen die Tür und tauchen buchstäblich auf dem Boden. Stühle sind starr, Rücken mit einem offen Sportprofil, das Lenkrad (die gleichen wie auf den 911.) und fragt in den Händen. Und was sind die Details! Buttons, Deflektoren, Griffe Alle höchste Qualität. Auf der rechten Seite des Fahrers, die kohlensäureMittelTunnel, mit den Tasten im Stil Vertu abgedeckt. Das Telefon selbst in Porsche ist auch da, aber absolut einfach


Salon Porsche kleines Meisterwerk. Hier Kunststoff, nur die Haut, Holz und Metall ist fast unwool. Die Sitze sind sehr hart, wie in den beiden BMW und Anruf für einen Sport mit einer fast vertikalen wieder landen. Kopfstützen mit geprägten mit dem Porsche-Logo verziert, sind aber nicht geregelt. Die Armlehne verbirgt sich ein Firmentelefon

Und Panamera leben viel effektiver als auf den Fotos. Die räuberische Front mit gossen Xenon Blut-Scheinwerfer, eine lange Motorhaube und zugeben, verdammt attraktives Profil all dies sammelt Ansichten. Besonders gute Porsche auf optional 20-Zoll-Rädern, bei denen riesige carboral Keramik-Bremsen passen.


Merkwürdigerweise sind die Türen des Porsche Panamera übliche, mit Frames. Und ohne Schließer. Es stimmt, für die ganze Zeit der Test in ihrer Hilfe braucht nicht mit den Türschlössern hier eine vollständige Ordnung fühlt. Sliding anti-Zyklus verlängert sich automatisch, wenn 90 km / h erreicht wird. Um jedoch die Aufmerksamkeit des yawak zu einem interessanten Design zu gewinnen und nicht von der Stelle zu bewegen klicken Sie einfach auf die Schaltfläche

Es ist überraschend, dass nicht auf den Straßen rund um Panamera Agen. Im Stau, die ganze Aufmerksamkeit auf ihr genietet, auf der Autobahn und MKAD, einige sogar von allen Seiten stehen geschaffen, aus einer Anzahl von in einer Reihe neu zu erstellen. Im Allgemeinen ist Panamera jetzt im Wunder. Verkauf von Gebrauchtwagen aus Amerika nicht gestartet


Front zur Marke Porsche gehört, wird sofort bestimmt, nicht einmal irgendwelche Symbole brauchen. Und über die Anerkennung in der dunklen, LED-Abschnitte arbeiten in der vorderen Stoßstange

Nach einem Top fünf, Gran Turismo und, vor allem, nachdem Porsche hinter dem Steuer des BMW 750Li, keine Offenbarungen. Auf den Straßen von Null Emotionen, stiller Ruhe und Respekt. Wir sind auf riesigen schwarzen Limousinen gewöhnt. Aber wie Porsche, sieht der BMW 750Li im wirklichen Leben viel mehr so \u200b\u200bviel und harmonisch als auf den Fotos.


Der aktuelle BMW der 7. Serie ist elegant und leichter als der charmante Vorgänger. Rückkehr zu den Wurzeln?

Innerhalb beide BMW sind sehr ähnlich, daher aus Gründen der Klarheit, es stellte sich als sehr wichtig zu sein, dass die Salons in absolut unterschiedlichen Farben gestaltet sind. Zur gleichen Zeit ist es möglich, wie viel mehr wie hell oder dunkel zu bestimmen. Und Sie sitzen in den sieben niedriger als in GT. Dies ist, wie sich herausstellte, nur die erste Glocke


Der Geist der klassischen BMW kehrt in den Innenräumen der bayerischen Maschinen. Die zentrale Konsole, auch wenn es ganz leicht ist, aber auf dem Fahrer im Einsatz. Sehr nicht-triviale und Armaturenbrett. Sein oberer Teil ist gewöhnlich, analog. Und unter dem Farbdisplay. Sehr schön und informativ Lösung!

Die ruhige Lage an Bord des BMW Gran Turismo regiert, bis Sie in den Stecker fallen. Klicken Sie auf die Bremse Maschine Peep Nase. Beschleunigung hockt auf dem Heck. HM. Der erste Verdacht erzählt. Und sie sind schließlich bestätigt, lohnt es sich, auf das erste Chassis bekommen. Ja, sie dreht sich nicht! Rolls, Routine- und, am wichtigsten, keine Informationen über das Lenkrad, Reaktionen verschmiert sind, gibt es keine Klarheit. Und das ist bmw?


BMW 550i GT-Stämme unangenehme Körper Clips nur in einem dicht besiedelten städtischen Strom. Es lohnt sich in den Betriebsraum bekommen und zu Gunsten der Auto spielt sowohl die Glätte des Kurses und der absolut inconspicable Betrieb der Maschine. Die Hauptsache ist nicht, sich in den Angriff der Wendungen beteiligt. Allerdings werden die Spikereifen Nokian Hakkapeliitta 7 fallen schnell die Jagd Licht auf dem Asphalt

Wir beginnen zu verstehen. Ja, wir fuhren im Komfortbetrieb entfernt. Nun eine große Taste auf der linken Seite des kühlen Joystick der Maschine wird eine andere extremen Sport + wählen. Es funktionierte! Das Getriebe wurde schlafend aufgemuntert, Adrenalin wurde in den Motor eingespritzt wird, wurde das Lenkrad mit dem gewünschten Gewicht geflutet (obwohl es noch künstlich ist). Zugleich schwächt das Stabilisierungssystem sein bullcherrier, so dass die Hinterräder in den Tanz brechen.


By the way, trotz der insgesamt technischen Basis, die automatischen auf der BMW 5er GT eighty-Band, während der BMW 750i mit sechs Stufen erfüllt ist. Ausnahme Top-12-Zylinder-BMW 760i, auf dem Getriebe ist die gleiche wie GT. Panoramadach ist auch nicht verfügbar, wenn die 7. Bestellung der Serie

Es wird mehr Spaß. Rolls sind weniger, die Reaktion auf das Gas ist schneller, und der V8 mit zwei Turbinen beginnt eine fröhliche Stimme zu füttern. Aber auch hier fehlt Feedback das Lenkrad, als ob die Toten. Es scheint, und es ist ein Versuch, aber es ist alles in einem Computer-Simulator. Besonders Dies stört rutschigen Asphalt. Es ist notwendig, ständig tappen, und ob diese zwei Tonnen schwere Kadaver ist noch auf der Straße.


Hinter dem Rad des BMW 550i unterlässt nicht das Gefühl, dass sie die schwere und hohe Kreuzung kontrollieren. Dies ist natürlich nicht weit von der Wahrheit, sondern von dem Auto mit dem Namen GT unbewusst, warten Sie mehr

In einem sieben ersetzt. Wow! Es stellt sich heraus, dass selbst der langgestreckte 750li dem Fahrer wesentlich positiver Emotionen als GT gibt. Es ist viel genauer gefolgt vom Rad und versucht nicht, den vestibulären Gerät in den Ecken zu treiben. Die Lenkung ist das übliche, nicht integral, wie der 550i GT, so dass die Empfindungen natürlich sind. Sofern das Lenkrad nicht viel mehr vom Anschlag dreht, bis der Anschlag bereits mehr als drei Umdrehungen ist.


Der Verlust von zwei Schritten in der Automatikgetriebe, um eine unrealistische Sixdia-Band auf BMW ohne Beschwerden arbeitet. Und die Hauptsache ist, Kilometer hinter dem Rad des BMW 750li sehr nett zu verschlingen. Das Auto steht selbstbewusst auch bei hohen Geschwindigkeiten und der Allradantrieb (schließlich erhielt sie sieben!) Ermöglicht Ihnen, dass Sie nicht zu einer Zeremonie mit einem Gaspedal, selbst im Schnee und Eis

Was ist die Ursache dieses Kontrasts? Erstens, seltsam genug, ist 750er ein bisschen schwer. Wie der 550i GT ist es ausgezeichnet, mit allen kleinen Unregelmäßigkeiten aufgerichtet, aber auf großen Streifen stärker. Und der Hauptreifen! Wenn die sieben die gekerbten Reifen 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II. Und mit all den kräftigen Schnee-Eis-Qualitäten dreht Nokian das Auto in einem traurigen Geruch, es lohnt sich, auf dem Asphalt zu sein.


So wie in der BMW 550i GT, das DSC-System in Comfort-Modi, Normal und Sport, bringt den Liebhaber schnell den Liebhaber, um nicht mit einem gelben Dreieck auf dem Instrumententafel zu blinzeln. Und nur der Algorithmus des Sports + ermöglicht es Ihnen, Ihnen frei atmen, die Hilfe der Elektronik nicht aufgelöst, die Tracks-Steuerung ist nicht mehr gegen den Schlupf, und das Stabilisierungssystem bewegt sich ein Bit, das einen Triggerschwellenwert bewegt

Leider konnten wir nicht alle Vorteile von Hakkapeliitta 7 auf Eis nutzen. Der leistungsstarke Hinterradantrieb 550. ist leicht in den Rutschen integriert, und es ist nicht gut kontrolliert, aber es ist fast unmöglich, nach spektakulärer Passage zu beschleunigen. Es stellte sich heraus, dass es keine Spitzen an den hinteren Reifen gab. Anscheinend vergewalte ein der Kollegen schnell die Reifen im warmen Dezember, sodass wir nicht in der Eile-Niederlage sind. Am wahrscheinlichsten, im Sommer, auf gutem Gummi, wird der neue Fließheck Rehabilitiert.


Und für echte Hooligans kann DSC überhaupt ausgeschaltet werden. Aber um den langfarbenen 750 spektakulären Rache mit der Aufgabe zu zwingen, ist nicht die Lunge. Zu viel braucht sie einen Platz für solche Manöver. Das Wichtigste ist, sicherzustellen, dass die Vorderachse auf der Halterung bleibt. Andernfalls rutschen die sieben einfach die Wende aus

Aber der BMW 750li auf dem Eis ist auch nicht alien, auch auf Nichthut. Allradantrieb! Ja, ja, und deshalb haben wir den zweiten BMW im Profil auf GT genommen, während der Gran Turismo vier führende Winter erhalten wird, Winter wird es lange abgeschlossen haben. Aus demselben Grund sieht, um die Dynamik des 550i GT- und 750li XDrive zu vergleichen, wie eine von Bedeutung beraubte Übung. Unter der saftigen samtigen Rasse eines 407-starken V8 mit zwei Samenturbinen verlässt sich sicher.


Verständnis und verspätete Reaktionen der Maschine auf die Aktionen des Beschleunigers werden nicht hinzugefügt. Vor allem verwirrt das Mangel an klarem Feedback am Lenkrad. Er ist verräterisch leer, es ist nur darin, die Autotrutsche zu machen. Obwohl viel BMW 750 in diesem Modus reiten wird? Anscheinend gingen die Anpassungen absichtlich zugunsten von Komfort bei hohen Autogeschwindigkeiten.

Und was ist mit Porsche? Durch Drehen des Griffs links vom Lenkrad (keine Start- / Anschlagtasten!) Und die beiden doppelten Abgasleitungen zurück explodieren. Räk! Der Hebel des vorbestimmenden Roboters PDK an die Position von D. und die riesige Versuchung Drücken Sie sofort die Sport + -Taste (bei Panamera, diesen Modi, wie BMW, kopfüber die Arbeit der Suspension, Getriebe und den Motor). Hmm!


Aber was macht Porsche Creve! Wie viel einfacher, es in solchen Modi zu verwalten. Gaza-Reset, Lichtbewegung des Rades, wieder, Gas und Panamera Turbo wirft sofort die Hinterachse, sodass Sie den Teig minimieren können. Und die harte Verbindung zwischen dem Motor und den Rädern, die von der elektronischen Rückfahrdifferenz kontrolliert werden, und das gesättigte Lenkrad drehen einen beliebigen Beleg in Freude

Gas zum Boden! Und das ist fantastisch. Der erste ist sofort verdreht, ein hartes Umschalten (im Sport + PDK-Modus geht auf den schnellsten Arbeitsalgorithmus und wird zu einem Sechsgang), der zweite. Der Motor produziert anstelle des üblichen 700-NM (Überbostefunktion) anstelle des üblichen 700. und auf rutschiger Asphalt stört diese führende Lawine die Hinterachse auch beim Übertakten auf einer geraden Linie, auch bei Geschwindigkeiten über 100 km / h, sogar trotz der Allradantrieb.


Wie im Fall von BMW ist das PSM-Stabilisierungssystem vollständig getrennt, sodass Sie mit einem Tabernakel von 500 Köpfen alleine bleiben können. Seien Sie jedoch darauf vorbereitet, dass der 100-Liter-Tank in solchen Modi mit verräterisch schnell endete, obwohl der durchschnittliche Porsche etwa 26 Liter pro hundert Kilometer verbrauchte

Aber was ist dieses Vergnügen! Immerhin ist das Lenkrad so sehr, dass Sie das Gefühl haben, dass dieser gemästete Alligator wieder auf den Schwanz trifft. Eine leichte Bewegung des Rades und der Porsche wieder fließt gerader. Dies ist jedoch nicht alles, was dem anspruchsvollen Treiber Panamera Turbo gibt.


Porsche kann, wie beide BMW, an der Steifheit der Suspension berührt werden, unabhängig von den Betriebsmodi des Motors und der Übertragung. Es scheint eine Verwöhnung zu sein, aber in der Tat ist die Möglichkeit ziemlich nützlich. Wenn Sie beispielsweise die Stoßdämpfer auf einer kurvenreichen Straße leicht klemmen möchten, erdreht sich jedoch das Gaspedal nicht in eine gestreckte Saite, wenn die geringste Berührung das Fahrzeug vorwärtsweilt

Die Hauptsache soll nicht faul sein und eine leere Wickelbahn finden. Es ist egal, dass unter den Rädern: Asphalt, Schnee oder Eis. Porsche mit so einen leichten, Wut- und Zugstauchgüter in jede Wende, die einfach nicht an den beanspruchten zwei Tonnen glaubt! Wo BMW 750li (auf demselben Gummi!) Für immer vor der Front, und der 550i GT würde sich bereits aus dem Spiel befinden, setzt Panamera Turbo leicht die Nase auf den Spitze und abgenutzt. Und egal, Sie gehen strikt entlang der Flugbahn oder lecken in einem Drift, der Schneeclubs, in einem beliebigen Porsche-Modus, nur gehorsam. Brillante Einstellungen!

Die Bremsen der Ansprüche traten überhaupt nicht auf, der gesamte Schirfer hält ausgezeichnet. Porsche Keramik ist jedoch vor allem Lob. Es ist nicht einmal eine Verlangsamung, die im Winter im Winter stark von den Beschichten und Reifen abhängt, sondern über die hervorragende Informativität des Antriebs

Der BMW 550i GT brachte die getöteten Reifen aus dem Kampf, der in Kombination mit Hinterradantrieb endlich das Kreuz in die Winterkonfrontation setzte. Und die sieben stört nicht nur hartnäckiges Verhalten am Eingang in der Wende, sondern auch die berüchtigte Lenkung. Ja, die Dinge sind viel besser als in GT, aber es ist das 750. Im Rutsch wert, wie sie sofort alle Informationen am Lenkrad verlieren. Was passiert dort unter den Rädern? Ein Pirelli ist bekannt

Fügen Sie eine relativ reibungslose Einstellung des Automatens und eines leicht ausgebildeten Beschleunigers hinzu, und es stellt sich heraus, dass auf rutschigen Beschichtungen des BMW 750li XDrive viel weniger reagieren als Porsche. Wenn also im BMW-Allradantrieb eher zum Vertrauen in den Schnee und Eis benötigt wird, dann ist dies in Porsche Panamera Turbo ein großartiges Werkzeug für Liebhaber, um Ihre Nerven durch kontrollierte Drifts zu spülen. Ein solches Allwetter kann nicht gefallen

Und das ist angenehm, auch bei 20 Porsche-Discs, nicht in einen Hocker. Es lohnt sich, aus dem verrückten Sport + Regime herauszukommen, wie von dem Athlet-Professional er sich in eine physische Schulberatung verwandelt.

Natürlich ist beide BMW unterwegs viel kleiner und nicht so detailliert das Straßenprofil. Zu sagen, dass Panamera unangemessen hart ist, dreht sich die Sprache nicht.


Wenn der BMW 550i GT auf einer rutschigen Straße keine kräftigen Richs hinter dem hinteren Antrieb sein kann, und der BMW 750li XDrive beschleunigt sehr schnell, aber reibungslos, dann kann die Beschleunigung des Porsche Panamera Turbo sogar im Winter atemberaubend bezeichnet werden! Was wird im Sommer passieren? Passdaten versprechen genau 4 Sekunden bis Hunderte (vorbehaltlich der Aktivierung des Start-Control-Systems)

Natürlich hatte Porsche von Anfang an einen Vorteil. Zum Zeitpunkt des Tests war der Test, der in allen Parametern von Panamera 4s eher geeignet ist, nicht verfügbar, sodass wir die obere 500-starke Version von Turbo genommen haben. Aber 4s würden uns nur eine verrückte Turbo-Beschleunigung berauben, und sie rulst kaum schlechter. Die Moskauer-Tucks und das Glühen auf den Wickelgleisen sind jedoch nicht das wahre Element des Gran Tourismus. Und wenn ja, gehen wir auf der Autobahn.


Aber wo BMW 550i gt den Gegner bedingungslos gewinnt, ist es an den hinteren Stellen. Perforiertes Leder, sehr bequeme Stühle mit elektrischen Reglern, Himmel über dem Kopf sowie Unterhaltungszentrum, erhitzte und Sitzbelüftung machen von GT ein festes Stück für Passagiere. TRUE, Sie müssen zuerst für all diese netten Optionen ausarbeiten.

Dort war es notwendig, sofort zum BMW 550i GT zu gehen! Es war an der Autobahn zu einem Buzz und einem Lenkrad, das den Fahrer nicht mit unnötigen Informationen über die Straße beleidigt (insbesondere mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit, wird er wesentlich dichtender) und eine brennende Suspension und eine hervorragende Geräuschisolierung. Leiser, sanft und sehr schnell, mit Übertakten aus den Durchschnittsgeschwindigkeiten treten 600 Newtons auf, und der Gummi spielt keine entscheidende Rolle mehr.


Wir haben nicht verstanden, was der BMW GT eine doppelte hintere Tür ist, folgt Skoda Superb. Der kleine Abschnitt öffnet sich so eng, dass der Versand sogar kleine Dinge völlig unbequem ist. Wenn Sie jedoch das Tor öffnen und sogar das Hecksofa (mit einem elektrischen Antrieb) falten, steigt das Volumen des Kofferraums von 440 bis 1700 Litern. In der unterirdischen Leere. Spots in BMW vor langer Zeit kommen nicht stattdessen Bayern Setzen Sie die Reifen ein

Aber GT ist angenehmer, von hinten zu gehen. Verzieren Sie auf einem bequemen Sofa mit Anpassungen, schalten Sie den Fernseher ein oder schauen Sie einfach den Himmel durch das Panorama-Dach. Auf dem Rückensofa ist GT dank des fallenden Dachs und des kleinen Fensters sehr komfortabel. Im Allgemeinen wird von denen, die eine Reise zum BMW 550i GT erstellen möchten, nicht sein. Der Nutzen, den ein komfortabler und großer Kofferraum nicht zu einer Zeremonie mit der Anzahl der Dinge ist.


Eine längliche sieben wird hauptsächlich von einem gigantischen Rand des Platzes aufgeteilt. Die Belüftung und Massage wurde jedoch beraubt. Die hinteren Passagiere haben jedoch persönliche Faltvisiere mit Spiegeln und Beleuchtung

In den sieben, besonders verlängerten, ist es auch innen in Ordnung, und es ist kaum eine Person, die dort engelt wird. Aber mit Komfort ist 750. den Top-Fünf ein wenig unterlegen, Sie sitzen hier unten, was es schwierig macht, zu landen, und die Suspendierung wird sicherlich vor der Region Moskau beschweren.


Im Vergleich zu den Subsarien der 550i GT erscheint der Kofferraum der 7. Serie lustig. Mala-Breite zwischen den Wänden und der Rückseite des Hecksofas faltet nicht. Status. Nicht in die sieben Brettern und Waschmaschinen

Und Sie stellen sich vor, eine Person, die ein Zelt und Skier in den BMW 750li-Koffer füllt? Kaum. Sie passen einfach nicht dorthin. Darüber hinaus tippt der Schnabel von L im Titel explizit, dass ein gemietertes Fahrer steuern muss. Er wird es definitiv mögen. Wenn Sie sich reiten möchten, war der BMW-Fan immer alternativ in der Form eines kurzen Sieben, und jetzt hat sich der BMW GT auch hinzugefügt. Die Hauptsache ist es, über ein nicht standardmäßiges Erscheinungsbild zu entscheiden.


Porsche Panamera hinter nichts Besonderes kann nicht rühmen. Orte, an denen es weniger als in BMW gibt, gibt es keine Fernseher, das Sofa bewegt sich nicht. Sie können jedoch den vorderen rechten Sessel auf der Armlehne bewegen, an dem sich die Klimaschutzeinstellungen befinden. Das Volumen des Kofferraums (445 l) ist leicht zu erhöhen, indem das Sofa gefaltet ist. True, bevor der BMW 550i GT nur 1235 Liter erreicht. Niedriger Porsche ist zu niedrig und das Dach hat gezeigt. Die unterirdische Aufmerksamkeit zieht den Burmester-Top-Musikverstärker an

Porsche Panamera Turbo ist eine Revolution! Es scheint, dass die Porsche-Ingenieure und Hoden ein paar Elixier trinken, dessen Rezept gründlich gespeichert ist. Dies ist nicht nur ein prestigeträchtiges großes Auto, das sich nicht schämt, um zu verhandeln zu kommen. Es ist günstig in der Stadt, großartig für lange Reisen. Und vor allem will sie schaffen! Und der beste Weg, sich mit der Freude zu berauben, Panamera-Fahrt von hinten zu besitzen. Darüber hinaus gibt es näher und nicht so praktisch, wie sowohl in BMW.

Was ist vor der berüchtigten fünften Tür und wer erinnert sich daran, schaut auf den BMW 550i GT und Porsche Panamera Turbo? In dieser Firma ist der Audi A7 bereits in Eile, und in der jüngeren Klasse der Ringe und war von allen mit ihrem A5-Sportback voraus. Und die Gründe für das Versagen der vorherigen Versuche liegen nicht nur im Bild derjenigen, die früher versucht haben. Ich musste einfach nicht die Sheds machen, die alle bellen. Machen Sie ein Fünf-türiges Coupé! Vermarkter, fünfter Jonglieren mit Konzepten, gewonnen. Nun ist der große Tourismus nicht mit unbequemem Zugang zur Galerie und dem Spiel in den Flecken in der Nähe des Kofferraums verbunden. Ich frage mich, ob das Hecksofa auf Panamera gefaltet wird?

Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

Wie viel Luxus?


BMW 550i GT buchstäblich mit unterschiedlicher Elektronik stecken. Hier und das System des Projizierens des Instrumentenaussagens auf der Windschutzscheibe und des Navigationssystems mit einer Festplatte und einem coolen 10,2-Zoll-Display. Ein neues Generation iDrive-System ist im Vergleich zur vorherigen Schnittstelle ein großer Schritt nach vorne, es ist viel klarer und leichter zu kontrollieren (dies gilt auch für die 7. Serie). Darüber hinaus gibt es hier ganz vier Kameras! Man ist für die Überprüfung der Rückübernahme, zwei Überblick über die Seiten verantwortlich. Und der vierte ist eine Infrarot-Nachtsichtkammer, die Fußgänger erkennen kann

Die Preise auf unserem Trio sind relevant. Sogar der grundlegende BMW 550i GT kostet 3,3 Millionen Rubel, aber es ist ein nacktes Auto mit einem gemeinsamen Chassis, ohne selbstheizende Sitze und Xenon-Scheinwerfer. Und die Testinstanz, vor dem Versagen der Optionen (integrierter Lenkung integrierter Aktivlenkung, aktives adaptives Fahrgestell mit intelligenten dynamischen Antriebsstabilisatoren, Panorama-Dach, hinteren Passagierbildschirmen, Nachtsichtsystem, Rückansicht-Kameras und Seitenüberprüfung, elektrischen Antriebe und Erinnerung Von allen vier Stühlen, Türanschlüssen und anderen Geräten) wird bereits auf 5,6 Millionen geschätzt! Der Aufpreis für den Allradantrieb ist höchstwahrscheinlich 200.000 Rubel (sowie der BMW 7th-Serie).


Ein Test BMW 750LI XDrive ist fast ohne alle möglichen elektronischen Spielzeugen. Vordersitze multi-konstruktiv, mit einem brechenden Rücken und einstellbarer seitlicher Unterstützung

BMW 750LI XDrive ist billiger als 4,85 Mio. Kaufen, wird nicht erfolgreich sein. Die Testmaschine wurde wesentlich einfacher als 550i GT ausgerüstet. Tweathight Leder, elektrisch regulieren und beheizte alle Sitze, LCD-Bildschirme für Heckpassagiere, Türschließer, Navigationssystem, Vier-Zonen-Klima und andere Kleinigkeiten erhöhten die Fahrzeugkosten von fast 6 Millionen.


Porsche zieht in erster Linie ein sehr stilvolles Interieur an. Lassen Sie den Bildschirm hier kleiner, aber berühren Sie! Die Navigation ist nicht so detailliert, aber es kann sein Zeugnis in einem der fünf Wählscheiben vor dem Fahrer zurückziehen. Die PCM-Modul-Steuerungsschnittstelle ist recht umgeben, und die Gangschalttasten am Lenkrad verursachen Verwirrung. Aber hinter dem Rad zu sein, denken Sie nicht einmal an die Lenkradhebel von der Skoda Octavia, dieses Auto nimmt einen anderen

Aber vor allem, natürlich Porsche Panamera Turbo. Der Besitzer eines 500-starken Allrad-Technikwunderwunderes kann mindestens 7,8 Millionen Rubel sein. Unser Porsche fällt bereits auf das Zeichen von 9 Millionen. Mit der höchsten Kategorie der kohlenstoffkohlenstoff-keramischen Bremsen, einem aktiven PDCC-Chassis mit einem elektronisch gesteuerten hinteren Differential, einem verrückten Musik-Burmester mit einem 16-Kanal-Verstärker und 16 Lautsprechern mit einer Gesamtkapazität von 1000 W. Erwähnenswert ist es, die Zweifarbkabine mit der Frontplatte in der Körperfarbe und dem Navigationssystem mit einem Touchscreen zu erwähnen? Panamera Turbo hat jedoch ein weiteres Beerenfeld. In der Nähe der BMW Panamera 4s Rivale, deren Preise mit 5,666 Millionen Rubel beginnen.



 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.