Porsche Panamera Turbo 970 Test Drive Seit 2009 Limousine

Großer Tourismus - wird es von einem Fließheck gebraucht?

Was Jupiter nicht dem Stier erlaubt ist. In der Gerechtigkeit dieses Sprichworts ist es leicht zu glauben. Es reicht aus, die Versuche der Autohersteller zu betrachten, ein fünfstöckiges Schrägheck zu machen. Renault Vel Satis? Ja, zu den erfolglossten Jahrzehnten. Opel signum? Erinnert sich jemand, wie er aussieht? Sie ergaben sich sogar Citroen und machten C6 Vier -Door. Es schien, dass die Idee, ein praktisches Auto zu werfen, zum Scheitern im Versteck von Sednes zum Scheitern verurteilt war. Aber als sie in Porsche in das Heiligste eindrangen und den Panamer loslassen, war die Welt ruhig. Und das ist nur der Anfang.


Trotz der engen Abmessungen und ähnlichen Preise sind diese drei keineswegs direkte Konkurrenten. Es ist erstaunlich, dass BMW und Porsche für eine ziemlich kurze Zeit unabhängig voneinander gelungen sind, zwei Nischenprodukte im Premium -Segment zu erstellen. Wie sich herausstellte, hat jede dieser Maschinen ihren eigenen Charakter

Ja, Fans der 911er, die über die Reinheit des Porsche -Blutes rufen, erklärten erneut zum Ketzer für Panamer, als sie zu dieser Zeit versuchten, Cayenne zu verbrennen. Die Designer schnappten sich die Köpfe, die Journalisten -Ink erfand die freistehenden Beinamen. Aber sechs Monate später kamen der lang erwartete hübsche Aston Martin Rapide an. Und schließlich habe ich BMW -Skeptiker mit meinem fünf GT abgeschlossen. Gran -Tourismus mit einem Body Bottle? Sein oder Nichtsein? Um diese Frage zu beantworten, haben wir GT für den Test genommen, nicht vergessen, Panamer und BMW 750 als Schiedsrichter zu greifen. Am Ende wurde sie immer als große Limousine für den Fahrer angesehen.


Formell wurde Gran Turismo für die fünfte BMW -Serie eingestuft, aber dies ist das Fleisch aus dem Fleisch des Samens. Nicht nur Anhänger sind hier identisch, sondern auch ein Radstand von 3070 mm. Die langfristigen 750li hat zwar 3210 mm zwischen den Achsen. Darüber hinaus ist der GT um 66 mm höher als die 7. Serie und ist einfacher als ein Allradantrieb 750 li. XDrive um 75 kg

Zum ersten Mal sah ich die BMW 5. Serie im vergangenen Jahr in einigen deutschen Flughäfen mit dem GT -Index. Sie setzten sie natürlich zu Werbezwecken dorthin und sie war immer von einer Menge von Zuschauern umgeben. In den meisten Fällen waren ihre Gesichter überraschend oder sogar Enttäuschung. Es scheint, dass sich die Nasenlöcher an Ort und Stelle und mit dem Profil bereits an X6 gewöhnt haben, aber gemischte Gefühle lassen nicht den Kopf. Der Hauptausstellungs-Stopper-Feed. Übergewichtig, schwer, mit seltsamer Optik und damit unangemessenen Schildik Gt.


BMW GT sieht dahinter am kontroversen aus. Und das Fehlen eines 550i -Typenschilds auf einer bestimmten Maschine (traditionell für BMW können Sie sich weigern, das Modell zu bestimmen), fügt nur Rätsel hinzu. In jedem zweiten Blick lesen Sie die Frage: Was ist dieses Modell? Zwei Trapez -Auspuffrohr können als Hinweis dienen.

Und das sind Europäer, die praktische Autos lieben. Was können wir über den Moskauer Bach sagen, wo sie mich am Steuer des GT anstarrten, als würde ich einen Hundekabelbaum fahren? Aber lassen wir das Design in Ruhe. Letztendlich tritt BMW heute vielleicht nicht Chris Bangle, der selbst Brei braute. Sie sind an den Rest seiner Kreationen gewöhnt, und sie werden sich daran gewöhnen.


Unterschiede in den BMW 550i GT- und BMW 750LI -XDRIVE -Salons sind minimal. Beide Innenräume sind mit großartigen Materialien fertig und erfreuen die Augen, aber die fünf haben andere Türgriffe, und die Türen selbst werden dem Gerüst entzogen. Geräte sind identisch. Übrigens ändern sie die Hintergrundbeleuchtung je nach Beleuchtungsniveau. Am Nachmittag ist es ein Kontrast weiß und am Abend und nachts rot provoziert. Blauer Abschnitt des Skalenindikators für das Laden der Batterie mit einem System der Energiewiederherstellung während des Brems. Dies sollte Treibstoff sparen, aber tatsächlich frisst 550i GT bereitwillig 20 bis 24 Liter pro hundert Kilometer in der Stadt. Ungefähr den gleichen Appetit und BMW 750

Darüber hinaus ist das Innere hier tatsächlich das gleiche wie in den sieben. Schöne Geräte, kühle Materialien und ein Gefühl der Geräumigkeit, das Dach ist hier viel höher und sogar Panoramabläufe! Weiche bequeme Stühle sind beruhigt, in denen Sie hoch sitzen, fast wie in einem Crossover. Das Interieur hier ist keine wärmefreie Frau.


GT -Weichstühle sind sehr bequem und mit angenehmen Haut bedeckt, aber der elektrische Antrieb hier ist nicht für alle Anpassungen verantwortlich. Aber es gibt Belüftung

Porsche ein anderes Lied! Sie öffnen die Tür und flohen buchstäblich auf dem Boden. Die Stühle sind hart, der Rücken mit einem ehrlich gesagt Sportprofil, fragt das Lenkrad (das gleiche wie am 911.). Und was sind die Details! Knöpfe, Ablenkern, Griffe der höchsten Qualität. Rechts vom Fahrer vom Fahrer ein großer zentraler Tunnel mit Tasten im Vertu -Stil. Das Telefon selbst in Porsche ist auch, aber sehr einfach


Porsche Salon ist ein kleines Meisterwerk. Plastik hier findet hier fast nicht nur Haut, Holz und Metall. Die Sitze sind viel härter als bei beiden BMWs und sie fordern eine Sportlandung mit einem fast vertikalen Rücken. Die Kopfstützen sind mit Präge mit dem Porsche -Logo dekoriert, aber nicht eingestellt. Ein Unternehmenstelefon versteckt sich in der Armlehne

Und Panamera ist viel spektakulärer als auf den Fotos. Ein räuberisches Frontend mit Xenon -Blutlampen, einer langen Kapuze und ich muss zugeben, ein verdammt attraktives Profil sammelt all dies. Porsche ist besonders gut auf den optionalen 20-Zoll-Rädern, in denen riesige Kohlenstoff- und Keramikbremsen kaum passen.


Seltsamerweise sind die Türen von Porsche Panamera gewöhnlich mit Rahmen. Und Entzug beraubt. Obwohl der Test in ihrer Hilfe in ihrer Hilfe die Notwendigkeit nicht mit den Türschlössern hier ist, ist dies eine vollständige Bestellung. Der Gleit -Anti -Wing wird automatisch vorgezogen, wenn 90 km/h erreicht werden. Sie können jedoch die Aufmerksamkeit der Zuschauer mit einem interessanten Design auf sich ziehen und ohne sich vom Ort zu bewegen, einfach nur die Taste drücken

Es ist nicht verwunderlich, dass auf den Straßen rund um den Panameri -Hype. Im Stau wurde die Aufmerksamkeit auf sie, auf der Autobahn und auf der Moskauer Ringstraße gerichtet, einige schafften es sogar, von allen Seiten zu streicheln, die von einer Reihe in Folge wieder aufgebaut wurden. Im Allgemeinen ist Panamera jetzt eine Neugier. Bis sie anfingen, gebrauchte Autos aus Amerika zu verkaufen


Vorher wird die Zugehörigkeit zur Marke Porsche sofort bestimmt, dass keine Ikonen nicht einmal erforderlich sind. Und zur Anerkennung im Dunkeln gibt es LED -Abschnitte im vorderen Stoßstange

Nach den fünf Gran Turismo und vor allem nach Porsche keine Enthüllungen hinter dem BMW 750LI. Die Straßen sind keine Emotionen, stille Ruhe und Respekt. Wir sind an die riesigen schwarzen Limousinen gewöhnt. Aber wie Porsche sieht BMW 750LI im wirklichen Leben viel solide und harmonischer aus als auf Fotografien.


Die aktuelle BMW 7th -Serie ist eleganter und einfacher als ein schwerer Vorgänger. Zu den Wurzeln zurückkehren?

Im Inneren sind beide BMWs sehr ähnlich, daher stellte sich heraus, dass es sich für Klarheit als sehr hilfreich herausstellte, dass die Salons in völlig unterschiedlichen Farben gestaltet sind. Gleichzeitig können Sie bestimmen, welche hellen oder dunklen Likes. Und Sie sitzen in den sieben niedrigeren als in GT. Wie sich herausstellte, ist dies nur die erste Glocke


Der Geist des klassischen BMW kehrt in die Innenräume bayerischer Autos zurück. Die zentrale Konsole, wenn auch nur ein wenig, aber für den Fahrer eingesetzt. Sehr nicht -trivial ist der Instrumentenschild. Sein oberer Teil ist gewöhnlich, analog. Und von unterhalb der Farbanzeige. Eine sehr hübsche und informative Lösung!

Die friedliche Situation an Bord des BMW Gran Turismo regiert, bis Sie in den Korken kommen. Klicken Sie auf die Bremse. Die Autos peckt mit Ihrer Nase. Beschleunigungskniebeugen zum Heck. Hm. Der erste Verdacht schlich in den Kopf. Und sie werden endlich bestätigt, es lohnt sich, die erste Laufwendung zu erreichen. Ja, sie dreht sich nicht! Die Rollen, die Aufbau und vor allem keine Informationen über das Lenkrad, Reaktionen werden verschmiert, es gibt keine Klarheit. Und das ist BMW?


Der BMW 550i -GT stämmt sich nur in einem dichten Stadtstrom. Es lohnt sich, für den operativen Umfang auszusteigen, und spielt zugunsten der Maschine sowohl die Glätte des Umzugs als auch den absolut unsichtbaren Betrieb des Maschinengewehrs. Die Hauptsache ist nicht, sich an den Angriff an der Reihe zu beteiligen. Nokian Hakkapeliitta 7 besetzte Reifen wird jedoch die Jagd schnell abstellen, um Asphalt anzunehmen

Wir beginnen zu verstehen. Ja, wir sind im Komfortmodus unterwegs. Mit einem großen Knopf links vom coolen Joystick der Maschine werden wir den anderen Extremsport+wählen. Es funktionierte! Das gefallene Getriebe jubelte auf, Adrenalin wurde in den Motor injiziert, das Lenkrad wurde mit dem gewünschten Gewicht gefüllt (wenn auch noch künstlich). Gleichzeitig schwächt das Stabilisierungssystem seinen Mobbing -Griff und ermöglicht es den Hinterrädern, in den Tanz einzubrechen.


Trotz der technischen Gesamtbasis ist eine automatische Maschine am BMW 5 GT Acht -Band, während der BMW 750i mit sechs Schritten zufrieden ist. Die Ausnahme des oberen 12-Zylinder-BMW 760i, der Kontrollpunkt darauf ist der von GT. Das Panoramadach ist auch bei Bestellung der 7. Serie unzugänglich

Es macht mehr Spaß. Die Rollen sind kleiner, die Gasreaktionen sind schneller und der V8 mit zwei Turbinen beginnt eine peppige Stimme. Aber das Lenkrad fehlt das Feedback, als ob sie tot wären. Es scheint, dass es eine Anstrengung gibt, aber all dies ist wie in einem Computersimulator. Dies beeinträchtigt insbesondere den rutschigen gefrorenen Asphalt. Sie müssen ständig tasten und ob dieser zwei -Tonnen -Kadaver auf der Straße ruht.


Am Steuer des BMW 550i GT lässt GT nicht das Gefühl, dass Sie eine schwere und hohe Frequenzweiche verwalten. Dies ist natürlich nicht weit von der Wahrheit entfernt, aber Sie warten unbewusst auf mehr vom Auto mit dem Schildik GT

Ich bin auf sieben transplantiert. Wow! Es stellt sich heraus, dass selbst der verlängerte 750li dem Fahrer viel mehr positive Emotionen als GT verleiht. Sie sollte viel genauer hinter dem Lenkrad sein und versucht nicht, die vestibulären Apparate in Ecken verrückt zu fahren. Die Lenkung hier ist gewöhnlich, nicht integral, wie 550i GT, daher sind die Empfindungen natürlicher. Es sei denn, Sie müssen das Lenkrad viel mehr vom Stopp bis zum Stopp verdrehen, ist bereits mehr als drei Revolutionen.


Der Verlust von zwei Schritten im Automatikgetriebe ist unrealistisch, um einen Sechsband -Maschinenbetreiber für BMW ohne Beschwerden zu bemerken. Und die Hauptsache ist, Kilometer hinter dem Rad von BMW 750LI zu verschlingen. Das Auto steht zuversichtlich mit hohen Geschwindigkeiten und Allradantrieb (endlich und der Samen!) Ermöglicht Ihnen, selbst im Schnee und Eis nicht zu viel zu federn

Was ist der Grund für diesen Kontrast? Erstens, seltsamerweise, ist der 750. etwas härter. Wie 550i GT glättet sie sich hervorragend mit all den kleinen Unregelmäßigkeiten, schüttelt es jedoch stärker auf große. Und vor allem Reifen! Wenn die sieben ungesortete Reifen 245/45 R19 Pireli Sottozerero Serie II, ideal für Winterasphalt, dann in Nokian Hakkapeliitta 7 und sogar 18 Zoll mit einem fetten Profil verteilt wurden. Und mit all den gepriesenen Schnee-Eis-Eigenschaften verwandelt Nokian das Auto in einen stumpfen Sweep, Sie müssen nur auf dem Asphalt sein.


Genau wie im BMW 550i GT setzt das DSC -System in Komfort, Normal und Sport schnell an die Stelle des Liebhabers, wobei das Missfallen mit einem gelben Dreieck auf dem Armaturenbrett blinkt. Und nur der Sport+ -Angorithmus ermöglicht es Ihnen, frei zu atmen, ohne sich der Hilfe der Elektronik zu entziehen

Leider konnten wir nicht alle Vorteile von Hakkapeliitta 7 auf Eis nutzen. Ein leistungsstarker Heckantrieb 550 bricht leicht in das Skid ein und ist darin gut kontrolliert, aber es ist fast unmöglich, nach einer spektakulären Kurve zu beschleunigen. Es stellte sich heraus, dass auf den hinteren Reifen keine Spikes übrig waren. Anscheinend hat einer der Kollegen die Reifen im warmen Dezember gut vergewaltigt, damit wir es nicht eilig haben, die Niederlage von GT zu erkennen. Im Sommer auf Good Gummi wird der neu hergestellte Fließheck -Schrägle -Heckback höchstwahrscheinlich rehabilitiert.


Und für den echten DSC -Hooliganismus können Sie ihn vollständig deaktivieren. Aber das lang gezeichnete 750-spektakuläre Racheschwanz zu erzwingen ist keine Lungenaufgabe. Zu viel braucht sie einen Platz für solche Manöver. Das Wichtigste ist, sicherzustellen, dass die Vorderachse auf dem Halter verbleibt. Andernfalls schlüpft der Samen einfach die Kurve heraus

Aber der BMW 750LI auf Eis ist selbst bei Nevsipovka nicht fremd. Allradantrieb! Ja, ja, deshalb haben wir den zweiten BMW mitgenommen, um GT zu helfen, bis Gran Turismo vier führend wird, der Winter wird lange enden. Aus dem gleichen Grund sieht der Vergleich der Dynamik von 550i GT und 750LI XDRIVE wie ein Beruf aus, der Sinn macht. Unter dem saftigen samtigen Rumpeln eines 407-PS-V8 mit zwei Turbinen lässt der Samen zuversichtlich nach vorne.


Fügen Sie nicht gegenseitiges Verständnis und verspätete Reaktionen der Maschine zu Aktionen des Beschleunigers hinzu. Vor allem aber ist das Fehlen klarer Feedback am Lenkrad verwirrt. Er ist erstaunlich leer, es lohnt sich nur, das Auto zu gleiten. Wie viele BMW 750 werden diesen Modus jedoch fahren? Anscheinend haben sich die Einstellungen absichtlich zugunsten des Komforts bei hohen autobastalen Geschwindigkeiten bestritten

Aber was ist mit Porsche? Ich drehe den Griff links vom Lenkrad (kein Start/Stopp!) Und zwei doppelte Auspuffrohrs explodiert von hinten. Schwarz! Der PDK -PRDK -Roboterhebel und eine enorme Versuchung, den Sport+ -Knopf sofort zu drücken (der Panamer hat diese Modi, wie der BMW, wird der Betrieb der Federung, der Getriebe und des Motors betrieben). Klicken!


Aber was Porsche tut! Wie viel einfacher ist es, es in solchen Modi zu steuern. Die Entladung von Gas, die leichte Bewegung des Lenkrads, der wieder gas- und panamera -Turbo wirft sofort die Hinterachse, sodass Sie durch ein Lenkrad ein Minimum an Wirkung bringen können. Und die schwierige Verbindung zwischen Motor und Rädern, das von der Elektronik kontrollierte hintere Heckdifferential und das reichhaltige Lenkrad verwandeln alle Folien in Vergnügen

Gas auf den Boden! Und das ist fantastisch. Das erste wird sofort verdreht, hart umschaltet (im Sport+ PDK -Modus, um den schnellsten Algorithmus zu wechseln und sechs Geschwindigkeiten), der zweite, dritte. Der Motor erzeugt 770 nm (Überbleibenfunktion) anstelle der üblichen 700. Und auf dem rutschigen Asphalt bricht diese Lawine des Drehmoments auch bei der Beschleunigung an einer geraden Linie von mehr als 100 km von der Hinterachse aus dem Ski. H, trotz aller Rahmenantrieb.


Wie im Fall von BMW ist das PSM -Stabilisierungssystem vollständig ausgeschaltet, sodass Sie mit einer Herde von 500 Toren allein bleiben können. Seien Sie jedoch darauf vorbereitet, dass ein 100-Liter-Panzer in solchen Modi schneller schnell endet, obwohl der Porsche im Durchschnitt etwa 26 Liter pro hundert Kilometer verbrauchte

Aber was für ein Vergnügen ist es! Schließlich ist das Lenkrad so transparent, dass Sie das Gefühl haben, wenn dieser gemette Alligator wieder auf den Schwanz schlägt. Eine kleine Bewegung des Lenkrads und Porsche geht gehorsam gerade. Dies ist jedoch nicht alles, was Panamera Turbo einem raffinierten Fahrer geben kann.


Porsche kann wie BMW die Steifigkeit der Suspension unabhängig von Motor- und Getriebebetriebsmodi konfigurieren. Es scheint verwöhnt zu sein, aber in der Tat ist die Chance sehr nützlich. Wenn Sie beispielsweise Stoßdämpfer auf einer kurvenreichen Straße ein wenig drücken möchten, das Gaspedal jedoch nicht in eine gestreckte Schnur verwandeln, wenn die geringste Berührung das Auto nach vorne wirft

Die Hauptsache ist, nicht zu faul zu sein und einen leeren Wicklungspfad zu finden. Es spielt keine Rolle, was unter den Rädern: Asphalt, Schnee oder Eis. Porsche mit solch Leichtigkeit, Wut und Hartnäckigkeit tauchen in jede Kurve ein, die in den deklarierten zwei Tonnen Massen einfach nicht geglaubt wird! Wo der BMW 750LI (auf dem gleichen Gummi!) Helouros aus der Vorderseite gleitet und 550i GT bereits aus dem Spiel aus dem Spiel sein würde, legt Panamera Turbo leicht die Nase auf die Spitze und wird vorwärts gebracht. Und es spielt keine Rolle, ob Sie streng auf dem Flugbahn gehen oder in einer Drift fallen, wenn Sie Schneeclubs in einem Porsche -Modus aufziehen, ist äußerst gehorsam. Glänzende Einstellungen!

Es gab überhaupt keine drei Stationen für die Bremsen von Ansprüchen. Aber die Porsche -Keramik ist nicht loben. Es geht nicht einmal um Verlangsamung, was im Winter stark von der Beschichtung und den Reifen abhängt, sondern von dem hervorragenden Informationsgehalt des Laufwerks

Der BMW 550i GT brachte die getöteten Reifen aus dem Kampf heraus, der in Kombination mit dem hinteren Radtour das Kreuz schließlich in die Winterkonfrontation legte. Und die sieben werden nicht nur durch hartnäckiges Verhalten am Eingang der Kurve, sondern auch durch die berüchtigte Lenkung eingegriffen. Ja, die Dinge sind viel besser als im GT, aber es lohnt sich, die 750. in einem Schleudern zu reißen, wenn Sie sofort alle Informationen über das Lenkrad verlieren. Was passiert unter den Rädern? Pirelli allein ist bekannt

Fügen Sie zu diesen ziemlich glatten Einstellungen der Maschine und einem leicht gesiebten Beschleuniger hinzu, und es stellt sich heraus, dass bei rutschigen Beschichtungen der BMW 750LI XDRIVE viel weniger reaktionsschnell als Porsche ist. Wenn also das BMW All -Wheel -Laufwerk mehr für das Vertrauen in Schnee und Eis benötigt wird, dann ist dies in Porsche Panamera Turbo ein großartiges Werkzeug für Liebhaber, um die Nerven mit kontrollierten Drifts zu kitzeln. Solche alles -witness kann nur noch freuen

Und was auch bei 20 Disks Porsche schön ist, verwandelt sich nicht in einen Hocker. Es lohnt sich, aus dem verrückten Sport+-Modus herauszukommen, da er von einem professionellen Athleten in eine Schulübung wird.

Natürlich sind beide BMW unterwegs viel reibungsloser und wiederholen Sie das Profil der Straße. Aber zu sagen, dass Panamera unangemessen hart ist, wird sich die Zunge nicht drehen.


Wenn der BMW 550i GT auf einer rutschigen Straße mit einem kräftigen Idioten von dem Ort aufgrund des Hinterradantriebs nicht gefallen kann, und der BMW 750LI XDRIVE beschleunigt sich sehr schnell, aber reibungslos, die Beschleunigung von Porsche Panamera Turbo kann auch selbst als atemberaubend bezeichnet werden, auch wenn er auch atemberaubend bezeichnet werden im Winter! Was wird im Sommer passieren? Passdaten versprechen genau 4 Sekunden zu Hunderten (vorbehaltlich der Aktivierung des Startkontrollsystems)

Natürlich hatte Porsche von Anfang an einen Vorteil. Zum Zeitpunkt des Tests war Panamera 4s in allen Tests nicht erhältlich. Daher haben wir die Top 500-PS-Version von Turbo genommen. Aber 4s würde uns nur einen verrückten Turbo -Schrott entziehen, und es wird kaum schlechter steuern. Das Moskauer Floh und das Tempern auf kurvenreichen Pfaden sind jedoch kein wahres Element des Tourismus -Granes. Und wenn ja, dann fahren wir auf die Autobahn.


Aber wo der BMW 550i GT die Gegner bedingungslos an den hinteren Stellen gewinnt. Perforierte Haut, sehr bequeme Sessel mit Elektroregien, der Himmel über dem Kopf sowie ein Unterhaltungszentrum, die Heizung und Belüftung der Sitze für Passagiere von GT. Erstens müssen Sie all diese angenehmen Optionen ausgeben

Dort musste sofort zum BMW 550i GT gehen! Es befindet sich auf der Autobahn zum Hoch und zum Lenkrad, das den Fahrer nicht mit überschüssigen Informationen über die Straße (insbesondere mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit, er wird erheblich dichter), und die Lullary Suspension und hervorragende Schalldichtheit. 600 Newton sind sanft, leise und sehr schnell, wenn Beschleunigungen von mittleren Geschwindigkeiten sehr hilfreich sind und Gummi keine entscheidende Rolle mehr spielt.


Wir haben nie verstanden, warum BMW GT eine Doppel -Hintertür ist, die dem Beispiel von Skoda hervorragend ist. Der kleine Abschnitt öffnet eine so enge Öffnung, dass selbst kleine Dinge dort völlig unpraktisch sind. Wenn Sie jedoch das Tor öffnen und das hintere Sofa (mit einem elektrischen Antrieb) sogar falten, erhöht sich das Rumpfvolumen von 440 auf 1700 Liter. Im Untergrund ist Leere. Stände in BMW sind vor langer Zeit nicht gefunden, anstatt dass Bayern Reifen wie Run-Flat setzen

Aber es ist angenehmer, im GT von hinten zu gehen. Drehen Sie ein bequemes Sofa mit Anpassungen, schalten Sie den Fernseher ein oder schauen Sie einfach den Himmel durch das Panoramablick. Auf dem hinteren Sofa ist GT dank des fallenden Daches und der kleinen Fenster sehr bequem. Im Allgemeinen wird es kein Ende für diejenigen geben, die ein Unternehmen auf einer Reise zum BMW 550i GT komponieren möchten. Glücklicherweise wird ein bequemer und großer Kofferraum nicht besonders mit der Anzahl der Dinge feremonie sein.


Ein länglicher Samen wird hauptsächlich ein gigantischer Beinrand freigesetzt. Unsere Ausrüstung wurde jedoch Belüftung und Massage entzogen. Aber die hinteren Passagiere haben persönliche Klappvisiere mit Spiegeln und Hintergrundbeleuchtung

In den sieben, besonders länglichen, ist es auch wunderbar im Inneren und es gibt kaum eine Person, die dort überfüllt sein wird. Aber in Komfort ist der 750. den fünf hier unten sitzenden GT etwas unterlegen, was es schwierig macht, zu landen, und die Aufhängung wird sich wahrscheinlich außerhalb der Moskauer Region beschweren.


Im Vergleich zum Untergrund von 550i GT scheint der Kofferraum der 7. Serie lustig zu sein. Malabreite zwischen den Wänden und der Rückseite des hinteren Sofas faltet sich nicht. Status. Es soll keine Bretter und Waschmaschinen in den sieben tragen

Und stellen Sie sich eine Person vor, die ein Zelt und Skifahren in den Kofferraum von BMW 750li stopft? Kaum. Sie passen einfach nicht dort. Außerdem deutet Bukovka l im Namen eindeutig darauf hin, dass der angeheuerte Fahrer steuern muss. Er wird es definitiv mögen. Wenn Sie sich selbst reiten möchten, hatte der BMW -Fan immer eine Alternative in Form von kurzen sieben, und jetzt hat BMW GT ebenfalls hinzugefügt. Die Hauptsache ist, sich für ein nicht bestandes Erscheinungsbild zu entscheiden.


Porsche Panamera kann nichts Besonderes rühmen. Es gibt dort weniger Orte als in BMW, es gibt keine Fernseher, das Sofa bewegt sich nicht. Sie können jedoch den vorderen rechten Stuhl auf der Armlehne bewegen. Es gibt ein Bedienfeld, auf dem sich die Klimainstallations -Tasten befinden. Das Volumen des Kofferraums (445 l) ist durch Falten des Sofas leicht zu erhöhen. Es ist zwar nicht, dass es nicht nur 1235 Liter BMW 550i GT erreicht. Zu niedriger Porsche, und das Dach rollt. Im Untergrund wird der Burmester -Top -Musikverstärker aufmerksam gemacht

Porsche Panamera Turbo ist eine Revolution! Es scheint, dass Porsche -Ingenieure und -Tester eine Art Elixier trinken, dessen Rezept sorgfältig gespeichert ist. Dies ist nicht nur ein prestigeträchtiges großes Auto, bei dem es keine Schande ist, zu Verhandlungen zu kommen. Es ist bequem in der Stadt, toll für lange Reisen. Und vor allem möchte sie es schaffen! Und der beste Weg, sich dem Vergnügen zu entziehen, einen Panamer zu besitzen, um ihn von hinten zu fahren. Darüber hinaus gibt es genauer und nicht so bequem wie in beiden BMW.

Was die berüchtigte fünfte Tür angeht und wer wird sich daran erinnern und den BMW 550i GT und den Porsche Panamera Turbo betrachten? Audi A7 hat es bereits eilig in dieser Firma, und in der Junior -Note waren die Ringe mit ihrem A5 Sportback völlig voraus. Und die Gründe für das Versagen früherer Versuche liegen nicht nur im Bild derer, die es zuvor versucht haben. Es war nur so, dass es nicht notwendig war, die Schuppen für alle langweilig zu machen. Machen Sie ein Fünf -Door -Fach! Vermarkter, geschickt jonglieren Konzepte, gewannen. Jetzt hängt großer Tourismus nicht mit dem unbequemen Zugang zur Galerie und dem Spielen eines Panzers in der Nähe des Kofferraums zusammen. Ich frage mich, ob jemand das hintere Sofa am Panamer falten wird.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Wie viel Luxus?


BMW 550i GT ist buchstäblich mit verschiedenen Elektronik gefüllt. Hier finden Sie ein System zum Projektieren von Geräten für Windschutzscheiben und ein Navigationssystem mit einer Festplatte und einem coolen 10,2-Zoll-Display. Das Idrive -System der neuen Generation ist im Vergleich zur vorherigen Schnittstelle ein großer Schritt nach vorne. Es ist viel verständlicher und einfacher zu kontrollieren (dies gilt für die 7. Serie). Außerdem gibt es hier bis zu vier Kameras! Einer ist für die Überprüfung verantwortlich, zwei für eine Überprüfung an den Seiten. Und der vierte ist eine Infrarotkamera des Nachtsichts, die Fußgänger erkennen kann

Die Preise für unser Trio sind angemessen. Sogar der grundlegende BMW 550i GT kostet 3,3 Millionen Rubel, aber dies ist ein nacktes Auto mit gewöhnlichem Chassis, das sich ohne Heizplätze und Xenon -Scheinwerfer ohne Heizung und Xenon -Scheinwerfer befindet. Und die Testinstanz, die mit Optionen abgelehnt wurde (integrale Lenkung von integraler aktiver Lenkung, aktives adaptives Antriebs -Chassis mit intelligentem Stabilisatoren dynamisch Von allen vier Stühlen werden Türschlüsse und andere Geräte auf 5,6 Millionen geschätzt! Der Zuschlag für Allradantrieb wird höchstwahrscheinlich 200.000 Rubel (wie die BMW 7th Series) sein.


Der Test BMW 750LI XDrive enthält fast alle Arten von elektronischen Spielzeugen. Vorderstühle Multi -Circuit mit einem Zusammenbruch und einer einstellbaren seitlichen Unterstützung

BMW 750LI XDRIVE billiger als 4,85 Millionen werden nicht kaufen können. Die Testmaschine war mit einem deutlich einfacheren 550i -GT ausgestattet. Saubere Haut, Elektroregulation und Erwärmung aller Sitze, LCDs für Heckpassagiere, Türschlüsse, Navigationssystem, vier Zonenklima und andere kleine Dinge erhöhten die Kosten der Maschine auf fast 6 Millionen.


Porsche zieht hauptsächlich ein sehr stilvolles Interieur an. Lassen Sie den Bildschirm hier kleiner sind, aber die Berührung! Die Navigation ist nicht so detailliert, aber er weiß, wie er sein Zeugnis in einem von fünf Zifferblättern vor dem Fahrer ableiten kann. Die PCM -Modulsteuerschnittstelle ist ziemlich klug und die Getriebe am Lenkrad verursachen Verwirrung. Aber wenn Sie sich hinter dem Steuer von Panamern befinden, denken Sie nicht einmal an die Lenkhebel von Skoda Octavia, dieses Auto nimmt andere mit sich

Aber der teuerste Porsche Panamera Turbo. Sie können Eigentümer eines 500-PS-Allradanbaus für mindestens 7,8 Millionen Rubel werden. Unser Porsche verliebt sich bereits um 9 Millionen. Es ist jedoch in der höchsten Kategorie von Kohlenstoff-Keramikbremsen ausgestattet, ein aktives PDCC-Chassis mit einem elektronisch kontrollierten hinteren, verrückten, verrückten Burmestermusik mit einem 16-Kanal-Verstärker und 16 Lautsprechern mit einer Gesamtkapazität von 1000 Watt. Ist es erwähnenswert, einen Zwei -Tone -Salon mit der Frontplatte in der Farbe des Körpers und des Navigationssystems mit einem Touchscreen zu erwähnen? Panamera Turbo eines anderen Beerenfeldes. Näher am BMW -Konkurrenten Panamera 4s, die Preise mit 5,66 Millionen Rubel beginnen.



 

Quelle: Auto.mail.ru