Testantrieb Porsche Panamera S Hybrid seit 2011 Fließheck

Porsche Panamera. Taxi "Ferdinand"

Porsche Panamera. Preis: ab 5 231 400 Rubel. Zum Verkauf: Seit September 2009

Seit der Zeit des Erscheinens auf dem Licht des ersten Cayennés begann kein Porsche aufgeregt, so viele Emotionen! Wenn jedoch die Geburt von Cayenne alle die gleichen gemischten Gefühle hinterlassen hat und von vielen als Abreise von Porsche Ustaolev zugunsten der Survivalgesetze wahrgenommen wurde, dann mit Panamera alles andere. Der erste Familienstation Wagon Porsche entweder auf Iota fährt nicht von den Sporttraditionen der Marke, die von der großen Ferdinand Porsche gelegt wird

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 13 Jahre, Personal Auto - Volvo C30

Für sein langes und fruchtbares Leben baute Ferdinand Porsche Hunderte von Automodellen, Motorrädern, Tanks. Von seinem Kulman wurde eine brillante Erfindung in seinem Kopf geboren, die brillante Erfindung: Eine Hybridkraftanlage, ein Kompressorpressen, eine Torsionsfederung, wurde ebenfalls in seinem Kopf geboren. Aber seine wahren Bestrebungen drehten sich immer um zwei, es scheint inkompatible Dinge zu sein: Porsche träumte von einem Volkswagen und Sportmaschinen. In beiden Bereichen erreichte er Erfolg, der wahrscheinlich nicht wiederholt wird. Ferdi schuf den beliebtesten von allen Volksfahrzeugen VW Käfer. Und seine Sohnfähre baute den legendären Porsche 911 auf. Auch auf 100 raffiniert? Der Sommerjubiläum von Junior Porsche Panamera wurde zu einer Art Monument für zwei Ferdinands-Quintessenz ihrer gemeinsamen Bestrebungen, einem inkompatiblen Kompatibilitätssymbol. Natürlich ist Panamera kein Volkswagen, aber dies ist ein Auto für die Menschen. Das weltweit erste lakonische und funktionale Familiensportwagen, der am häufigsten angepassten Alltag angepasst ist.

Überraschend leistungsstarke, schnelle und organische Panamera-Körpern hinterlassen keine Zweifel: vor uns Porsche und Porsche in der mächtigsten Manifestation. Die Kapuze wird ohne Winkel hergestellt, nur mit Radien und Zufluss von Scheinwerfern, Klassiker für Porsche Wide Torso, sich auf das hintere Fenster, lange Base, kurze Skäe verjüngen. Das Squat-Design von Panamera Enchants, beeindruckend. Der einzige Minus, der im späteren bemerkt wird, betrachtet zahlreiche Fotos: Panamera, wie alle sehr schönen Frauen, nicht zu fotogen. Im Leben ist es viel charmanter als auf dem Foto. Darüber hinaus ist der Charme nicht nur extern, sondern auch intern.

Panamera True Dame! Und wie jede Dame akzeptiert es nicht billige Outfits und Halblösungen. Nein, diese Maschine muss nur in der maximalen Konfiguration genossen werden. Dies ist eine völlig andere Menge an Emotionen! Die Nachverschiebung auf bessere Zeiten, um sich mit den atmosphärischen Panamera S und 4s kennenzulernen, sitzen im Panamera Turbo Cockpit. Wie ihre Untoten-Schwestern, 4.8? Der Liter-Turbomotor ergab Turbo nach einer Reihe von Modernisierung von Cayenne von Cayenne. Also, 500? Der starke Motor des Panamera war erstmals nicht ohne einen Zwischenflansch-Modul-Ansaugkrümmer / Turbolader, der Leichtgewicht für 600 g Cranked-Mechanismus und Kurbelwelle mit einem erhöhten Radius von Gegengewichten. Das Getriebe mit zwei Kupplungen Porsche Doppelkupplung (PDK) und ein aktives Full-Antriebssystem, das in sein Gehäuse mit einer ungewöhnlichen osostischen Zwischenwelle, anstelle einer Handouting-Box eingebaut ist, sowie zum ersten Mal in der Klasse verwendet, sowie die PDK-Kombination mit dem Automatisches Motorabschaltsystem. Nach einer Sekunde, nachdem sie an der Ampel angehalten wurde, schloss sie sich dem Motor an, wodurch Sie bis zu 10% Kraftstoff im städtischen Zyklus sparen können.

Aber eher Theorien! Es ist Zeit, schließlich versuchen Sie es bei dieser vierrädrigen Perfektion! Hinter dem Rad angesiedelt und von der Wiege eines halb selbstverstellbaren Stuhls unter der Figur angetrieben, summte schnell Cockpit-Cockpit und kein Salon! Die Vorderstühle und die Kiste durch die longitudinale Zentralkonsole werden von dem Salonraum auf vier vollwertigem Cockpit eindeutig ausgetragen. Zur gleichen Zeit, die überraschend ist, besitzt die externen Proportionen des klassischen Sportraums in Bezug auf Komfort und Wohnraum Panamera, anderen Limousinen.

Vor allem, der in strengen sportlichen Traditionen der Marke interessiert. Sogar die inneren Griffe der Türen sehen in winzige Lufteinlässe. Klassisch für 911? Eine Reihe von Layout des Dashboards von fünf runden Geräten. Aber die hellsten Emotionen verursachen natürlich durch die zentrale Konsole. Es ist der Meinung, dass in den Rängen in deutschen disziplinierten und disziplinierten Stuttgarter Designer, ein Kleid, auf den französischen Komödien von Luke Nonon aufgewachsen ist. Drücken Sie die Taste mit der Abgassymbol, und der Geräusch des Motors unter Last wird zu einem Rennwalzen. Wir wählen das Sport-Plus-Programm, und die adaptive pneumatische Suspension senkt den Körper um 25 mm. Gleichzeitig verringert das PASS-Federungssteuerungssystem zweimal das aktive Volumen von pneumatischen Elementen, wodurch die Eigenschaften der Stoßdämpfer geändert werden. Der größte Teil aller Begeisterung unter anderem verursacht den Prozess der Bereitstellung des Vierposition hintere Anti-Zyklus. Spoiler ist ziemlich Arbeiter: Bei hohen Geschwindigkeiten ist es leicht mit der Hubkraft an der Hinterachse gerichtet, eine anständige Druckkraft wird erzeugt.

Nun, was ist kein Taxi Luke Beson?! Ausgewählt aus der zentralen Konsole 32 Variationen der Fahrzeugeinstellungen Ein weiterer Aufzeichnungen des neuen Porsche. Und all diese Anpassungen arbeiten, und radikal ändern den Charakter von Panamera radikal: von bequem weich, bis zur äußerst steifigen von der Limousine vor dem Sportwagen. Ist es möglich, die Räder auf den Rennsteigungen aus dem Panamera-Salon zu wechseln? Obwohl ich denke, Marceli Sori-Head Sebastien und so blieb zufrieden. Im Sport Plus Panamera Turbo-Modus schreibt die Geräte als Schienen vor. Kursstabilität ist so groß, dass selbst dann, wenn die Hilfselektronik getrennt ist, ist es praktisch nicht die Möglichkeit läßt bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km / h zu setzen Porsche rutschen. Natürlich sind scharfe Haarnadel aufgrund einer langen Basis Panamera deutlich härter gegeben als Modelle Serie 911.y. Aber etwas müssen Sie opfern. Und in diesem Fall, sollte erkannt werden, ist das Spiel der Mühe wert. Vater und Sohn Porsche könnte sein, stolz auf ihre erste Fünftürer GT-Klasse.

Drei plus zwei
Heute ist Porsche Panamera bereits heute mit Marktzugang in drei Versionen erhältlich. Sowohl das Allrad-Laufwerk-Modifikationen Top Panamera Turbo mit 4.8? Lokalisierung 500? Starker Turbomotor und Panamera 4s mit einem 400-Liter-Atmosphärentriebwerk. mit. Ausgestattet mit einem System mit aktivem vollen PTM-Antrieb und siebenstufiger automatischer PDK-Übertragung mit zwei Kupplungen. Hinterradantrieb 400? Starke Panamera S in der Datenbank ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet (Sieben-Schritt-PDK ist optional erhältlich). Wie in Stuttgart versprochen, wird das Modellbereich von Panamera in naher mehr um zwei weitere Änderungen aufgefüllt: das anfängliche Modell mit dem Motor V6 und einer Hybridantriebsversion.

Fünf Innovationen
Aus technologischer Sicht kann Porsche Panamera rechtmäßig als einer der wichtigsten Hauptminen angesehen werden. In der Konstruktion des Deutschen werden die gesamten fünf Klasseninnovationen abgelassen: ein Getriebe mit zwei Kupplungen; Start-Stopp-System in Kombination mit ACP; hinterer Anti-geworfener Angriffseinstellungswinkel; Sport-Chrono-Paket mit mehr sportlicher Motoreinstellungen, Chassis und KP; Pneumatische Suspension mit einstellbarem Zusatzvolumen in jedem pneumatischen Element. Letztere, eine globale Neuheit, verdient eine teilee Aufmerksamkeit.

Je nach dem von der Zentralkonsole ausgewählten Treiber kann der Behälter jedes pneumatischen Elements von 2,2 (im bequemen Modus) bis 1,1 Liter (im Sport) variieren. Mit dem Übergang zum Sportmodus wird das Merkmal des Kompressionshubs progressiv. Dementsprechend variieren die Steifigkeit des laufenden Teils und der PASM-Einstellung des Steifungssteuersystems von adaptiven Stoßdämpfern. Darüber hinaus kann die neue Suspension aufgrund des soliden Unterschieds in pneumatischen Elementen den Panamera-Clearance in einem weiten Bereich ändern. Das Drei-Positionskontrollsystem zur Steuerung des Highlight des Straßenlumen ermöglicht es Ihnen, den Körper 25 mm unterhalb der Basisebene zu senken, um die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern und die Steifigkeit von pneumatischen Elementen im Sport-Plus-Modus zu erhöhen und ihn aufzuheben 20 mm für selbstbewusste Überwindung von Rampen und Grenzen. Jede Änderung der Körperhöhe dauert etwa vier Sekunden.

Liebe nicht Liebe
Zwei getrennte Rücksitze mit Armlehne bieten maximalen Raum. geräumig

Die obere Ebene des 4-Wege-Spoilers, der in der Breite für größere Bereiche erweitert wurde. Sport

32 Einstellungsvariationen ausgewählt aus der zentralen Steuerung. Variationsgröße

Fahren
Die Kontrolle ist etwas weniger akut und kompromisslos als auf dem Porsche-Sportcoupé, jedoch erlaubt es Ihnen, eine exzellente Kursstabilität und eine große Variabilität der Einstellungen zu ermöglichen, ein Maximum des Pilotings zu erhalten.

Salon
Atemberaubend geräumig.

Kompfort
Es kann sich auf Komfort mit den besten Limousinen seiner Preisgruppe argumentieren.

Sicherheit
Sportresidenzen standhalten den maximalen Set der passiven Sicherheit.

Preis
Ausreichend vernünftig.

Vorteile und Nachteile
+ Beispiellose Dynamik für ein Familienauto, erstaunliche Variabilität der Einstellungen, die breiteste Ausrüstung innovativer Technologien.
- nicht die breiteste Linie der Motoren.

Technische Eigenschaften
Marke und Modell - Porsche Panamera Turbo
Abmessungen - 4970x1931x1418 mm
Motor - Benzin, 4806 cm3, 500 PS / 6000 min-1
Übertragung - Automatische PDK, 7-Gang KP
Dynamik - max 303 km / h; 4,2 c bis 100 km / h
Wettbewerber - MB S 63 AMG, MB CLS 63, Audi S8, Maserati Quattroporte Sport GT S
 

Unsere Meinung
bis vor kurzem war der Porsche-Modell-Bereich zwei Extreme: hell, Sport, aber nicht für den täglichen Leben von Boxster / Cayman und 911 und viel funktionaler, aber nicht so sportlicher Cayenne. Panamera Goldene Mid-Model Row, und sie hat jede Chance, ein neues Markensymbol zu werden.


Gepostet von: Vladimir Makkaveev


 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [August 2009]