Testantrieb Porsche Panamera S Hybrid seit 2011 Fließheck

Neuansiedlung der Seele

In diesen Momenten, wenn Sie diesen Artikel lesen, Lamborghini und Jaguar, Bugatti und Aston Martin, Ferrari und Fisker im Schweiß des Gesichts arbeiten über die 4-türigen Superstätigkeit. Sie müssen die präachtliche Tatsache angeben, dass Porsche sie überwältigt
Dies ist nicht mehr der erste Versuch der Erben von Ferdinand Porsche, sein Produktionsprogramm mit einer super-Haupt-Luxus-Limousine aufzufüllen. Selbst in den Mitte der 80er Jahre begann das Team von Ingenieuren unter der Führung von Ulrich Betz, der Zukunft des Chief Aston Martin, mit der Prüfung von Prototypen, die auf der Grundlage des Frontmotormodells 928 errichtet wurden. Etwas später erzielten Marketing-Erwägungen die Deutschen Um schwieriger zu gehen, indem Sie den Porsche 911 als einen Spender wählen. Und 1991 zeigten sie das öffentliche Konzeptauto mit der Nummer 989, das zur Überprüfung war, um eine langgestreckte Version des 911 mit einem zusätzlichen Produktpaar herauszunehmen. Zwei Jahrzehnte später erschien Panamera, der frühe Entwicklungen absorbierte: Halten des Stils der 911-Familie, erbte sie die vordere Lage des Netzteils in der 928.
Nehmen Sie also den 2-türigen Porsche 911? Das konnte keine Rede sein! Landwirtschaft Michael Mauer, Porsche AG Chef Designer, überrascht von der Naivität von Journalisten. Technischer Projektleiter Michael Steiner spricht über etwas: Panamera trägt definitiv die Gene des 911. Und wo, lass mich neugierig sein, Wahrheit? Diese Herren widersprechen sich übrigens nicht gegenseitig, was wir überzeugt haben, beitreten der Elite-Gruppe von Fabrikstests, die sich an den Bewegungen der neuen Limousine in den Geist in Südafrika einsetzen.
Höhere suge
Betrachtet man alle vier separate Auto Stühle, kamen wir schnell zu dem Schluss, dass es einfach für den Transport von Geschäftsreisenden oder Familien mit zwei Kindern auf Marathonstrecken erstellt. Die Antriebsabdeckung des Rumpfes öffnet den Zugang zu dem Frachtraum mit einer Kapazität von 432 Litern, ohne Trennwand, die sie von der Fahrgastzelle trennen würde. So Panamera kann ziemlich große Objekte transportieren. Haben Sie darüber nachgedacht Materialien bauen? Gott bewahre! Es ging um etwas wirklich wertvoll zum Beispiel über den geliebten irischen Wolfshund. Der Rücken der Rücksitze zusammen mit einer breiten Mittelarmlehne ist leicht zu falten, eine umfangreiche Fläche an die Vordersitzen erstreckt bilden. Es stellt sich heraus, Panamera keine Limousine, aber die meisten realen Fließheck? Das ist die Nachricht! By the way, in einer kürzlich erschienenen Automobilgeschichte, das Auto geblitzt, einen neuen Porsche Richt. Vielmehr im Gegenteil. Dies ist Bugatti EB112 in mehreren Kopien gesammelt. Das war eine echte Limousine, mit einem separaten Kofferraum! Aber genug über EB112 Herr Mauer kann beleidigen.
Und was, wenn Panamera Erzats Universal genannt? Universal?! Nun, wir schüttelte kaum meinen Kopf, Mikhael Steiner lächelt. Nachdem aufgeschlüsselt, wirft er ein Auto in einer Steilkurve, und dann nimmt die Beschleuniger, die Reifen am Limit zu verlassen. Wann war das letzte Mal, wenn Sie mit einem ähnlichen Temperament einen Wagen hatten? Und ich verstehe, dass ich die Nerund platzte. Nein, dies ist kein Wagen! Für die Bedürfnisse der starken businesspores wird Cayenne, auf die produziert das spezifische Verhältnis in Porsche im Allgemeinen.
Tiefe Ledersessel mit ausgezeichnetem Profil sind konstruktiv identisch mit denen auf den 911. installiert. Landung scheint extrem niedrig aus dem Asphalt Panamera wird nur 30 mm weiter als der Hauptschrein der deutschen Marke. Es gibt keine andere solche Maschine in der Welt. Unser strategisches Ziel einen Treiber 20 mm niedriger als einer der konkurrierenden Maschinen zu organisieren war, sagt Steiner. Und in Konkurrenz gibt es solche ernsthafte Spieler wie Mercedes-Benz CLS 63 AMG und Maserati Quattroporte.
Finden Sie sich einmal hinter dem Rad in einer bekannten Atmosphäre. Das Innere von Panamera ist eine gründliche Besetzung mit dem 911., kopieren Ergonomie, Design und vielen Angaben bis hin zu Spiegeln und Türgriffe. Die Geometrie des Fahrersitzes, der gegenseitige Standort der Kontrollen und Bemühungen auf sie werden von einem zu eins reproduziert: Mit anderen Worten, setzte sich hin und fuhren. Mit Innovationen ohne sie, natürlich ist es nicht möglich, ein wenig später herauszufinden. Die Instrumentenwerte werden mit den Symbolen der zusätzlichen Informationsanzeige überlastet, die das Recht des Tachometers befinden. Der Fahrer und sein Nachbar teilt die fallende Zentralkonsole, die zuvor auf dem Carrera GT-Modell aufgetreten ist. Seine Struktur mit diagonalen Kerben von Knöpfen verursacht Assoziation mit Vertu-Telefonen. Günstige Verbände reich. Niedrige Landung, leistungsstarke Konsole auf der rechten und hohen Fensterlinie auf der linken Seite schaffen die Illusion der Pilotierung eines Geschäftsjets, der von Porsche 911 abgedeckt ist. Im Allgemeinen werden Panamera potenzielle Kunden unabhängig von welchem \u200b\u200bTeil der Zukunft kompetent präsentiert Der zukünftige Besitzer beabsichtigt, dies zu tun.
Hintere Passagiere warten auf eine echte Überraschung. Von Panamera, trotz der Fülle von Türen, zuerst wartet jeder auf sieben Beschleunigungen, anstatt aufzeichnet. Solche Maschinen sind traditionell freundlich mit Aerodynamik, ohne Schwingungen, die die Funktionalität der Form bringen und den Fahrer durch die zentrale Figur zum Nachteil des restlichen Sitzens machen. In jedem Fall galt es als vor dem Erscheinungsbild von Panamera in Betracht gezogen. Von jetzt an alles andere. Die zweite Reihe von Sitzen ist bereit, Passagiere mit einer Steigerung von 190 cm zu ergreifen, wobei eine spürbare Versorgung des Raums über den Köpfen hinterlässt. Sie sagen, dass Konflikte zwischen Designer, Ingenieuren, Technologen und Vermarktern entstanden, um einzugreifen, in dem der Leiter der Porsche AG Vendeline-Videoking. Der BOSS akzeptierte Solomon-Lösung, um die Gesamtlänge der Maschine für 20 mm zu erhöhen, persönlich von einem von mehreren Optionen für ein Schiebeteldachprofil zugelassen zu sein. Diese Ereignisse traten am Vorabend ohne Rückgabepunkt auf, wenn keine Änderungen ohne einen tödlichen Ausfall im Arbeitsplan unmöglich wären.
Michael Mauer gibt zu, dass er nicht eine besondere Flut der Freude fühlte sich dann, obwohl er tief Videking für Mut und Entschlossenheit respektiert. So wissen wir jetzt, wer du oder Schuld danken, dass die Fondpassagiere in den 5-Meter-Panamera kaum auf der Erde sitzen, streckte die Beine wie in Mercedes S-Klasse. Wir haben bereits gesagt, dass getrennte Stühle in der zweiten Reihe installiert sind, zwischen denen die beeindruckenden Kardantunnel verläuft. Sie sind mit einer beeindruckenden Reihe von elektrischen Verstellungen ausgestattet, beheizt und Lüftung. Alle wie in den besten Häusern Stuttgart und München! Die Rückseite der Kabine mit versteckter Beleuchtung beleuchtet wird, wird der Klapptisch für einen Laptop in die Armlehne integriert. Das Kit enthält das Bedienfeld des rechten Vordersitz und das Audiosystem und, natürlich, die Vier-Zonen-Klimaanlage. Die zentrale Konsole glatt seine monumentale Höhe über die Anpassung an den Stamm, in Kombination mit tiefen Sitzen verliert, schafft ein Gefühl von Komfort und Immunität.
ganz nach vorn
Wie es mit den Journalisten der Fall ist, waren wir in der Top-Version gepflanzt, die von dem lakonischen Namen Panamera Turbo unterstützt wird. In der Bewegung, um es zu den vorgelagerten V-förmigen acht von 4,8 Liter reduziert wird, das Paar, die ein 7-Gang-preselective PDK Getriebe mit zwei Kupplungen für eine Seltenheit massiven Einheit, die das gesamte Layout der Maschine beeinflusst. Der Antrieb ist komplett, und das Drehmoment an die Vorderachse über eine Mehrscheibenkupplung mit einem elektronischen Steuerung übertragen wird. Die gleichen Modifikationen sind vier: Grund C V6 und Hinterradantrieb, Panamera S mit atmosphärischem V8 und wieder Heckantrieb, 4S mit dem gleichen Motor, aber bereits zwei Leitachsen und schließlich unsere Panamera Turbo eine angenehme Kraft des PS ist von PS. Zwar Hegemonie Turbo Phänomen ist nur vorübergehend, die halb-offiziell Menschen von Porsche erkennen: In der Zukunft wird es Autos und Joggen. Und die ersten auf den Markt S und 4S modifiziert werden, ausgestattet mit 400-köpfigen V8 mit Direkteinspritzung, wird dies im Juni dieses Jahres geschehen. Die Serienausstattung ist ein 6-Gang-Box betrachtet und als Alternative wird PDK angeboten, aus dem aktualisierten 911. entlehnt.
Der positive Moment Panamera Turbo liegt in der Tatsache, dass alle Geräte, die auf anderen Versionen selektiv Selektiv benötigt, in seiner Basis genäht ist. Insbesondere ist es ein aktives PSM (Porsche Active Suspension Management) mit drei Betriebsmodi: Normal, Sport und Sport Plus. Oder das PDCC Dynamic Chassis Control (Porsche Dynamic Chassis Control), das zuvor auf Cayenne getestet wurde und sich bewährt hat. Selbst in der normalen Panamera-Turbo-Position steigt jedoch spürbar härter als Mercedes-Benz S-Klasse, obwohl sorgsamer als wir den nächsten Maserati Quattroporte Sport GTS getestet haben. Im Sportmodus werden Stoßdämpfer und Lenkrad an den Fahrer an den Treiber übertragen, um eine Reihenfolge der Größenordnung genaue Informationen über die Straßensituation zu erzielen. In einer schnellen Kurve fühlt er sich übrigens besser, dass er den Ansatz des Drehmoments der Vorderräder in den Schlupf setzt. Porsche-Spezialisten sagen, dass diese Regimepräferenz ehrgeizige Treiber geben wird, die nicht die grobe Arbeit der Suspension und das Getriebe erschreckt, wenn er die Reaktion der Maschine verschärft und die Walzen ihres Körpers verringert. Für die Position Sport Plus wird es für die Wahl empfohlen, wenn sich nur der Fahrer im Auto befindet, und das Auto selbst ist auf der Rennstrecke. Im schlimmsten Fall auf der Autobahn. Dann erwirbt Panamera in 911 Carrera ein HABEL inhärent. Kurz gesagt, machen Sie sich auf Schocks bereit, wenn Sie die Ausrüstung verschiebt, auf alle Unregelmäßigkeiten in einer Reihe und dem Brüllen des Motors springt, den Tachometerpfeil in die rote Zone gedrückt. Trotzdem geben die erhöhte Masse und die lange Radbasis Panamera ein wenig Abschwung.
Gewichtsverteilung über den Achsen (52:48 zugunsten der Front) hat einen schicksalhaften Effekt auf das Verhalten des Autos in Umdrehungen. Das Panamera-Gas-Handling entspricht einem spielerischen Hinweis auf die mögliche Entwicklung der Drift, aber das Stabilisierungssystem ist sanft und führt das Auto auf den ersten Blick auf den ersten Blick, ohne die Handlungen des Fahrers anzupassen. Es scheint dem Menschen, dass er und nur er das Auto befiehlt. Phänomenal! Die Aufführung der Bremsen ist immer noch wunderschön, sie zogen hier nach 911 Turbo, und das sagt alles. Optionale Bremsscheiben aus der PCCB-Metallkeramik (Porsche-Keramik-Verbundbremse) sind doppelt so größter Stahl und dienen sechsmal länger. Auf der Strecke schaffen sie Wunder: Steiner verspricht, dass ein Abstand von weniger als 40 m mit 100 km / h aufhören muss. Wenn Sie nach dem perfekten Gleichgewicht zwischen Handhabung, Glätten und Geräuschpegel suchen, sollten Sie eine 19- Zollräder, es franksns. Vielleicht sieht es mit der 20. Größe von Panamera elegant aus, aber das Auto wird nicht schneller gehen.
Und nur der Sport-Plus-Modus bricht den Schleier von Geheimnissen aus den wahren Möglichkeiten des Autos. Beim I-Getriebe ist der Motor mit dem Ring verdreht, der Kasten zieht die Maschine, und der Motor ruht sofort auf dem Begrenzer, aber bereits auf II mit einer solchen unwirklichen Dichte ist eine Reihe von Ereignissen gestochen! Deshalb hat Steiner Porsche 911-Gene erlebt! Trotz der übermäßigen Massen- und angencoatierten Physique zeigt Panamera einen solchen Kampfgeist, der der Lenkrad des Skalpells, dem Lenkrad des Skalpells, der Lenkrad des Skalpells vor dem Wunsch, das Lenkrad des Skalpells voraus ist, und der Körper ist kaum gelegelt, wenn das Niedrig-profilige Reifen werden in der schwarzen Kennzeichnung der Töte gezeichnet.
Wenn Ihr Nervensystem nicht mit einer solchen Lawine von Emotionen fertig wird, kommen Sie in ruhigere Modi zurück. Beachten Sie, dass normal auch eine Art Extreme ist: Der 8-Zylinder-Motor ist in der Zone mit niedrigem Revolution träge schwebend, PDK ist elegant mit Zahlen von 1 bis 7. Die Migration des mächtigen Biturbobo-Busses bleibt im Bereich von 12002000 U / min 1200 U / min auf der VII-Getriebe entsprechen 80 km / h, und 1900 erhöhen die Geschwindigkeit von bis zu 130 km / h. Eine Hoffnung nicht: Im Intervall zwischen 1400 und 1900 U / min irgendwo in der Rückseite der Kabine sind niederfrequente Pulsationen geboren, von denen teilweise loswerden, von dem der gestreckte Trunk-Vorhang hilft. Nach dem Geständnis des Tests tritt dieses Problem nur auf der Turbo-Version auf.
Es passiert, dass der Fahrer unter den Schwanz fällt, und es ist genauso wie das Gas willen. Nun, oder in dem Fall, beispielsweise zum Überholen einer Saite von Walzgeräten. Die Box erfordert Millisekunden, um die Übertragung III im Voraus im Voraus zu verwenden, und im Handumdrehen springt der Motor von 2000 auf 4500 U / min. Vier Räder mit Wut vage in den Asphalt, und die miteinander zusammengeklappten Passagiere verteilten sich zusammen über den Rücken der Stühle. Im Vergleich zu 911 Carrera ist die raffinierte Panamera jedoch nicht anfällig für den akustischen Terrorismus, sein Motorraum ist wiederholt schallisoliert, und die Stimme des Netzteils verteilt als eine dicke Decke. Glücklicherweise kennt Porsche die Bedürfnisse und Bestrebungen ihrer Fans, daher gibt es einen schwierigen Knopf auf der Mittelkonsole, der sich im Abgassystem des Bypassventils öffnet. Der Salon ist sofort mit einem dichten Bass gefüllt, in dem ein metallischer Reisabstand mit zunehmenden Umdrehungen erscheint. Also, der Moment der Ekstase für jeden anspruchsvollen Kenner von Connoisseur Porsche 911 alleins, das echte!
Als sich selbst respektierender Sportwagen hat Panamera die Startsteuerungsfunktion erworben, wodurch die maximale Beschleunigung beim Start von Anfang an vorausgesetzt wird. Der Motor verlangsamt sich auf die Antriebsräder des kolossalen Drehmoments, und die Elektronik unterdrückt den Slip. Um die Funktion zu implementieren, muss der Treiber in den Sport-Plus-Modus gehen und dann gleichzeitig die Gas- und Bremspedale drücken. Sobald der Motor 4500 U / min einschreibt, kann die Bremse freigegeben werden. Für einen Moment fiel das gesamte Potenzial des Motors auf die Räder, sondern nur um die Reifen zu erhitzen, dann verringert die Elektronik den Umsatz, und die Beschleunigung beginnt am Rand des Rutschens. Die vorgesehene Übertragung garantiert die Kontinuität des Leistungsstroms und öffnet die geradlinige Straße zur Drehzahldecke. Wir haben es uns gelang, 330 km / h auf dem freien Segment der Autobahn zu erreichen, Mikhael Steiner erinnert sich. Auf dem Gelände der Rivalen würde ich schrecken
Ecoposition.
Alle Modifikationen des Panamera-Modells sind seriell mit dem Start- / Stopp-System ausgestattet, unabhängig voneinander den Motor auszuschalten, wenn Sie in einem Stau oder am Ampel anhalten. Es rettet Kraftstoff und verringert dadurch die Abgas-Toxizität. Zum ersten Mal in der Weltpraxis wird dieses System mit einem 8-Zylinder-Motor und automatisch (genauer, automatisierter) kp auf das Gerät angelegt. Es führte zur Verwendung eines integrierten Generatorstarters und der Kolbenpositionssensoren, die so ausgelegt sind, dass der anschließende Start des Motors so weich wie möglich ist. Das System startet den Motor, sobald der Fahrer die Bremse freigibt, und laut Porsche-Vertretern arbeitet ihr Start / Stop nach dem Start / Stopp reibungslos alle Analoga auf dem Markt.
Die allgegenwärtige Verwendung von leichten Materialien veranschaulicht die Ernsthaftigkeit der Absichten von Porsche, um Panamera auf das Chassis mit Sportwagen zusammenzubringen. Die äußeren Platten der Türen und der Haube sind aus Aluminium hergestellt, das in der Suspension häufig verwendet wird. Türverstärker und vordere Stoßfänger aus Magnesiumlegierung. Alle Artikel, die sich in der Front Skele befinden, bestehen aus leichten Materialien. Alles ausnahmslos erklärt Steiner. All dies trugen dazu bei, die Masse der Turbo-Version mit seinem schweren Motor, Allradantrieb und PDK im Bereich von 2 Tonnen zu halten. Grundversion mit V8, Hinterradantrieb und 6-Gang-MCP zeigte das Ergebnis von 1770 kg . Somit betrug die spezifische Kapazität 4,4 kg / PS.
Das ewige Problem, um die optimale Beziehung zwischen der effektiven Verteilung des ankommenden Luftstroms und der stabilen Kupplung der Räder mit der Straße zu finden, wurde mit dem ursprünglichen aerodynamischen Paket gelöst. Panamera Turbo ist um einen dreidimensionalen Spoiler aufgebaut, der beim Erreichen von 80 km / h automatisch von unter dem Heckfenster verlässt, aber bis zu 180 km / h bleibt in der Ecoposition, dh ein belegter Zustand ist. Dann bewegt sich der Spoiler an den Seiten und erzeugen eine zusätzliche Druckkraft. Bei einer Geschwindigkeit von 250 km / h lädt Aerodynamik die Hinterräder mit einer Kraft von 270 n, sagt Steiner. Es ist vergleichbar mit einer Masse einer Bierkiste, die in den Kofferraum platziert ist. Dies ist ein Verdienst von nicht nur einem dreidimensionalen Spoiler, sondern auch eine kompetente Kontrolle der Bewegung von Luftsiecken unter dem Boden des Autos.
Panamera ist schwierig, die Träger von revolutionären Technologien zu berechnen, die als BMW der 7. Serie betrachtet werden, oder an den Garantien der vollständigen Sicherheit wie Mercedes S-Klasse. Er ist kaum inhärente manische Sportlichkeit, die viel Maserati Quattroporte Sport GTS überraschte. Der Richtige spricht über einen erfolgreichen Versuch, die vorbildliche Art von Porsche 911 eine größere 4-türige Limousine zu transplantieren, am Ende ist es eine Limousine. Feier des Gentechniks!
Es wurde bekannt, dass der Fabrik-Pilot Walter Rranles bereits die nördliche Schleife von Nürburgring am Rad von Panamera Turbo gestürmt hatte. Die Deutschen halten sein Ergebnis geheim, aber der Stolz zwang sie, durchzusetzen. Also stellte sich Panamera als der schnellste aller Limousinen heraus, was früher auf den legendären Ring ging. Darüber hinaus wird laut Shatteriner die Position der Limousine in den absoluten Gesamtwertungen, in denen Superzähler bedingungslos dominiert werden, für all diese Offenbarung sein. Nummern geben!
 
Jürgen Cellter.
Foto von den Autor- und Herstellerfirmen

 

 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"