Testlaufwerk Porsche Cayman S 981 seit 2012 Coupe

Testantrieb Porsche Cayman S: Um fertig zu beginnen, bist du bereit?

Sportwagen sind dauerhaft von Hochzins-Auto-Enthusiasten genossen. Wer, wenn nicht Porsche, kann als Erstellen solcher Autos als Erstellen von Asam genannt werden.

Wenn ein Sportwagen, dann Porsche Axiom. Aber was zu wählen ist, ist die Frage. Die Selektion Finamuto stoppte bei Cayman S. Dieses Auto ist ein echter Sportwagen. Dies erscheint auf diesem Erscheinungsbild und dem Salon und Eigenschaften.

Nachdem ich sich in Porsche's Cockpit bequem besiedelt und die Einstellungen des Chassis und der Übertragung prüft (die Merkmale des Sport + -Pakets wird später überprüft), verließ ich das gemütliche Parking Porsche Center Moskau und schloss sich dem Fluss an Leningradka an. Fühle den Druck von der Wurzel der Straße am Lenkrad nicht sehr vertraut. Das Auto ist etwas und die Angelegenheit musste fangen. Nichts schwierig war jedoch nicht dabei, und ich konnte mit Cayman S buchstäblich in ein paar Minuten zerquetschen. Außerdem wurde die Straße umgewandelt und begann, einem Renncomputersimulator eher als ohne Überschreitung der Geschwindigkeit zu ähneln.

Sportler führte eindeutig alle Teams aus: Das Gaspedal ohne Verzögerung schickte ein Auto nach vorne, die Bremsen mit 4-Kolben-Bremssätten verlangsamten die Bewegung sofort. Wiederaufbau auf Porsche Schmuck. Die Klarheit der Manöver verdient die höchste Bewertung. Darüber hinaus ist der Fahrzeug zum Hinterradantrieb. So waren die ersten Eindrücke von Cayman S.

Mit einer näheren Untersuchung des Salons stößt der Sport + Button auf. Im Falle von Porsche scheint der Übergang zum Sportmodus unglaublich zu sein. Sie denken vielleicht, dass das Auto vor dem Einschalten dieser Option zivil und langsam war.

Was gibt Sport +? Der Betrieb des Motor und das Getriebe ändert, als Folge wird die Beschleunigungszeit von bis zu 100 km / h von 5,1 Sekunden reduziert auf 4,9 Sekunden. Mit dem SPORT + Motor, dreht der Motor mit einem geklemmten Brems bis 6 tausend Umdrehungen auf, nachdem der die Bremse betätigt wird. Mit anderen Worten, die Rezeption, die jedem bekannt war, war aber destruktiv für die Übertragung, Porsche wurde von seiner Eigenart gemacht. Alle dank PDK (Porsche DoppelkupLung). Wenn wir sprechen Russisch, dann ist dies ein Zweikupplungskasten, der auf der Grundlage des DSG von Volkswagen entwickelt wurde. Ich bekenne, während des Tests, fühlen sich die Schönheit der beworbenen Start schlug fehl. Ob unsere Straßen sind nicht geeignet, ob das Gummi auf den Testwagen war nicht sehr.

Aber ohne dass hat die Zeit damit verbracht in Porsche nicht langweilig zu sein scheint. Jede Abweichung auf der Strecke wurde von gedreht Köpfen und versucht, Menschen begleitet mir ein Rennen zu verhängen. Solche Provokationen I und Cayman S wurden unbeaufsichtigt gelassen. Erstens ist es klar, dass wir ein wenig Konkurrenz (320 PS) haben, zweitens gefährlich. Verwalten von ähnlichen Maschinen (im Sinne von Porsche und anderen Sportwagen) muss eindeutig ihre Fähigkeiten auf der Straße verstehen und nicht zu vergessen eng, um den Fluss zu überwachen. Persönlich überprüft, dass Stuttgard Athleten als roter Stier auf einige handeln.

Ist es bequem innerhalb Porsche? Wenn Sie kurz beantworten, dann, ohne Zweifel, ja. Von allen Herstellern von Sportwagen und Supersportwagen hat auch Porsche ein hohes Interesse für Menschen, die zu ihren Autos gehen. Nur dieser Komfort müssen Sie gewöhnen. Es ist genauer auf die Merkmale der Kabine zu gewöhnen. Die hintere Reihe der Sitze sind nicht scheinen die Plätze weniger als in allen anderen Maschinen. Schließlich Sie fast auf der Erde sitzen (es gibt eine niedrige Landung). Aber all dies beginnt sofort zu mögen, nachdem Porsche Ihren Charakter verrät. Der Klang des zentralen gelegene 3,4-Liter-Motors (hinter dem Rücken der Stühle) fesselt. Mit jedem Drücken auf das Gaspedal, begleitet von den Brüllen, erregt und macht das Blut zum Kochen von Adrenalin.

Was ist Cayman s aus dem alltäglichen Blick? Ein reichhaltiger Salon wird den Geschmack der meist voreingenommen Liebhaber von Luxus befriedigen. Hier und teuere Leder und qualitativ hochwertiges Multimedia-System, das die PCM (Porsche Communication Management) und Audio-System BOSE (9 Lautsprecher + Saberfouver und Verstärker) und separate Klimaanlagen und andere Lebensfreuden umfasst. Es stimmt, in der Grundkonfiguration herkömmlichen Spalten und die Kopfeinheit einfach (CDR-30) installiert sind.

Der Kraftstoffverbrauch durch die Standards der Sportwagen sind sehr bescheidene 14,5 Liter in der Stadt und 7 außerhalb der Stadt. Für das Gepäck reicht der Ort natürlich nicht aus. Aber aber die Fächer für den Booster zwei.

Cayman (und sein älterer Bruder Cayman s) können eher an den Wochenendwagen zurückzuführen sein, als jeden Tag zu tragen, um zu arbeiten. Oder wenn Sie bitte, in die Kategorie der Sommerautos. Fahren Sie das ganze Jahr über ein solches Auto in unseren Bedingungen.

Wer wird dieses Auto mögen? Er wird es allen ohne Ausnahme mögen, aber um sich dem Kauf zu nähern, ist Porsche nachdenklich. Kein Wunder, viele der Eigentümer von Porsche ziehen es vor, in einer speziellen Fahrschule zu trainieren, bevor sie auf ihrem eigenen Sportwagen in der Stadt verlässt. In Russland geht die Schule des Fahrens von Porsche Oleg Keselman, einem regulären Piloten des Porsche-Teams, an den Sie sich an unseren VW Scirocco-Testantrieb erinnern können, wo er als Gastpilot aufgetreten ist.

Porsche Cayman S liebt gute Fahrer und vergeben nicht, dass Fehler bashless. Jeder Sport impliziert harte Workouts und gute Vorbereitungen des Automobilsports war noch nie eine Ausnahme.

Das Redaktionsbüro von Finamuto.ru drückt den Dank an Porsche Russland und persönlich Maria Komarov für den Porsche Cayman S. Test für den Testwagen 4 Millionen 552 Tausend Rubel.


Autor: Arkady Florinsky, Blei Beobachter


 

Eine Quelle: Business Autoclub.