Testlaufwerk Porsche Cayman S 981 seit 2012 Coupe

Diebe von Träumen

Die Menschheit hat gelernt, die Entfernung und das Gewicht zu milienischen Fraktionen zu bestimmen, die Anzahl der Leistung, Kilometer pro Stunde und sogar alle möglichen Kandelbänder mit Dezibel zu messen, aber niemals an das Werkzeug zum Messen der Kraft der Emotionen gedacht. Einige Vumetyr, die auf die geschmollten Augen reagieren, der Uferbacken, erhabene Haare und starke Ausrufe würden in einem fachkundigen Geschäft ein Furor produzieren. In diesem Testlaufwerk könnte jedoch ein fantastisches Gerät aus Ausgrabungen und Pfeilen gebracht werden.
Sie sagen, dass diese Autos nicht miteinander verglichen werden können. Das neue Audi TT-Coupé beträgt 2 + 2, und Cayman S ist ein rein doppelter Projektil. Der erste Motor befindet sich in der Nase und treibt das Auto mit Vorderrädern an, und der zweite ist das Auto - das durchschnittliche Auto mit der Vorderseite. Und die Motoren sind ungleichlich: Zwei-Liter-Inline-Turbolader-Audi müssen dem anderen sechs-Liter-Sechs-Liter-Sechs-Liter Porsche widerstehen. Aber all diese Argumente gegen den Vollzeitkampf, den Sie nur aus den Büchern hören, die nicht das Ganze sehen, und vielleicht den Hauptunterschied zwischen diesem Paar. Und Coupe TT, und Cayman S wurden für ein Ziel geschaffen - um den Fahrer in die Kindheit zurückzugeben, zu Ihrem Lieblingsspielzeug, das Sie spielen können. Und wie jeder Spaß sind diese Autos frei von Klassenversammlungen. Mit nicht weniger Erfolg könnten sie ein paar Straßennetzwerke haben: Macho BMW Z4 Coupe oder Süßpfeffer Mercedes SLK.
Cheburashka wach auf. Der ehemalige TT gelang es, Frauen zu erobern. Passagier-Formel-Zwei plus wurde erfolgreich für den täglichen Nutzer- und Transportfunktionen geeignet, aber gleichzeitig störte das Auto nicht, um vom Kürbis in eine stilvolle Kutsche für Cinderella zu wenden. Der zweite Erfolgsfaktor ist das Erscheinungsbild eines kleinen liebevollen Tieres. Peer in der ehemaligen TT - das ist der Cheburashka im Metall!
Die Neuheit von Ingolstadt behielt die Stilistik des Donuts bei, sah aber nicht mehr wie ein Cartoon-Held aus, noch auf einem großen Gemüse. In der TT-Coupe fühlte sich an der Spitzheit - stolzes Gesicht, muskulöses Gelände der Seiten. Reinrassig. Das in den Schultern angebaute Auto fast acht Zentimeter und erhielt einen länglichen Schwanz, denn deren Länge fast 14 Zentimeter erhöhte. Mit solchen Abmessungen wäre es in der Rückseite der vorderen Sessel möglich, in ein Sofa zu werden. Oder fügen Sie das Volumen des Kofferraums hinzu (260 Liter des TT-Coupés des Stroms - dies ist, derbildend, ein bisschen mehr Daumen). In Audi entschied sich jedoch, sich nicht von der Idee eines egoistischen Autos zu bewegen und auf athletische Daten zu konzentrieren. 69% des Körpers bestand aus Aluminium, wodurch das TT das Überschüssiggewicht zurückzusetzen, und der Rest ist die Stromelemente von Stahl, wodurch der Körper steif ist.
 
Ausgestattet mit einem Auto fast voll. Der Standard umfasst ein fortschrittliches ESP-Stabilisierungssystem (kombiniert eine Vielzahl von elektronischen Sicherheitsnetzen: ABS, EBV, ASR, EDS), einen automatischen Spoiler, der sich auf 120 erstreckt und um 80 km / h, Klimageregelungssystem und rechtliches Audio einziehbar. Für Aufpreis können Sie TT mit DSG SPEAVATOMAT anstelle eines Sechsgang-Griffs bestellen. Und auch - das fortschrittliche Steifigkeitssteuerungssystem der Audi-Magnetpid-Stoßdämpfer. Die Einschränkung der Funktionen ist nur eins und betrifft es, leider, quattro. Die Modifikation der Allradantrieb beträgt nur mit einem 3,2 atmosphärischen Motor.
Als neugierigste Audi-Option bietet die Suspension mit anpassungsfähiger Merkmale Audi Magnetic Ride. In der Flüssigkeit der Stoßdämpfer gibt es magnetische Partikel, die unter dem Einfluss des elektrischen Potentials die Steifigkeit von Dämpfungselementen in einem Moment ändern. Zusammen mit der Stirlingkinematik der Suspension können Sie sich verbessern handhabung Audi TT Coupe. Das Chassis von Cayman S ist auch mit einem Highlight. Alle Racks, einschließlich der Rückseite, werden nach MacPherson-Schema, mit Legierungsteilen, hergestellt, deren Geometrie während der Perols-Tests im Porsche Research Center-Testzentrum in Weesakh bis zum Ideal gemacht wurde. Das System, das die Steifigkeit der Suspension steuert, wird jedoch auch gegen Aufpreis angeboten.
Dandy-Krokodil. Stellen Sie sich vor, die Leine ist nicht Dobermann, und ein kleines Krokodil - dies ist die gleiche Wiederbelebung unter anderem, dass Cayman S. Parking Nachbarn wickeln Sie mit dem Eingang, um nach einem Fahren zu fragen. Sogar Boxster, auf der Grundlage, an der Kaiman gebaut wurde, verursachte kein solches Interesse, da wir ein offenes Auto von allen, die von dem unfertigen Spielzeug wahrgenommen haben. Und Cayman - abgeschlossen. Er ist orthodiert von der Darstellung eines russischen Mannes, was für ein Auto sein sollte. Er hat alles an seinen Orten: Es gibt eine Kapuze, ein echtes Dach, ein Kofferraum unter dem dritten, wie ein Fließback, eine Tür. Nur dann verwöhnt neugierig, dass Porsche natürlich der Kofferraum voraus sein sollte! So ist es. Sie erhöhen den Aluminiumdeckel in der Nase, und jeder sieht, wo Sie einen großen Koffer herunterladen können. Der Motor ist also hinten - die Eisenlogik funktioniert. Wenn jedoch ein angenehmer Klick der dritten Tür den Zugang zum zweiten Kofferraum (klein, Volumen von 150 Litern) öffnen, ist sein Gesicht - überprüft von Ihnen selbst - die Form einer Person, die die Gedanken nicht so unverschämt verprügelt hat.
 
Motor befindet sich in der Kabine. Es ist zuverlässig unter dem kompakten Schallschutzgehäuse verborgen. Es verbindet nur die Kiemen mit der Außenweite mit der Außenwelt (Luft für Kühlluft, die gelüftet ist) und ein Paar Gorlovin für Öl und Frostschutzmittel, abgeleitet unter dem Hoffer im hinteren Kofferraum. Dank der mittleren Motoranordnung hat Cayman eine optimale Verbesserung und ein unbedeutendes Trägheitsmoment um die vertikale Achse. Dank des starren runden Dachs und der Stromelemente aus gehärtetem Stahl zeichnet sich sein Körper durch niedrige CX und die höchste Biegesteifigkeit aus. In der Theorie sollten Cayman Road Reaktionen auch genau und rasch als Reflexe von Caiman Crocodilus - die geschicklichsten Jäger für Piranhami sein.
 
Über die Ausrüstung Cayman S wird kurz sagen: Nur plädieren. Das Unterhaltungssystem mit Farbdisplay und Bose-Lautsprecher führt die Funktionen des Navigators und des Bordcomputers aus. Es gibt eine Steifigkeitstaste der Suspensionssteifigkeit und ein deaktiviertes Stabilitätsmanagement - ein elektronisches System, das den Fahrer nicht an einer strengen Leine enthält, und kommt nur in einer Situation, die den vollständigen Kontrollverlust der Maschine droht. Ein Anti-Zyklus, der sich aufhäuft und senkt, arbeitet auf demselben Prinzip wie im Audi TT Coupé. Für einen Aufpreis können Sie keramische Verbundbremsen installieren. Die fortschrittliche Entwicklung von Versprechen ist nicht nur die beste Verzögerungsdynamik, sondern auch Kraftstoffeinsparung und Verbesserung der Übertaktung aufgrund kleinerer Teile.
Hungrig und voll. Cayman S ist nicht daran interessiert, was weniger als sechs Sekunden auf Hunderte beschleunigt und was er auf hundert überträgt vor Millionen Jahren. Dabei fühlen Sie sich wie ein hungriges Reptil der Jurassic-Periode - andere Autos erscheinen erbärmlich, kaum gebildete Säugetiere. Sie sind langsam, unbeholfen und dumm: Zum ersten Mal in die Stanks kommen, und dann verriegelt sich einander, beginnen Sie an, auf der Suche nach einem freien Teil der Straße zucken. Ja, enge Pedale und elastische Herausforderungen des Kastenhebels bei der ersten ärgerigen Nerven. Und eine sehr niedrige Fahrerlande erfordert Sucht. Diese ergonomischen Nuancen beginnen jedoch bald zu begeistern. Hier ist das Prinzip implementiert, denke nicht, sondern handeln. Die Geschwindigkeit der Geschwindigkeitsauswahl funktioniert in der Tat gut - es ist nicht möglich, die notwendige Übertragung zu verpassen, Sie fühlen sich bei der Manipulation klarer neutral, und das Umschalten ist leicht, auch mit halbgroßer Kupplung. Lenkung gibt ein Tier Gefühl der Bewegung. In den bolds werden durch nicht einen sechsten Sinn geführt, sondern ganz greifbaren am Lenkrad mit den Vorderpfoten mit der Straße Kanone. Cayman S mit erstaunlicher Klarheit reagiert zu einem starken Veränderungsrate. Schneller Wiederaufbau von einer Zahl in einer Reihe anders als Rebound an der Seite kann man nicht nennen. Sie werden keinen einzigen Zweifel über die Rasse dieses Auto haben, wenn Sie die gesammelte Kurz Geschwindigkeit Suspension fühlen und den Haupt Cayman-Chip hören - Orgel Dröhnen der hypnotischen Kraft von 5000 Umdrehungen pro Minute entsteht, wenn das Doppelresonanzeinlasssystem aktiviert wird.
 
Audi TT Coupe nicht schocken nicht extremen Gewohnheiten. Darin sind Emotionen in Plus nicht ausgegraben, sondern auch auf der Minus nicht nach unten gehen - das Auto verursacht einen reibungslosen Ablauf der warmen Gefühle. Er ist nicht so gefräßig. Selbst mit einer städtischen Fahrt von dem 98. Benzin zerrissen, ist es nicht 18-20 verbraucht, aber 14-15 Liter pro hundert. Katits TT glatt wie das Eisen für chinesische Seide und verärgert nicht den Lärm. Als Gegenleistung für eine herzzerreißende sechs Knurren des anderen schlägt er auf die angenehme Katze schnurrt auf dem Boden zu hören, Ausdrehen mit Revolutionen aggressiven Zischen zu erhöhen. Und was ist das Erstaunlichste - TT Coupe, während auf den ersten Blick, es deutlich schwächer als die Zähne aus dem Stuttgarter Kindergarten ist, ist es nicht ein leichtes Opfer werden zu lassen. Der Verlust auf dem improvisierten vier Hundertstel gerade nicht überschritten wurde und das Gehäuse. Weißt du, warum? Die Antwort wird in der Tabelle im Säulenmoment gefunden. Motor 2.0 TFSI, im Gegensatz zu atmosphärischem Render von Porsche, ist für einen Rettungsrettungswichsen für alle Umdrehungen bereit. Aber auf den Wickelbahnen der Audi verhält sich am Ende - die Nase folgt dem Rad wie auf den Schienen, der Futter ist stabil.
 
Ich erinnere mich nicht daran, dass das Reisen auf neuen Autos beraubt ist. Zunächst habe ich keinen ruhigen Cayman S - im Drema abgestiegen, ich habe die Führer der Verwaltung dieses Reptils weiter gezogen. Dann wurde der ganze Tag auf TT Coupé gehetzt. Schlaf, nachdem er aus einem anderen Grund verschwunden war, räumte ich den Preis von Tathi in Quadratmeter in der Wohnung, die nicht in Moskau gekauft wurde, neu berechnet. Und kam heraus - sitze fest? - Etwas elend fünfzehn. Gib mir ein TT. Irgendein. Lassen Sie sogar eine Pistole sein, von der Sie schießen können.
Audi TT Coupé und Porsche Cayman S können mit dem automatischen Getriebe bestellt werden. Sie sind noch ähnliche Namen: Die erste Option hat eine S-Tronic-Option und ein Konkurrent - Tiptronic S. Dies ist jedoch alles Ähnlichkeiten. Audi schlägt vor, dass eine Roboterbox mit zwei Kupplungen-DSG-Geschwindigkeiten manuell gesteuert werden kann, und der Operationsalgorithmus und eine Anzahl von Getriebe werden so gut ausgewählt, dass die Parameter des Übertaktungs- und Kraftstoffverbrauchs nicht verschlechtert, sondern nur besser werden. Tiptronic S 100% arrangiert ein komfortables Fahrer. Die fünfstufige Automatik (auch mit der manuellen Steuerungsfunktion) kann in einem sanften Modus arbeiten, wodurch ein reibungsloser Umzug und ein Sperren von Kraftstoff bereitgestellt wird und in einen Sportmodus übersetzt werden kann.
Heiratsvertrag. Audis ringförmiges Thema in der Gestaltung von TT-Salon, meiner Meinung nach Grotesque. In der Hochzeits-Cortex zählen Sie nicht so viele Schmuck. Squeeze das Dashboard: Zählen Sie nicht das Lenkrad - sieben Ringe. Fünf fünf weitere von der zentralen Konsole. Andererseits ist es unmöglich, Audi-Designer in einigen anderen Fehlvermögen vorzunehmen. Salon tritt aus Alcantara und glatter Haut ein. Die Qualität der mit Aluminiumeinsätzen verzierten Kunststoffteile ist komplett mit diesen 60.000 verbunden, die sich für das Auto aufstellen müssen. Ergonomie zurückgewonnen. Jede Taste in der vorliegenden Form arbeitet die Box ausschließlich das Pedal kennzeichnet eindeutig eine kleine, aber weiche und reibungslose Fahrt, und das Rad ist nicht nur interessante faszinierende Form (er scheint von unten gesägt), sondern auch den Durchmesser, des Querschnitts, dessen rutschfesten Leder Flecht- und Qualitätsnähte. Die Sitzansprüche können nur aus den zu schlanken Damen entstehen. Der Rest ist ihr Profil erscheint einwandfrei. Nur Passagiere mit zusätzlichen Orten, die nicht beneiden sind. Platz für Ihre Füße ist nicht hier, zurück spöttisch vertikal. Wenn Sie hinter Ihnen sitzen, benötigen Sie Satelliten Scheidung und der Mifrenname der Mutter ist bereits in den ersten Kilometern der Reise zusammen.
Geburtsschmerzen. Salon Cayman S - ist ein fester generischer Merkmal. Es ist mit Ihren Augen zu finden, die für eine charakteristische dreieckige Bibikale in den Klatschpaddeln-Hebeln geschlossen werden und die Textur umgeschaltet werden konditionierung. Sogar nach Standorthebel, der, als ob er in die Handfläche springt (natürlich, wenn Ihre Gewohnheiten nicht durch einen langen Besitz des Autos mit der Ergonomie der Kurve beeinträchtigt werden). Im Allgemeinen enttäuscht ein gut durchdachtes Interieur nicht. Einzelteile - das gleiche Dashboard, Armlehne und auf der Rückseite eines feinen Meshs eingerichtet oder an die Passagierfest-Untersetzer vorgebracht - es ist alles Design-Meisterwerke. Aber manchmal sehen Sie Eichenkunststoff, der wahrscheinlich im Laufe der Zeit ist, um ein schlechtes Musiker zu bekommen. Die Sitze selbst - eine reine Freude. Wenn sie in Höhe und Neigung stecken, podberesh lumbäre Unterstützung und andere Nuancen, fühlen sich in die Wiege eingeprägt. Nur eine Erhöhung von mehr als 180 Treibern, siehe, dass der Bereich der Längsbewegung des Sitzes unzureichend wirkt. Und das Lenkrad leicht enttäuscht - dies wäre der Ort in Cayenne, und hier entsteht ein kleineres Bagel.

Text Rusalan Tarasov, Andrey Danilov Foto

Vielen Dank für Ihre Hilfe in der Russischen Firma Audi, (495) 234-0233 und Porsche Russland OOO, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Benzinmotoren, 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen (CUBE cm) 1984
Leistung (HP / RPM) 200 in 5100-6000
Drehmoment (NM / RPM) 280 in 1800-5000
Frontantrieb
Getriebe 6-Gang-Mechanik
Länge / Breite / Höhe (mm) 4178/1764/1352
Bordstein (CG) 1260
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 240
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 6.4
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 10.7 / 6.0
Preis in Moskau auf 57.000 $

Porsche Cayman S.
 
Benzinmotoren, horizontal gegenüberliegend 6
Arbeitsvolumen (kubisch. SM) 3387
Leistung (HP / RPM) 295 bei 6200
Drehmoment (NM / RPM) 340 in 4400-6000
Hintere Fahrt
Getriebe 6-Gang-Mechanik
Länge / Breite / Höhe (mm) 4341/1801/1305
Massenbank (kg) 1350
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 275
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 5,4
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Preis in Moskau von 76 100
 

Eine Quelle: "Autopilot"