Porsche Cayman 987 Testfahrt seit 2008 Fach

370Z erwies sich als schneller als TTS und Cayman, aber die Deutschen erlaubten ihm nicht, in einem Vergleichstest zu gewinnen

Dies geschah im Jahr 2008 im Spätherbst, als die brandneue von der Audi TTS -Nadel die Hitze auf das gesamte Echelon -Coupé ordnungsgemäß einsetzte. Der Nissan 370Z und Porsche Cayman erhöhten die Waffen und erfordern jedoch Rache am Sachsenring Highway.

Vielleicht sind Sie damit vertraut: Sie haben sich am Arbeitsplatz niedergelassen, auf einem Stuhl saßen, das Telefon bewegt und alle notwendigen Anrufe getätigt, während sich niemand über Sie beschwert. Aber eines Tages kommt ein neuer Kollege: eine Art rutschig in einem heißen, dessen Selbstvertrauen über die Kante schimmert, in die helle Bürowelt überflutet und in Sekundenschnelle verrückte Mädchen von der Buchhaltung abreißt, während Sie mit Ihren Angeboten zu Mittag essen Es scheint schon einmal, es ist schon einmal. Zwölf genäht.

Porsche Cayman muss sich während des Vergleichstests von 2008 so gefühlt haben. Dann, wo die Audi TTS kamen, baute er zuerst die Fans seines Konkurrenten an und stellte ihn dann völlig selbst auf seinen Lachdosen auf der Rennstrecke. Wie könnte ihm das passieren? Mit ihm versuchte Cayman, der im Wesentlichen versuchte, Audi -Fahrer in die Welt von Porsche zu locken. Aber nach einem Kampf winken sie nicht mit den Fäusten, es ist besser, einfach beiseite zu treten. Vielleicht war sein Schicksal nicht neidisch auf ihn, um seinen führenden Gegner zu besiegen, und um jeden Preis, um die Verzögerung in der Stadt Ossersleben für bis zu eineinhalb Sekunden zu zerstören.

Das Aussehen von Nissan'a reagierte ruhiger. Teilweise, weil die 350Z -Ruhestand verdammt glücklich ist, wenn er sich direkt unter dem Cayman -Spoiler im Kreiszeittisch kroch. Darüber hinaus schienen die Japaner entschieden zu haben, dass sie ein GT-R-Kaliber benötigten, um deutsche Standards von Sportwagen aus dem Sockel zu fahren.

Der neue 370Z, den a priori auf eine Bronzemedaille zählen kann, ging jedoch nicht auf diesem Weg. Im Gegenteil, er wurde kürzer und breiter als sein Vorgänger, erwarb Scheinwerfer in Form von Pfeilen und einem sehr tiefen Biss. Der Schatten der Wut betont die Kultsprache der Form des Z -Modells. Und hier stellt sich wieder die Frage: Wie Nissan -Designer es geschafft haben, ein so schönes Fach zusammen mit Tiida- und Pixo -Modellen zu veröffentlichen. Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass der Hersteller während der Modernisierung des Z -Modells vor der Versuchung stand, dieses Auto in die Kategorie hoher Preise zu bringen.

Diese Dreifaltigkeit wurde bereits auf dem Rennstraße getroffen. Aber dann war TTS völlig frisch, Nissan wurde 350Z genannt und Cayman wurde genannt

Und das bedeutet, dass es zu einem Preis von 38.690 Euro 370Z immer noch einen ganzen Peugeot 207 kostet als Porsche Cayman. Aber ich gebe zu, so attraktiver Preisunterschied ist immer noch die eine oder andere Weise. Zum Beispiel in einem Salon, in dem Plastikpolster sehr amateurhafte Nachahmung von Aluminium aussehen. Oder nehmen Sie den alten atmosphärischen Motor V6, der trotz des Anstiegs des Arbeitsvolumens um 3,7 Liter und der aktuellen Leistung von 331 PS seinen ursprünglichen Zweck immer noch nicht verbergen kann, einmal geschaffen wurde, um SUVs von American Hayveam zu bewegen. Die unfähige Offenlegung von Kraftpotential, nachdenklicher Ingenieurwesen und Klingen ist dem sexuellen Keuchen seines Vorgängers im Vergleich zu Wettbewerbern einem Sechszylindermotor den Blick auf den Bergmann mit der Operation über sein Gehirn merklich unterlegen.

Zunächst erregt der porsche gegenüberliegende Motor, dessen Volumen nach der Wiedergutmachung des Modells auf 2,9 Liter zunahm und die durch Direktinjektion verbessert wurde, das Gefühl von Kennern von Delikatessen in der Welt der Motoren. Dies wird durch die Stimme des Motors erklärt, die je nach Pressung des Gaspedals Geräusche von Streik zum Knurren macht. Aber auch die Tatsache, dass er seine 265 Pferde mit einer charakteristischen Mischung von Zärtlichkeit und Entschlossenheit und nur sechs Zylinder -Atmosphärenmotoren aus Tsuffenhausen freigibt.

Während der V6-Nissan-Motor wie in Eimern sein Drehmoment auf der Rückachse gießt und immer wieder die Anweisungen elektronischer Steuerungssysteme hört, fließen die Newton-Metern von Cayman einen endlosen Strom im Beschleunigungszyklus. Der zweier Turbomotor mit TTTS, der eine gewisse Mitte zwischen dem verfügbaren Fach und einem vollständigen RS -Sportwagen ist, steigt der Strombrunnen schneller aus der Kurbelwelle. Das Interessanteste ist jedoch, dass dieser Motor bereits sein breites Regal mit 2.500 Geschwindigkeiten erreicht, während seine Gegner immer noch versuchen, auf die maximale Revolutionen zu klettern. Aber obwohl der Allradantrieb darauf achtet, dass die Leistung des Borgwarner -Superchargers fast ohne Verlust auf die vordere Achse übertragen wird, beobachtet TTS, wie ein schwererer Nissan aus den ersten Messgeräten des Sprint langsam, aber richtig in den Spalt geht. Audi nur in 100 km/h und seine Fähigkeit zur Entwicklung des Drehmoments zeigte. Er macht deutlich, warum er es geschafft hat, beim letzten Treffen ein Gewinner zu werden, der so ungehindert ist.

Inzwischen ist die vorherige Dominanz bereits verschwunden. Wenn TTS einmal auf 180 km/h beschleunigt, beeindruckende 3,8 Sekunden vom früheren Cayman herausholte, ermöglicht das junge Reptil mit dem zentralen Motor nun dem Gegner, sich nur für eine Sekunde selbst zu bewegen, selbst wenn sie sich auf 200 km/h beschleunigt. Nissan, der zuvor als unermüdlicher Verfolger fungierte, hat seine Verzögerung in der Vergangenheit fast zerstört. Übrigens geht es eher darum als die Ergebnisse von Messungen ... leider für 370Z. Bei der Landung fühlen sich Audi und Porsche Piloten wie ein Leo -Würfel in einer perfekten Form des Cockpits an, Sie sitzen in Nissan'e wie in einem Heimpullover: Obwohl es bequem ist, darin zu sitzen, werden Sie ständig verfolgt, dass Sie es brauchen etwas konfigurieren. Der Grund liegt nicht so sehr in den Sitzen, dass Sie im Sport sorgfältig als diesen Umstand unterstützen, dass die Japaner alle Anfragen nach der Möglichkeit ignorierten, die Lenksäule entlang der Achse anzupassen.

Die zweite Runde des Troeborye -Faches findet unter einem völlig anderen Banner statt. Die Frage klingt so: Kann Audi seinen Triumph 2008 wiederholen oder wird sie seinen starken Gegnern nachgeben?

Aber der Nissan 370z verhält sich nicht nur in Bezug auf die Ergonomie, sondern auch auf der Autobahn hart Gegebene Flugbahn. Oder vielleicht ist dies der gleiche, entspannte Fahrstil, der Ihnen ein Lächeln verleiht. Und zuallererst ist Nissan dafür berühmt, wenn der ESP getrennt ist, wenn der Strom der Kraft des sechs Zylindermotors 275 Millimeter weit zu den hinteren Rädern gehen kann und sich in der Art und Weise dreht, wie sie in einem Winkel durch die Windschutzscheibe flackern Von 45 Grad hier und Porsche -Fahrer müssen sich die Zunge beißen, um ihre Freude zu verbergen. Darüber hinaus kann die Automatisierung des sechs Geschwindigkeitsgetriebes bei jedem Drücken der schweren Kupplung wie Blei bei der Schalte der Zahnräder bei jedem Drücken der schweren Kupplung freundlicherweise Arbeiten erledigt.

Das deutsche Team kann ein so schlaues Gerät sicher aufgeben. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Komponenten der Deutschenübertragung leichter funktionieren als die Nissan -Übertragung. Ihre zwei adaptiven Anhänger mit Eifer versuchen jedoch, das Profil der Straßenoberfläche zu erkennen, auch wenn 370Z bereits verzweifelt auf Stoßdämpfer springen. Im Allgemeinen sehen Audi und Porsche unabhängiger aus, mit anderen Worten, Erwachsene, obwohl sie nicht Langeweile einholen und sich nicht gegenseitig eindringen. Porsche mit der zentralen Lage des Motors kämpft also eindeutig um den Titel eines reinrassigen Athleten, sein muskulärer Körper kann alle Kurven durchgehen, und die Blockierung des Differentials der Hinterachse ermöglicht es ihm, das Heck zu wedeln. Audi richtet sich mehr auf Kenner der Dynamik. Das heißt, für diejenigen, die zum ersten Mal ruhig in den Tempel der Gourme mit Vergnügen reisen und dann die Kalorien verbrennen, was dort in einem fröhlichen Rennen entlang der Autobahn erzielt wurde. Aber Audi lässt sich nicht zum Schwitzen bringen: Trotz der weichen Lenkung, selbstbewusst auf der Straße zu halten, ist er völlig vor dem Narren geschützt. Hier, in Verwirrung, schütteten alle, die zufällig auf der anderen Seite der Grenze auf einem alten TT ohne Spoiler und ESP erlaubt sind, aber mit heimtückischen Körperrollen den Kopf.

Und an den Kurven der Route ist das TTS -Löschen weit verbreitet mit LED -Scheinwerfern. All dies verbessert die Enttäuschung, wenn er, ein echter Favorit, nur der dritte im Ziel ist. In Ingolstadt muss angenommen worden sein, dass es zumindest mit seiner unzureichenden Rotation in langwierigen Kurven nicht vor dem Rivalen von Tsuffenhausen als idealer Flugbahn auf das Schlammgesicht getroffen wurde. Aber die Tatsache, dass 370Z in der Ankunft erwachsener Autos so sorglos ist, entscheidend aus der Verengung der Route und in der Nähe von Porsche gehalten wird, wird wahrscheinlich nicht nur diejenigen überraschen, die ursprünglich im Zusammenhang mit dem Ursprung von Nissan 'Ein entschlossen den dritten Platz nach ihm.

Aber die beste Zeit des japanischen Kreises ist nicht mehr so \u200b\u200berstaunlich. Wenn Audi hauptsächlich in Kombination in Kombination mit allen Radfahrten auf seine Turbine verlässt und Porsche ausschließlich auf Kurven verlässt, kombiniert 370Z beide Talente und erhält schließlich einen schnelleren Kompromiss. Er überschreitet jedoch weder in ihren besten Fähigkeiten noch in Emotionalität.

Fazit
Wir haben lange geprägt und am Ende gezwungen, das Sockel des Siegers zu erweitern. Obwohl Nissan die Strecke gewann, müssen wir seinem Verfolger, der trotz eines Mangels von 66 PS tapfer kämpfte, Tribut zollen. In Bezug auf die Kosten bleibt natürlich selbst in der grundlegenden Konfiguration von Cayman natürlich nicht im Schicksal. Aber er wischt sich erneut die Nase 370Z auf der Autobahn ab. Sie haben wahrscheinlich bereits festgestellt, dass das Spiel mit einem Unentschieden endete.

TTS wird schließlich zum Opfer von Zitat, wo es keine häufigsten Kurven gibt, die von Autos mit Turbinen und allen Radfahrten so geliebt werden. Es ist schließlich nervig, dass Audi ein tadelloses Verhältnis von Preis und Chancen bietet.

Quelle: Autobild