Testlaufwerk Porsche 911 Turbo 997 seit 2009 Coupe

Zweck der Fonds.

Eine Welle von Updates von 911 x Porsche bedeckte beide Turbo. Verbrauch Weniger, die Stromversorgung ist größer, die Beschleunigungszeit ist noch weniger, die maximale Geschwindigkeit ist noch mehr Zahlen, die Zahlen, die sie nur verrückt sind, diese Zahlen, wenn sie sie aus dem Tisch schnappen und an dem Körper anbringen: Sie wissen, was an den Körper angebracht ist passiert, wenn Sie bis zum erstenhundert für 3,4 Sekunden schießen? Und ich weiß es nicht, aber ich werde ungefähr 3,2 s erzählen. Ja, die Zahlen selbst sind gut, stehen ziemlich ein paar und sind selten, aber der Fokus des neuen Turbo ist nicht in ihnen. Seine Magie ist, dass sie getrennt von Hämorrhoiden, Hymoriten und Kabeljau in den Ohren verkauft werden.


Natürlich wäre Porsche nicht Porsche, wenn mit allem Komfort und Freude, Dynamik und Geschwindigkeit nicht hervorragend sein würde

Supercar ist unangenehm. Supercar, dann nur zu prahlen. Im Supercar ist es wichtig, wie viel er geben wird und wie viel das Floß sein wird, um die Nasen einzusetzen, und nur. Beliebte Ansicht, richtig? Beliebt. Darüber hinaus gerechtfertigt für einen Blick auf viele schnelle Autos mit halb unwissenden Treibern der Moskauer Realität. Es ist unbequem zu klettern, dunkel zu sitzen, auszusehen, wie durch das Schlüsselloch, reiten Sie schütteln, tanken Sie teuer, verlassen Sie dumm: Was Sie brauchen, um Komplexe zu bezahlen, weil es kein Geld zählt. Ja, das ist richtig. Aber nur in Bezug auf Hersteller und Treiber, die nicht dem Raumniveau des Paar-Tripels von Unternehmen entsprechen, die wirklich in der Lage sind, echte Supersparnisse zu produzieren. Nicht plastische Kunsthandwerk mit Muskeln, die in Versuchen gezogen werden, Rivalen aufzuholen, wenn sie von der Ampel von der Ampel abgeschlossen werden, um sofort in die Klinik abzurufen, und zum Service, der schmerzhaft die Wirbelsäule und den Kardan in den neuen Gesetz der Vergeltung vorbereitet, und Autos mit einem Großbuchstabe A.


Das Wichtigste für Porsche war der Mann und sein gesunder Menschenverstand von Anfang an: Bequemlichkeit und Vergnügen, und nicht die Leistungen für Zahlen willen

Porsche ist der erste unter den ersten in diesem Alphabet. Wissen Sie, warum klassischer Porsche mit Luftkühlung war? Und warum die hintere Anordnung der 911s? Wie viel und wie viel gibt es hier nichts: Dies ist alles so, dass der Fahrer im Winter nicht morgens mit einem Eimer kochendem Wasser laufen musste, und ihm, Mann, war es geräumig und komfortabel, auch in einem Sportwagen. Das Wichtigste für Porsche war der Mann und sein gesunder Menschenverstand von Anfang an: Bequemlichkeit und Vergnügen und nicht die Leistungen für Zahlen willen. Und nur dann Dynamik und Geschwindigkeit. Natürlich wäre Porsche nicht Porsche, wenn mit allem Komfort und Vergnügen die Dynamik und Geschwindigkeit nicht hervorragend sein würde. Kombinieren Sie diesen Top-Pilot für Ingenieure und Tests. Natürlich gelingt es niemandem besser als das Porsche Company, das nicht in der Nähe der Förderer und der Registrierkasse, aber um Kulman und der Deponie gebaut wurde.


Das neue Lenkrad mit traditionellen Getriebeschichtblättern wird so hergestellt, dass sie zu Gunsten von Experten, und nicht an Benutzer sagen. Kümmer dich nicht darum. Und lassen Sie den Turbo sie nicht benutzen, weil die Kiste mit einer leistungsstarken Motorarbeit, so dass nichts von sich selbst hinzufügen kann. Diese Blütenblätter sind jedoch sehr komfortabel und freuen sich zweifellos in der Zukunft Benutzer von weniger leistungsstarken Versionen von Porsche

Der neue Turbo fügte Pferde hinzu, und jetzt gibt es 500 davon. Drehmoment ist 650 nm und im Überbrustmodus alle 700. Normale Indikatoren eines modernen Supercar? Jawohl. Aber jenseits der öffentlich zugänglichen, dank der PDK-Übertragung, die mit einem solchen gigantischen Moment gelehrt wurde, erklärt Porsche 3,4 Sekunden bis Hunderte. Und das Auto während unseres Tests in Portugal zeigt unglaublich 3.2! Monströse, absolut unwirkliche Zahlen. Ich bin ein professioneller Pilot und ging an schnelle Autos Etwas verlagert sich innen: Sie nehmen eine seltsame Mischung aus mehrdeutigen Empfindungen und Wunsch, sie wieder zu überleben. Außerhalb des Rahmens der öffentlich zugänglichen und der Tatsache, dass der Start im LOUND-Steuermodus nicht ist (im Gegensatz zu allen anderen als Porsche), etwas aus der Reihe des Modus, danach sollte die Kupplung untersucht werden, überprüfen Sie das Öl und Schätzen Sie den Betrag, der auf dem Dienst bleibt. Es war nicht speziell auf die Schlachtung von Demonstrationsautos gegossen: Mit mir taten ein Dutzend russische Journalisten für 3,2 S und 200 für 11 mit etwas, mit dem dort auf dem Turbe, auf dem ich den gesamten Testantrieb vor und nach einem Besuch der Spur. Und vor und nach unserer Gruppe ritten weitere 14 Gruppen aus der ganzen Welt dieses Auto. Und nichts, es funktioniert nur: mit dem Ansatz für Zuverlässigkeit und Bequemlichkeit verdrängt.

Sie braucht keinen Turbo-Timer, wie zum Beispiel andere Charaktere, die sich in einem Kontext mit Porsche setzen könnten, und in der Tat in einer anderen Galaxie und einem anderen Jahrhundert in der Tat, eine einzigartige Turbine mit variabler Geometrie erfordert nicht Es wird mit ihm getragen, wie ein schriftliches Röhrchen. Es gibt nicht einmal Konto (!) Unterschiede in der Handhabung des Porsche Turbo Supercam von der Handhabung von VW Golf. Darüber hinaus ist Porsche auch zuverlässiger.

Das neue volle Antriebssystem ermöglicht es einem geschickten Piloten, genug zu jeder Wende des Lenkrads zu erhalten und das Gas auf der Spur oder einen Schlammpfad zu drücken. Sie drückt buchstäblich die Mündung des 911-Aufständischen, indem sie sich dreht, wenn Sie sich auf dem Bogen befinden. PASM-Stoßdämpfer zusammen mit aktiven (!) Motorstützen können in den Schock eintauchen, wer zumindest etwas im Preis und den Wert der Innovation versteht. Und sie werden einfach nicht bemerken, was nicht versteht. Ich werde nicht bemerken, denn in Turbo, einer der lebenden Einheiten von Straßenfahrzeugen, die normalerweise auf der Strecke fühlen, gibt es keine Beschwerden, die für die höchsten Eigenschaften charakteristisch ist. Es gibt eine angenehme Steifigkeit, die verstanden wird, dass unter Ihnen nicht Daewa Kalos ist, sondern Nain Elevel, aber es gibt keine Unbehagen auch auf widerlichen Straßen und einem Blockieren. Der Betrieb der Suspension und des aktiven Motors unterstützt so geschickt den Charakter und die Häufigkeit von Körpervibrationen mit unangenehmem und schädlicher menschlicher Körper, was in Bezug auf den Komfort auf schlechten Straßen, dieses Supercar übertrifft, die utilitären Golfklassenmaschinen auf weichen Suspensionen übertrifft. Dies ist, was niemand kann, außer Porsche, der schnellste, angenehmste und zuverlässigste und zuverlässigste gleichzeitig sein. Es gibt jedoch immer noch Geräusche, es gibt einen Innenraum, es gibt Freuden, langsam zu fahren, es gibt immer noch

Ich bin absolut sicher, dass heute der neue 911 Turbo das perfekteste Auto der Welt ist.

P. S
Viele Experten und ich bin unter ihnen, viele Male bemerkte ein unangenehmes Getriebeverschiebungssystem auf dem Lenkrad Porsche. Wir erhielten unsere Wünsche, erzielten wir ein Lenkrad mit traditionellen stehlen In Turbo werden sie überhaupt nicht benötigt, da das Regiment des Moments der Motor so breit ist, die Antwort linear und momentan ist, und das Umschalten von PDK ist so schnell und glatt, dass manuell das manuelle Wechsel nicht auf der Spur benötigt wird , auch wenn Sie versuchen, einen Kreis-Datensatz zu installieren.
 

Eine Quelle: Autos