Testfahrt Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupé

BMW M3 CSL

Der BMW M3 in der CSL -Version ist nicht nur einfacher, sondern auch leistungsstärker als Porsche 911, und es ist einfach zum Erfolg verurteilt.
Ich fühle mich wie ein gebrochenes Lamm, das bis zur goldenen Kruste auf beiden Seiten gut gebraten war. Nur in der Rolle des Grills ist das Dach des BMW M3 CSL: Es besteht aus Kohlefaser und nicht bemalt. Designer verwendeten dieses Material, um Gewicht zu gewinnen. Aus dem gleichen Grund gaben sie die Wärmeisolierung der Decke auf. Wenn die Umgebungstemperatur 35 ° C erreicht, erwärmt sich das Dach des BMW M3 CSL wie eine Pfanne. Die Ingenieure des M-Abteils des BMW-Anliegens, das aus dem Motor des neuen CSL beeindruckenden 360 PS erreicht wurde, ist jedoch in einem engen Motorraum sehr heiß. Die Teilung zwischen dem Motorraum und dem Salon ist kein Hindernis für die freigesetzte Hitze, und meine Beine sind während der Bewegung gebraten. Und eine andere Möglichkeit, Übergewicht zu bekämpfen, ist das Fehlen einer Klimaanlage!
Wenn wir davon ausgehen, dass dies zu viel ist, was sagen wir dann über die Reifen? Der BMW M3 CSL -Schein beim Michelin Pilot Sport X -aggressives Trackstar Cupmeister Nutjob, dessen Muster des Profils kaum als Muster bezeichnet wird - es handelt die Straße. Bei trockener Beschichtung reagiert das Auto an diesen Reifen scharf auf das Lenkrad, wird gut kontrolliert und verhält sich vorhersehbar. Und auf der nassen Straße ist ihr Verhalten nicht so eindeutig. Ein spezieller Aufkleber auf der Windschutzscheibe warnt vor dem Aquaplaning-Effekt, und die Bedienungsanleitung empfiehlt bei einer Temperatur der Luft unter 7 ° C, die Räder für M3 19-Zoll in Standard zu ändern. Die allgemeine Idee ist also klar: Das BMW -Unternehmen hat maximale Anstrengungen unternommen, um M3 in einen echten Sportwagen zu verwandeln.
Aber wenn Sie einen Sportwagen haben möchten, warum nicht auf ein reinrassiges Pferd achten? Zum Beispiel auf Porsche 911 Carrera, da die Preiskategorie gleich ist. Porsche ist schwerer: 1445 kg gegenüber 1385 kg M3 CSL, und der 320-PS-Porsche-Motor ist dem BMW 40 PS unterlegen. Der Preis für CSL wird also eindeutig nicht aus der Decke genommen. Porsche verfügt über das Vorhandensein von Klimaanlagen, Radio und Reifen, die für den täglichen Gebrauch ausgelegt sind, und BMW bietet zusätzliche 40 Pferde und einen Boden des Gepäcks von Pappe. Ja, in den BMW CSL -Lichtmaterialien wurden, wie sie sagen, bis zum Maximum, und das für das Geschlecht des Kofferraums verwendete Zellkarton, einschließlich. Jetzt ist klar, warum BMW nicht billig ist. Warum wird Porsche 911, wirklich ein Sportwagen, all diese all diese Pseudo -Jahr -Munition benötigt?
Unsere Tests fanden bei sehr heißem Wetter statt. Wir stiegen auf Autos hoch in den Bergen, wo die spärliche Luft die Beweglichkeit gleichermaßen auf beide reduzierte. Im Dreieck von München-garmisch-parenkirhen dachte ich, es wäre schön, einen guten Teil eines Shnitzels mit Kartoffeln und einer Soße zu essen. Trotzdem bevorzugte ich in einem Bergrestaurant, das großzügig mit einem geschnitzten Baum dekoriert war, kalte Snacks, aber sehr bald wurde mir klar, dass ich die Speisekarte sorgfältiger lesen musste: ein kaltes Schweinefleisch mit Käse, hart wie ein Baum, ein Geschirrspüler. Diejenigen, die den Urlaub hier verbringen, werden meine Worte bestätigen. Ihr Urlaub kann sicher als aktiv bezeichnet werden: Touristenmengen klettern mitten in der Hitze zu Fuß oder auf Fahrrädern. Aber ein cooler Abend, wenn es scheinbar der perfekte Zeitpunkt für das Gehen kommt, überall leer ist, alle Urlauber haben zu Abend zu Abend. Und die Stille wird nur durch das Klingeln von Glocken am Hals der Kühe und das Geräusch von zwei Vollblut-6-Zylinder-Motoren verletzt.
Trotz der Hitze, spärlichen Luft- und Bergstraßen verhielt sich der BMW -Motor tadellos: mächtig, schmerzhaft, leicht zu fördern. Die Stimme davon in -Line Six, gut in der Kabine, hat offensichtliche Metallnoten, ausgeprägter als der Standard M3, und seine Höhe dringt in den Salon von Porsche 911 ein und überlappt leicht den Klang seines eigenen Gegners.
Die maximale Leistung des M3 CSL -Motors beträgt 360 PS Gegen 343 HP Der übliche M3. Die Differenz wurde erreicht, indem das Volumen des an eine riesigen Luftaufnahme in der vorderen Stoßstange verbundenen Ansaugkrümmer erhöht wurde. Der Massenluftströmungssensor wird ebenfalls entfernt, da er einen zusätzlichen Widerstand gegen den Fluss im Ansaugkrümmer erzeugt. Die Berücksichtigung des Luftverbrauchs basiert auf anderen Parametern, wie in den Formel -1 -Boards. Darüber hinaus wurden die Einstellungen zur Motorsteuerung geändert. Mit einer Zunahme der Revolutionen ändert der Motor ständig seine Stimme, als ob er unter der Motorhaube nicht allein ist, sondern ihr ganzes Dutzend. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drückt er etwas in den Atem, das Geräusch ändert sich mit der Durchschnittsgeschwindigkeit, und nach 4.500 U / min wechselt der Motor auf höhere Noten. Nachdem ich den Schwung hinzugefügt habe, betrete ich die Wende von 6200 U / min, ich gehe um 8000 U / min aus, wenn die rote Zone der Drehzahlmesserskala zu blinken beginnt und über erhöhte Geschwindigkeiten signalisiert, aber ich bin weiterhin das Gaspedal -Pedal übertönt.
Der Porsche 911 -Motor ist einer der bekanntesten der Welt, aber in diesem Vergleich sieht er langweiliger aus. Ja, es ist schmerzhafter und hat einen gleichmäßigeren Charakter, aber vielleicht hat es deshalb keine so ausgeprägten Merkmale wie die M3 -CSL -Motor. Und der Zeitpunkt der Beschleunigung ist CSL unterlegen. BMW deklariert die Beschleunigung von 0-100 km/h für 4,9 s für einhundertstelte Sekunden schneller als der 911., und dies unter Berücksichtigung des hervorragenden Griffs der führenden Porsche-Räder mit der Straße. Die BMW -Geschwindigkeit ist durch Elektronik auf einem Niveau von 250 km/h begrenzt, während Porsche in der Lage ist, 285 km/h zu beschleunigen. Unsere wollten dies jedoch nicht - wahrscheinlich wegen der Hitze.
Porsche hat ein klares Getriebe, aber etwas nicht informativ. Es gibt kein Gefühl, wie gut lubrizierte Zahnräder in ein Tuch eintreten. Nur ein Hebel. Das CSL hat ein BMW SMG -Getriebe, das ich wiederholt kritisiert habe. Jetzt ist sie viel besser geworden. Die Zahnradgeschwindigkeit kann mit einem separaten Knopf geändert werden, sodass das schnelle Schalter weniger unhöflich wurde und die ruhigen nicht so langsam sind. Und das ist eine wirklich großartige Leistung, wenn man bedenkt, wie nervös dieser superiraktive Motor sein kann. Sie können hier auf zwei Arten die Geschwindigkeit wechseln: Verwenden eines Chromhebels am üblichen Ort oder zwei länglichen Blütenblättern am Lenkrad. Bei aktivem Fahren ist es bequemer, sie zu verwenden, da die Hände ständig am Lenkrad bleiben.
Es gibt nichts mehr am Lenkrad, das mit Wildleder bedeckt ist, so dass heiße Handflächen nicht gleiten. Der Standard -M3 verfügt über eine Steuerung für die Steuerung eines Audiosystems, einer Tempomat und eines Mobiltelefons. In CSL gibt es nichts davon - nur ein namenloser Schalter, der den sogenannten M -Track -Modus des Track -Modus enthält, der den DSC macht Kursstabilisierungssystem, um weniger aktiv zu handeln. Dieses System kann jedoch vollständig ausgeschaltet werden. Was die Lenkung betrifft, dann hatte ich dann auf M3 immer Ansprüche an ihn. Wenn Sie es ruhig fahren, ist es Baumwolle, uninformativ und abgeladen, weshalb das Auto irgendwie abgelöst wahrgenommen wird. Damit ich CSL sehr mochte, sollte die Lenkung besser sein. So ist das. Wenn das Lenkrad berührt wird, ist das Lenkrad leicht, aber nicht zu viel. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit ist die zurückkehrende Kraft am Lenkrad unzureichend, was auf Unregelmäßigkeiten auf überfüllten britischen Straßen zu Problemen führen kann, während der 911st immer einen klaren Eindruck davon gibt, wie sich die Räder umdrehen und wie viel mehr sie gedreht werden können. M3 behauptete nie die Rolle eines Familienautos. Er ist immer bereit zu spielen. Nun, lass es uns versuchen!
Und er ist perfekt abgestimmt! Alles ist härter als bei den Standard -M3 - Quellen, Stoßdämpfer, Körper. Beim Passieren und beim Bremsen gibt es beim Bissen der Räder buchstäblich auf die Straße, es gibt keinen Längsschnitt. Selbst in den coolsten Kurven gibt es keine Rolle. Das Standardpaket enthält ein System zur Stabilisierung der Querstabilität. Wenn die Suspension uneben ist, kann die Suspension leicht mit den Körperschwankungen und dem Auto der geringsten Bewegung des Lenkrads gehorchen. Sie können versuchen, mit hoher Geschwindigkeit eine starke Kurve zu machen, aber hier ist die Federung mit ihrer Arbeit perfekt und Sie sind buchstäblich in einem tiefen Sitzschaufel abgeflacht.
Manchmal ist die Facette der Verwaltbarkeit für die Taste, aber hier lohnt es sich, zu sehen, wozu die Reifen fähig sind, und sie scheinen sich an der Straße zu halten, zu pfeifen und nicht zu brechen. Die seitliche Last ist so groß, dass Sie Sie in das offene Fenster werfen. Wenn die Fähigkeiten der Reifen erschöpft sind, ist dies sofort zu spüren, sodass es kein unerwartetes Skid gibt. Obwohl das Auto auch in der Drift kontrolliert wird als der Standard -M3, und wenn Sie in einem kontrollierten Skid in eine Kurve gehen möchten, kann dies mit Brillanz erfolgen. Denken Sie daran, das Auto hat genug Kraft, um den Gummi zu verbrennen, daher ist die Unterschiede einer erhöhten Reibung der M-Technik-Abteilung sehr nützlich: Es versucht, alles zu tun, damit Sie einen Wolf nicht in einer Kurve drehen. Die hervorragende Geometrie der Hinterradaufhängung trägt ebenfalls zur Kontrollierbarkeit bei, sodass Sie das Auto bei seitlichem Gleiten sicher steuern können.
Jedes Mal, wenn ich am Steuer des 911st sitze, werde ich erneut gelernt, um es zu verwalten. Im Management sieht er nicht wie ein anderes Auto aus. Er schwingt, springt, Ziege und der Motor, der hinter der Partition arbeitet, verderbt sein Lied.
CSL kann mit dem schwimmenden Kanu verglichen werden, bei dem ein großer Hund neben Ihnen schläft. Im 911. springt dieser Hund direkt am Heck. Und Ihre Aufgabe ist es, es zu beruhigen und das Boot nicht zu viel zu rocken. Das heißt, Sie müssen ruhig, aufmerksam sein, die weitere Erleichterung der Straße vorhersehen. Die Lenkung ist sehr leicht, besonders in der Mitte, da Sie die Masse des Motors nicht überwinden müssen und Sie vorsichtig sein müssen, sonst kann die Nase angehoben werden. Sie müssen sorgfältig mit einem Gaspedal arbeiten, und dann gleitet die vordere Achse leicht und geht in die Kurve. Sie müssen verstehen, wie Sie sich verlangsamen, bevor Sie sich umdrehen, um das Gewicht der Maschine als Vorteil zu nutzen.
Natürlich ist diese Generation von 911 schwierig, einen Fan hereinzulassen. Sie müssen jedoch, bevor Sie ihn spektakulär mit dem Fahren beginnen, hübsch üben. Es ist notwendig, Porsche zu durchführen, wie er fragt, und dann wird er zeigen, wozu er fähig ist. Er ist nicht gut mit den welligen Straßen wie einem Waschbrett fertig und überträgt seltsam alle Beulen auf das Lenkrad und im Salon, aber der Fahrer spürt besser die Verbindung mit der Straße und der Fusion mit dem Auto. Das Management von Porsche ist angenehmer und natürlicher als CSL, da er eindeutiger und in langwieriger Laufwunden stabiler ist. In steilen Kurven ist es einfacher zu verwalten und schneller als CSL. Am Ausgang aus der Kurve zeigt Porsche die Beschleunigung als aus dem Katapult und wedelt nicht mit seinem Schwanz.
Trotz der Tatsache, dass Porsche 911 ein Sportwagen ist, ist es funktionaler als CSL. Wenn Sie den Beifahrer nach vorne bewegen, kann ein Erwachsener dahinter gepflanzt werden. Der Kofferraum vor Plus ist immer noch ein Ort vor dem Motor. Klimakontrolle und Audiosystem für 57.000 Pfund. Porsche ist perfekt für den täglichen Gebrauch. Aber selbst in einem dichten Strom verhält er sich auf besondere Weise. Dies wird im Betrieb des Motors ausgedrückt und wie klar die Kupplung und die Bremsen funktionieren, unabhängig davon, ob Sie mit voller Geschwindigkeit mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers oder Rennen fahren. Das Auto führt tadellos alle Befehle des Fahrers aus.
Macht der BMW genauso tadellos, was Sie daraus verlangen? Dies ist das Paradoxon. Wenn Sie für Sonntagsreisen ein Rennwagen oder ein Auto benötigen, wäre es am logischsten, ein Modell im Lotus -Elise -Stil mit einem feurigen Motor auf Slicks zu wählen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Logik einen Platz findet. Sie müssen viel Mühe machen, damit der Motor genauso wie CSL klingt. Und wie sieht CSL aus!
Die Räder sind kaum in den breiten Bögen platziert, das teuflische Gefieder des Frontspoilers, die Kante des Kofferraums verdeckt - im Allgemeinen hat die CSL ein unentfreundetes, gesammeltes Erscheinungsbild, wie ein Sprinter, wie ein Sprinter vor dem Start. Im Inneren ein asketischer Salon, fast nackt, nichts weiter. Weder Handläufe noch Anpassungen der Sitze für die Neigung des Rückens, noch Tempomatkontrolle, keine Armlehnen oder Klimaanlagen. Keine Funktionalität, es sei denn, Sie bestellen 19-Zoll-Räder als kostenlose Option. Die Klimaanlage ist auch eine kostenlose Option für 58455 Pfund, Mr. BMW kann uns verwöhnen. Obwohl die Großzügigkeit von Herrn BMW seine Grenzen hat: Das Radio (auch eine kostenlose Option) ist nur Kassette, müssen Sie 100 Pfund für die Festplatte bezahlen. Dies spiegelte jedoch keine Beliebtheit wider: 500 für Großbritannien zugewiesene Fahrzeuge mit rechtsem Rall, wurden sofort ausverkauft, und als es dem BMW Großbritannien weitere 100 Exemplare ausschlägen konnte, rissen sie sie buchstäblich mit den Händen ab, während niemand ein Selbst die Testfahrt und den Test störte und ich war nicht an Testergebnissen interessiert. (Und warum spannten wir dann an?)
Kehren wir zu der Frage zurück, ob es möglich ist, ein Sportcoupé in einen echten Sportwagen zu verwandeln. Ja, Sie können, und der BMW M3 CSL beweist dies zweifellos. Der Kauf dieser Maschine sollte jedoch nicht vom Standpunkt der funktionalen Praktikabilität angegangen, sondern ausschließlich von Emotionen geleitet werden. Vielleicht bringt der 911st nicht weniger oder noch mehr Fahrvergnügen, nicht sofort, sondern nachdem Sie es gelernt haben, es zu verstehen. Es ist auch viel praktischer. Wenn Sie jedoch akute, unvergessliche Empfindungen benötigen, wählen Sie den BMW M3 CSL. Und lass ihn deine Seele ausziehen!
Paul Horrell

Quelle: Avtopanorama Magazine