Testfahrt Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupé

911²

Das neueste Allradantrieb Porsche 911 und der Asphalt von kaltem Turini unter seinen Rädern: Ein 2005 gemischtes Cocktail, das auf den Komponenten von mehr als vierzig Exposition gemischt wurde .
 
Jetzt, einige Zeit nach zwei flüchtigen Tagen, die allein in Südfrankreich mit dem Porsche Carrera 4 und 4s verbracht wurden, bin ich bereit zu danken, um dem Stern zu danken, was die Biegungen meines journalistischen Schicksals führt. Um zu versuchen, Carrera auf dem Ryazan- oder Kiew Highway von der Versuchung zu verstehen, fangen Sie diese Quintessenz der Perfektion der Automobile zwischen den Gruben einerseits und Kamaz andererseits. Für die Tatsache, dass sie mir zum Zeitpunkt des Treffens mit Porsche die Möglichkeit gab, mit anderen wundervollen Autos zu reisen und sportliche Erfahrung zu sammeln. Und schließlich, weil der erste ernsthafte Porsche -Salvo auf meiner persönlichen Autoskala das Hauptkaliber und das 911 -Kaliber und auf Straßen wie Monte -Spezialphasen gemacht wurde. Wenn all dies oder dieses Treffen vor ein paar Jahren geschehen, würde ich einfach nichts verstehen
 
Kein anderes Automodell wurde so lange perfektioniert. Porsche 911 entwickelt sich seit 40 Jahren! Zunächst hatte er ein kontroverses Layout, ein einzigartiges Aussehen und nicht wie irgendetwas, den Ruf eines interessanten und schnellen, aber heimtückischen Autos. All dies ist bei ihm geblieben und jetzt, bis auf die Insidenz: Viele Jahre sind vergangen, seit die scharfen Ecken eines interessanten, aber komplexen und unhöflichen Charakters zu erkennbaren Merkmalen einer reifen Person geworden sind, die für Größe bestimmt war. In seinen Jahren ist es kein Ort mehr, um eine Überprüfung übermäßig ehrgeiziger Fahrer zu amüsieren, um durch und ohne zu zittern: Alles hat seine eigene Zeit.
 
Die Stärke dieser Maschine ist nicht, dass sie in einem der Supercar -Nominierungen am besten ist - maximale Geschwindigkeit, Beschleunigungsdynamik oder entwickelte laterale Beschleunigungen in der Kurve. Stärke in Harmonie. Die Tatsache, dass Ingenieure und Piloten im Laufe der Entwicklung der Evolution einen vollständigen Komplex der einzigartigen Komplexen (aufgrund von Layouteigenschaften) der Eigenschaften der Maschine auf einer Integrität, die Sie in Massenmodellen selten finden . Die jüngste Aussage ist überhaupt kein Paradox: Der Fokus liegt darin, dass Sportwagen im Gegensatz zu gewöhnlichen Maschinen zunächst Kompromisse mit so beeindruckenden Fähigkeiten in der Privatsphäre innewohnt, dass es schwierig wird, einen solchen Komplex der Talente wie Ganzes auszugleichen. Im Rahmen der vernünftigen Verfeinerung eines Modells ist es kaum möglich. Aber im Porsche 911 weder Newton der internen Spannung noch einen Hinweis auf Konflikt mit sich selbst oder der Welt um uns herum ...
 
Porsche 911 Current - 997 -Serie nach einer langen Tradition erhielt alle Radfahrten. Es ist nicht einfach, Carrera 4 von der klassischen Version zu unterscheiden: Die Allradantriebsmodifikation hat die hinteren Flügel, die die Räder einer größeren Dimension verbergen konnten, noch mehr geschwollen (+22 mm Breite). Ja, die Nummer 4 ist auf dem Typenschild. Das ist alles.
 
Alle Unterschiede sind im Inneren: Unter den steilen Hüften des Körpers erschienen die notwendigen Eigenschaften eines Allradfahrzeugs. Für die Auswahl der Leistung aus der Hinterachse wurde Viskoft verwendet. Es ist in der Lage, bei Bedarf bis zu 40% des Augenblicks zu erreichen. Also: Der Antrieb ist rein mechanisch. Hier wird es Elektronik geben! Ich weiß nicht, wie viele Jahre später. Aber ich kann das nur bürgen, wenn sie über die Arbeit des Geräts sagen: perfekt. Sind Sie von Ideologie 911 durchdrungen? Und die Tatsache, dass Allradantrieb des zentralen Differentials entzogen wird, ist auch aus einem Grund: Das Auto wird als 911st mit etwas größeren Möglichkeiten kontrolliert, aber mit einem realen (in einem gewalttätigen Hinterradantrieb) von Carrera, aber mit einem realen (in einem gewalttätigen Hinterradantrieb). und nicht als Subaru rückwärts.
 
Er drückt nirgendwo, aber er hält überall fest: ein wunderbares Gefühl für den Piloten. Sie können nur erraten, wie verifiziert die Ergonomie: dadurch, wie sehr das Gefühl der monströsen Beschleunigungen, die er erlebt Hundert in 4,8 Sekunden oder in eine Kurve gleiten.
 
Die Lage des Lenkrads und der Pedale, der Griff der KP: ihre Bewegungen, Bemühungen, die Art der Fixierung - all dies ist vollständig. Es erfordert keine besondere Angewohnheit oder anspruchsvolle Arbeit. Die Leitungsgremien sind so natürlich und informativ, dass sich jedes Mädchen umgehen und gehen und sich sofort auf einem Mobiltelefon unterhalten: ohne Idioten und plötzliche Bewegungen. Gleichzeitig weiden 355 Seilhalle in einer strengen Keramikfiktion unter der Motorhaube. Und ist es möglich? Es stellt sich Ja!
 
PSM ist ein Markenstabilisierungssystem. Es ermöglicht kleine Freiheiten und macht das Auto beim Übergeben von Kurven nicht langsamer. Sie kann sich auch in den Bergen entspannen oder eine sichere Reise zu einem Anfängerfahrer machen. Ich war jedoch nicht in kaltem Turini, um die Perfektion des Pistugs zu genießen. Das System ist zweifellos gut, aber es ist Zeit, die Taste zu drücken. Und da - was wird passieren.
 
Nachdem Gott sich für solche Tänze über den Abgrund ohne elektronische Geländer entschieden hat, bewahre er, das Kupplungspedal beiläufig fallen zu lassen und die Übertragungen beim Bremsen von 200 km/h auf die Haarnadel zu glätten und in Revolutionen nicht in Revolutionen zu entladen, die vordere Achse zum Zeitpunkt des Beginnen Sie die nächste PA, drücken Sie die linke Bremse aus oder beeilen Sie sich mit Gas. Sobald Sie Zeit haben, ausatmen, ah! Endlich. Es wird keine Schuld des Autos geben: Er klickte auf den Knopf und stellte sich vor, er könne ohne Übersetzer mit Porsche kommunizieren. Aber wenn das wirklich so ist, wenn (!) Es gibt genügend Kraft, um nicht zu vergessen, dass es in den letzten hundert Jahren nicht ohne Grund auf die einzigartigen Brüstungen von Col über Turini ist, dass eine große Anzahl berühmter Allianzen berühmter Piloten und der Die besten Autos verschiedener Jahre wurden gestört
 
Raffiniert und gleichzeitig akutes Vergnügen: zu spüren, wie der Schleier schlief und Sie von Carrera voneinander trennte. Für eine einzelne Bewegung und gerichtet auf die Ewigkeit, einen Moment, in das Auto zu wachsen und sich darin aufzulösen, den Adel, die Stärke und die Tiefe seiner Seele zu spüren und die Zunge zu verstehen. Verstehen Sie auf einen Blick, um vom halben Mann zu wissen, um aus der Quelle des Denkens vorhersehen und im Einklang zu atmen. Nachdem er Einheit erreicht hat, lassen Sie den Körper und den Geist die Straße und fliegen Sie weg. Verbeugen Sie sich hundert Meter in die Zukunft und brechen Sie sich vom klebrigen Alltag ab. Tragen Sie das Auto nach dem einzigen rechten Faden, der in aufregender Nähe zu Felsen und Klippen auf den Asphalt fällt
 
Ich bürstete den letzten Tropfen Schweiß aus der Nasenspitze und schloss die Porsche 911 Carrera 4s -Tür. In diesem Moment kam das Verständnis, dass die nächste Lebensphase hinter der Kurve eines Serpentins mit einer Bewegung verschwand. Ich kann nicht mehr gleich sein.
 
Nein, natürlich wird das Auto nicht helfen, erwachsen zu werden. Aber das Treffen mit Carrera kann den Zeitpunkt materialisieren, der zu einer Linie geworden ist.
 
Benötigen Sie am Ende des Tests ein Urteil für das Auto? Vor uns ist Perfektion in unserem Gebiet. Porsche schaffte es, dieses Auto zu einem hohen Versuch kompromisslos zu machen. Gleichzeitig - perfekt an das Leben in der realen Welt angepasst. Die treuen Traditionen, aber völlig modern.
 
Und wenn etwas im 911. in einem brennenden Mann unangemessen zu sein scheint, geben Sie sich einfach ein wenig Zeit. Alles wird aufklären. In Ihrer Zeit.
 
+ Supersportwagen, Die Perfektion und Originalität von Schlittens, das Bild der Marke im täglichen Betrieb des Supersportwagens.
- nicht erkannt.
 
Technische Merkmale Porsche 911 Carrera 4 (4s)
 
Der Körper ist ein Fach
Ausgestattete Masse, kg - 1450 (1475)
Komplette Masse, kg - 1865 (1875)
Abmessungen, MM:
- Länge - 4427
- Breite - 1852
- Höhe - 1310 (1300)
Basis, MM - 2350
Kofferraumvolumen, l - 105
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 280 (288)
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 5.1 (4,8)
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus - 16,6 (17,5)
- Vorort - 8.4 (8,5)
- gemischt - 11,3 (11,8)
Motor:
- Typ-Benzin, Opposition, 6-Zylinder., 24-Ventil., Mit 4 Verteilung. Wellen
- Arbeitsvolumen, CM3 - 3596 (3894)
- Macht, l. Mit. bei min -1 - 325/6800 (355/6600)
- Drehmoment, NM bei min -1 - 370/4250 (400/4600)
Übertragung - mechanisch., 6 -speed
Radaufhängung:
- vorne - McPherson (optimiert durch Porsche)
- hinterher - Multi -Link
Reifengröße:
- vorne - 235/40R18 (235/35R19)
- hinterher - 295/35R18 (305/30R19)
 
Text: Dmitry Sokolov

Quelle: Magazin 5 Rad [08/2005]