Testlaufwerk Porsche 911 Carrera 991 seit 2012 Coupe

Porsche 911: Doppelklick

Wir wurden der erste in Runet, der den neuen Porsche 911 testete!
Nachrichten über Restyling 911. erschien unerwartet. Die letzte Generation von 997 wird seit 2004 produziert und hat vor 40 Jahren anhängig seines instabilen Designs von vor 40 Jahren nicht ein Restyling erwartet. Warum Duncan Maclaude Gesichtsliftung? Aber alle seine 40-jährigen 911-Jahre sowie Highlanders reist auf der ganzen Welt, tritt in Rennen auf und widerspricht starken Rivalen, die von Jahr zu Jahr geschickt und perfekter werden. So musste Porsche über das Erscheinungsbild nachdenken, sondern über seine eigene Technik. Nein, sie ist schon sehr gut, aber es kann noch besser gemacht werden. Es ist dieses Prinzip und hilft, den Porsche für jeden Tag die Handfläche der Meisterschaft im Segment von Sportwagen zu halten. Viele versuchen, darauf zu wecken, von Audi TT nach Nissan GT-R, aber der 911. ist immer noch der beste Verkauf und absolut unzureichend für Wettbewerber.
Um zu verstehen, was ist das Geheimnis des Erfolgs von Porsche und kennen den neuen 911. Wir gingen in den deutschen Stuttgart, wo sie 911 und den Motoren für alle anderen Porsche sammeln, und besuchte gleichzeitig die Testmülldeponie in Weisam, wo sich Porsche mit Ausnahme von Porsche, Ingenieure, entwickeln viele andere Maschinen. Unter ihnen, Opel Zafira, den inländischen acht und einem ganzen Lader der klassifizierten Projekte. Nicht jeder Automobilhersteller kann zugeben, dass seine eigenen Ingenieure nicht an dem Auto beteiligt waren, sondern die Jungs aus Porsche. Nach Angaben der Gerüchte sind Porsche Engineering-Umsatzerlöse zufolge recht vergleichbar mit dem Gewinn, der von der Produktion von Autos gebracht wird.
Aber lass das Geld, lass sie ihnen das Geld betrachten, und wir studieren immer noch die Matchmacher.
Durch das Erstellen eines neuen Autos haben wir es natürlich schneller und perfekter gemacht, aber mehr Aufmerksamkeit wurde an Ökologie und einen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs gezahlt, sagt die Pressemitteilung, die Pressemitteilung, und nicht, um es schwierig zu glauben. Worte Treibstoffverbrauch und Ökologie während einer Pressekonferenz klang kaum in jedem Satz der Europäischen Union, die Ziemlich erschreckt Automobilhersteller mit ihren Plänen, um Einschränkungen auf die Anzahl der Abgasabnahme auf dem Modellbereich einzugeben, und der erste Schlag ist Porsche. Kleine Unternehmen, die weniger als 10 Tausend Autos pro Jahr produzieren, versprechen überqueren, während die Deutschen zehnmal mehr Autos produzieren, und sie werden nicht glänzen.
Die Arbeit an der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs wurde an allen Fronten unter der Bedingung der minimalen Kosten durchgeführt. Aktualisierte Motoren erhielten eine direkte Kraftstoffeinspritzung, und die traditionelle Automatik gab dem PDK-Getriebe (Porsche Doppelkupplung) oder auf Russischer Porsche mit doppeltem Griff nach. Tatsächlich ist dies derselbe Getriebe, der bei vielen Modellen des Volkswagen-Sorgets verwendet wird, aber jetzt wurde es für ein größeres Drehmoment angepasst. Dies wird in erster Linie durch die Verwendung nasser Multi-Disc-Kupplung erreicht, er erhöht die Übertragungsressource, und Öl schützt Scheiben vor Überhitzung. Zu Ehren von Porsche-Ingenieuren kann gesagt werden, dass sie, die ein Getriebe mit zwei Kupplungen erfunden hatten, die PDK im Jahr 1983 in den Sportprototypen Porsche 956-Gruppe S. erfunden wurden.
Total Passport Treibstoffverbrauch Der neue Porsche 911 Carrera mit PDK beträgt nur 9,8 Liter pro 100 km. Es ist weniger als viele mittelklassige Maschinen mit gewöhnlichen Maschinen, ganz gesunken, ganz zu schweigen von Sportwagen.
Dies ist jedoch nur eine trockene Theorie, die den Beweis erfordert, und der erste Bekanntschaft mit dem neuen Porsche 911 beginnt für mich mit ... einem Passagierstuhl, aber auf der Rennstrecke in Weisach, auf dem Territorium des Technischen und technischen Zentrums Porsche. Die heimtungsvollsten Windungen verschiedener Rennstrecken werden auf der Strecke kombiniert, und die Testfahrer scheinen sie alle von Herzen zu kennen. Ansonsten, wie können Sie die Straße ständig durch das Seitenglas betrachten, wenn das Auto in eine Drift geht, auf der Strecke, die von allen Seiten von einem hohen Zaun eingezäunt und von Sicherheitszonen beraubt ist. Somit fahren Sie auf Porsche, eine besonders perversee Form des Fahrergenusss. Alle es ist bekannt, dass das richtige Reiten auf der Spur eine Gender-Trajektorie mit einem Minimum an Folien ist, und auf dem Porsche mit seiner spezifischen Welle (mehr als 65% ist es notwendig, die Hinterachse erforderlich) Diese Regel ist sehr doppelt, der Vorteil des Räder sind immer ziemlich nach dem Gewicht des Motors. Um die Hinterräder in den Rutschen zu reißen, scheint es, dass die Lieblingsaktivität der Instruktoren nicht unbedingt viel zu Gas setzt. Sie können das Lenkrad einfach auf das Bremsen schwenken, und der Klebefutter wird sofort empfunden. Und wenn der Rutsch auch von Gas aufrechterhalten wird ... wirkt sich der negative Zusammenbruch der Räder in der Rotation der Maschine an, als er auf einem beladenen Hinterrad erhebt und übertakte das übertakten. Ein seltsames Gefühl und von diesem sehr aufregenden und Trotz.
Ferdinand Porsche-Senior sein erstes Porsche auf der Grundlage des Back-Lkw-Käfers errichtete Porsche, aber für die beste Raps entfalteten den Motor den Motor in den Salon. Es gab jedoch nur wenige Orte in der Kabine, und der Motor kehrte auf dem zweiten Modell in die Hinterachse zurück. Im Laufe der Jahre huste ein solches Layout selbst völlig niemand macht die Backup-Maschinen (außer smart) und vor allem niemand in Rennen. Inzwischen konnte Porsche nicht nur die Produktion retten, indem er das Design polierte, um zu glänzen, sondern auch die ganze Welt zu zwingen, ihren eigenen Wahnsinn zu respektieren. Andernfalls ist es schwierig anzurufen.
Aber eines, der das Auto fühlt, das auf dem Passagierstuhl sitzt, und völlig ein weiteres Fahren. Und am Morgen des nächsten Tages erhielt ich einen geschätzten Schlüssel aus dem neuesten Porsche. Ich habe die teuersten und leistungsfähigsten Versionen: Carrera S Cabrio. Ist es möglich, es schön anzurufen? Nicht sicher. Einzelne Details, vielleicht: Kristall-korrekte Scheinwerfer und abgerundete Hecknips ist unvergesslich. Ansonsten war es wahrscheinlich schon 40 Jahre eine Chance ...
Auf der Rennstrecke wird der Schlüssel an der linken Seite des Lenkrads eingesetzt. Es war wichtig, wenn der Start unter schwangigen Motoren gegeben wurde, und die Piloten könnten den Motor mit der linken Hand herstellen, und das Recht, das Getriebe einzuschalten. Dieses Schema erinnerte sich eher an mich an Engather, aber nennen wir es ein Huhn. Der PDK-Selektor bewegt sich mit der Genauigkeit des Waffenverschlusses, der dem Bass-Zischklang des Motors hinter der Rückseite zugeordnet ist, konfiguriert auf einem Kampfweg. Die Landung schien mir der nicht optimale, wollte das Lenkrad noch mehr nehmen. Aber der Stuhl ist vor allem Lob.
Nachdem ein neues Feld erstellt, geändert Porsche den Gangwechsel-Algorithmus auf dem Lenkrad jetzt das sind zwei identische Schlüssel auf den Nadeln. Weiterleiten der nächsten Übertragung, um den Übergang nach unten. Nachdem mit der Steuerung zu verstehen, langsam korrupt vom Parkplatz und auf der Suche nach einer freien geraden Linie mag ich das automatische Startsystem Launch Control erleben. Sein Kopf Ich verstehe, dass dies eine Verhöhnung des Autos ist, aber wie berauscht süß diese Beschleunigung von 4,3 Sekunden auf hundert. Hier ist der hintere Motor zum Wohl der Schlupf der Räder minimal ist, und auch trotz des relativ geringen Verhältnis von Leistung und Masse, der Start ist beeindruckend. Eine weitere Beschleunigung erobert die Schaltgeschwindigkeit und die Zahlen auf der elektronischen Tachometers von Emotionen in ihm sind nicht so sehr. Die glatte Beschaffenheit des Motors und linear ansteigender Humus erlauben bis 250 km / h, während der Vestibularapparat schätzt die Geschwindigkeit als 180 km / h zu beschleunigen. Ruhm zur deutschen Autobahn!
Und wie Porsche ist geschafft! Seit 40 Jahren ist das Chassis zu glänzen und erstaunlich fitfully geschliffen. Das 911. gerne führt jedes Fahrer-Team und ein informatives Lenkrad wird immer berichten, was mit der Maschine passiert. Layout einer steile arc, ob es für einen Licht Abriss des Vorderachse oder stört im Voraus bereit ist, ein Paar von nach unten und Getriebelast geregelten Rädern mit einem Lebendgewicht zu schütteln. Aber nachdem die Nase in eine Drehung gedreht wird, kann Gas kühn zerkleinert werden, um schweres Futter zu reißen ist nicht so einfach.
Leider ist die Testfahrt war nur 100 km entfernt. Wahrscheinlich lange zu leben, konnte sie langweilig sein, aber für eine Woche würde ich Porsche nehmen ohne den geringsten Gedanken.
Manchmal ärgerlich nur angeborener Kraftstoffverbrauch im letzten 911.. Ein gereckten 7-Gang-Getriebe Brenner in die letzten Übertragung gehen schon bei 60 km / h, wenn der Motor Umsatz unter 1500 Umdrehungen pro Minute und unangenehme Vibrationen Läufe durch die Kabine fallen. Es ist unmöglich, auf den 7. Gang zu beschleunigen, aber es dreht sich um auf den zweiten direkt schalten ein scharfes Drücken von Gas aus, und der rasende Rennen beginnt von neuem.
In der Theorie des Getriebes mit zwei Kupplungen, ist dies derzeit die beste, da in diesem Bereich erfunden und Porsche beweist einmal mehr seine Fähigkeit, jede Idee bis zur Perfektion zu bringen. Phantastisch schnelle Arbeit, mit hohen Zuverlässigkeit und geringen Kraftstoffverbrauch, sind hier drei Wale, auf dem Porsche 911 ab sofort gehalten wird.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru.