Testlaufwerk Pontiac Firebird Cabrio 2000 - 2002 -

Feuervogel

Sportwagen, obwohl das Wort Sport im Titel und impliziert in erster Linie herausragende dynamische Indikatoren ist, sind sehr unterschiedlich, insbesondere wenn es um Modelle verschiedener Nationalitäten geht. Und wenn europäisch und japanisch mehr oder weniger ähnlich sind, dann bauen die Italiener oder der Briten ihre Modelle auf anderen Kanonen auf. Auch die Amerikaner, wie üblich, gingen ihren Weg, und durch Blutungen brachten einen neuen Schub von Hochgeschwindigkeitsmodellen - Muscle Car, in der wörtlichen Übersetzung, er klingt wie ein muskulöses Auto. Das Rezept für die Erzeugung solcher Superzähler ist relativ einfach - an den räumlichen Rahmen und die Aggregate des Massenmodells, es ist vorzugsweise leistungsfähiger, aber nicht sehr teuer, sie tragen futuristische Kleidungsformen, und das alles wird darunter dargestellt Die entsprechende Sauce als günstiges Sportwagen. Es muss gesagt werden, dass das Wort preiswert wird, wird das einzige, was solche Autos als wirklich sportlich angesehen werden können, es ist ein Design, sein Körper oder ein Innere. Die Merkmale werden auf der Ebene der üblichen Limousine erzielt (die Höchstgeschwindigkeit der Grundversion des Firebirds beträgt 201 km / h), der Preis wird jedoch den Kenner von Sportmodellen ausgleichen. Die Kosten derselben Grundversion, und zu unterschiedlichen Zeiten wurde mit einem 3,4-Liter-Sechs ausgestattet, deren Macht von 145 bis 203 PS in den Vereinigten Staaten reichte, ist es ungefähr siebzehntausend Dollar. Europäische Analoga suchen?
 
Amerika ist im Allgemeinen großzügig zu Liter, im Sinne von Arbeitsvolumen, Kapazität und Leistung. Die örtlichen Käufer mit Lachen sterben wahrscheinlich, wenn sie sich auf die Kataloge europäischer Modelle ansehen - es ist schwierig, dass sie zwischen zwei Modifikationen die Wahl zwischen zwei Modifikationen treffen, deren Motorenvolumen von 200-300 Würfeln unterscheidet. FRANBIRD, Zum Beispiel gibt es im Moment zwei Hauptversionen - 3,8-Liter V6 und acht mit einem 5,7-Liter-Arbeitsvolumen, und die stärkste und leistungsstarke Version kostet etwa fünfundzwanzigtausend Dollar. Wir würden so leben!
 
In der Tat wurde dem Test ein nicht neues Auto zur Verfügung gestellt, und die Leserverse in amerikanischen Modellen werden dies sofort bemerken, wenn nur der freigegebene Firebird ein wenig anders ist. Der Salon und der Futter blieb praktisch unverändert, aber der vordere Teil wurde gründlich aktualisiert - ein modifizierter Front-Stoßstange, der kürzlich zu einem Unterschrift der Nasenlöcher geworden ist, die hier und die Rolle der Lufteinlässe tätig sind, fügte das aktualisierte Modell dem guten Produkt der Aggressivität hinzu . Extreme Versionen wie Transluft, Formel oder WS6-RAM-Luft, in der Nasenlöcher einfach vergrößert werden, sehen im Wesentlichen heftig aus. Obwohl unser Firebird sehr effektiv aussieht, nicht zuletzt aufgrund des hellen roten Werkzeugs, für das einst eine grüne Kopie in Bezug auf äußere Attraktivität sehr verliert. Aber auf derselben Plattform gemacht, das heißt, wenn Sie genau, auf einem Rahmen, Chevrolet Camaro, meiner Meinung nach so aussieht, sieht sogar steiler aus. True, Camaro hat keinen Aufstieg zu den vorgenannten Scheinwerfern, und dies ist angesichts des shaky, sportlichen Erscheinungsbildes von Zwillingen auf Nachteile gezählt werden. Die Tatsache ist, dass die Landung, wie es wie ein Sportwagen ist, selbst im Muskelauto, es sich fast horizontal herausstellt, also egal wie Sie sich drinnen, auch trotz der Anpassung des Sitzsitzes ist es fast unmöglich, ein offensichtliches zu machen Vor dem Körper, vor allem seit Front Sve sehr groß ist. Die einzige Erlösung ist die Hebescheinwerfer, von denen kaum sichtbare Ecken, deren mehr oder weniger, wenn sie im Bach und insbesondere in einem begrenzten Raum körpereigen sind, konstant sein können. Auch die Sichtbarkeit von rückwärts, sagen wir, es ist unwichtig - in den äußeren Spiegeln, überwiegend polierte Geflügelseiten sind sichtbar, und das Innere ist erscheint, dass es nicht verantwortlich ist. Es ist gut, dass zumindest in der Halbdrehung sitzt, normalerweise normal im Weltraum normalisiert werden kann.
 
Sie öffnen die Tür, und das erste, was in das Auge eilt, ist eine unnatürlich breite Schwelle, die in der Körperfarbe lackiert ist. Es schafft kleine Schwierigkeiten beim Landung, aber in Sportwagen ist es in der Reihenfolge der Dinge. Eine breite Tür löst dennoch das Landungsproblem nicht auf dem Rücksitz, wenn natürlich die Wünsche dorthin gehen wird. Sogar hinter einem niedrigen Fahrer bleibt die hinteren Sitze sehr wenig, aber es ist möglich, im extremen Fall zu sitzen. Aber die Front, dass der Pilot, dass der Passagier, die Sünde beschweren sich - und in der Breite und in der Länge des Ortes, wie sie sagen, mit einem Rand, mit der Ausnahme, dass das Dach niedrig ist, aber spezielle Kerben in der Decke entscheiden dieses Problem. Eine ungewöhnliche Form der Instrumententafel und der zentralen Konsole scheint die vordere Seds umzugeben. Die Designer scheinen sich ausgebrochen zu haben, geben jedes, sogar die kleinsten Details des ursprünglichen Erscheinungsbildes, weshalb der Innenraum nur gewonnen hat. Zuerst dachte ich, dass ich im Zeugnis des Tachometers verwirrt wäre, weil es zwei Skalen gibt - in Kilometern und Kilometern, aber die Kilometerzahlen, die von verschiedenen Farben zugewiesen werden, stürmen sofort in die Augen.
 
Trotz der Tatsache, dass fast das gesamte Lebenswagen in unserer Republik verbrachte, und in dieser Zeit, an einem Kilometerzähler mehr als achtzig tausend Kilometer wickeln konnte, hat dies seine Gesundheit nicht beeinträchtigt: Zumindest in der Erscheinung können Sie nicht sagen. Anzeichen von Korrosion wird nicht beobachtet, aber sonst konnten sie nicht - die Körperplatten sind Kunststoff. Genauer gesagt, bestehen sie aus Verbundwerkstoffen, aber in Bezug auf die Korrosionsschutzbeständigkeit ist es fast gleich. Das exotische Material fiel in unseren klimatischen Bedingungen übrigens sehr, weil sie aus dem Metall sovereinigt sein würde, es wäre lange Korrosion geworden, weil alle Steine \u200b\u200bvon unter den Rädern vor den Wanderwagen hineinfallen.
 
Die geometrische Permeabilität, seltsamerweise, leidet nicht, und trotz des Gliedings des Erscheinungen steigt Firebird leicht an den Grenzen an. Die Straßenabgabe des Autos reicht für die Bewegung nicht nur auf Asphaltstraßen aus, sondern es ist unwahrscheinlich, dass diese Reise Ihnen Freude verleihen wird. Die elastische Sportshose in Kombination mit einem geringen Gravity-Zentrum erzeugt während der Fahrt ziemlich spezifische Empfindungen, insbesondere in aktiven Modi. Starre Querstabilitätsstabilisatoren funktionieren sehr effizient, so dass das Auto immer so flach wie möglich stehen soll, was zu Unregelmäßigkeiten ist, auch auf Straßenpflaster, einer kleinen Querschiene. Aber wiederum ist ein solches eng nur für gut: Selbst wenn Sie das Auto spezifisch auf die Schlange schwenken, sind die Rollen minimal. Aufgrund der Tatsache, dass das Getriebe in den Bereich der Hinterachse verschoben wird, erwies sich das Routing an den Achsen fast optimal, was sich positiv auf die Verwaltbarkeit auswirkt. Und die Firebird-Gewohnheiten waren typisch für ein kraftvolles Rollantrieb Es ist jedoch am besten, solche Modi nur in den fisteten Windungen zu passieren, da der vage reaktive Effekt auf das Lenkrad und die unvorhersehbare Automatik von der Situation stark beeinträchtigt werden können.
 
Der Motor, und auf dieser Instanz standen ein 3,4-Liter-148-starker V6, eine ziemlich Falle, aber in Bewegung, aber auch mit einem Gaspedal im Boden, werden alle sportlichen Empfindungen für die Wurzel von einer phlegmatischen Maschine getötet. Lange Getriebe und der erste im manuellen Schaltmodus, der bis zu 80 km / h maßgeschneidert ist, können, um Kraftstoff zu sparen, aber nicht beeindruckende Überlastungen auf der Beschleunigung. Es ist sofort gespürt, dass der Motor von einem herkömmlichen Modell geliehen wurde, und eindeutig amerikanisch, und seine Anpassung an dieses Auto, wenn es im Allgemeinen war, brachte die schärf-abgestimmte Sportmaschine nicht dazu. Vielleicht war es dumm, etwas Besonderes von dem Auto zu erwarten, das von der Stelle bis zu Hunderten von etwa acht neun Sekunden beschleunigt, aber ein solches Design macht irgendwie ein aggressives Fahren auf reite viel besser. Zumal ist es vor allem seit dem Sound, und es liegt an ungefähr im Bereich der Füße der Beifahrer, ist der Schalldämpferresonator, der von einer besonderen Aushubarung in der Unterseite belegt ist, ständig in der Kabine vorhanden und ist nicht ziemlich angenehm, um sogar ziemlich angenehm zu sein Liebhaber dieser Musik. Wenn Sie, wenn Sie ständig in einem Kick-Down-Modus fahren, wenn der Tachometer-Shooter in der Nähe der roten Zone des Tachometers tanzt, beginnt der Motor, als ob er an seinem festen Arbeitsvolumen abzulehnen, solide wie ein echter Amerikaner.
 
Die Logik des Käufers versteht manchmal unglaublich schwierig, besonders wenn er so etwas will. Ich selbst kenne ein paar Leute, die nach einem hellen Sportmodell suchen, aber dann weigerte sich, wegen ... übermäßige Schärfe, Automomanzen zu kaufen. Anscheinend genau für solche dünnen Natur- und Sportwagen wie Pontias Firebird - leistungsstark, eher dynamisch und gleichzeitig komfortabel, erfordert jedoch keine besonderen Fähigkeiten des Fahrers.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Eine Quelle: Autogase / n 39 (298) ab 15.11.00