Peugeot 408 Testfahrt seit 2010 Limousine

Hyundai Elantra, Peugeot 408 und Opel Astra. Die Schlacht von Limousine

Unser langfristiger Test der Peugeot 408-Limousine geht zu Ende. Wir haben bereits über die ersten Eindrücke des Autos gesprochen, und bald werden wir die Empfindungen aus dem Winterbetrieb des 408. teilen, dessen Entwickler besonders stolz sind der Anpassung des Modells an die russischen Bedingungen. Der Test wäre jedoch minderwertig, wir vergleichen Peugeot 408 nicht mit Wettbewerbern. Mit welchem? Populär Ford Focus und Skoda Octavia (die, wenn auch ein Aufzug, aber vollständig ins Format fällt), haben wir letztes Jahr das Gefühl, dass die vier Opel Astra und Hyundai Elantra für diese Konfrontation ausgewählt wurden. Astra interessierte uns mit Neuheit (sie debütierte Ende letzten Jahres in Russland) und Elantra mit einer coolen Haltung der Kunden, da 2012 nur 5017 koreanische Limousinen verkauft wurden. Was ist der Grund für die bescheidenen Ergebnisse der Elantra? Sicher nicht im Design! Sie können den asiatischen Stil auf unterschiedliche Weise behandeln, aber diese weichen, fließenden Linien, hellen Farbe, 17-Zoll-Räder und Zungen der Flamme der Rücklichter erregen die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit eindeutig. Hübsch? Eine Frage des Geschmacks. Wirksam? Aber das kann nicht weggenommen werden! Aber wir bevorzugen Aster. Ausgezeichnete Proportionen, ein verifiziertes Profil, das Braten mit einem integrierten Spoiler und eine vollständige Abwesenheit von aufwändigen Elementen. Europa! Es ist zu sehen, dass Opel -Künstler nicht weniger sorgfältig am Erscheinen der Limousine gearbeitet haben als alle anderen Vertreter der Astra -Familie. Peugeot kann sich mit der größten Freigabe von 175 mm rühmen. In Hyundai ist es 150 mm und das niedrigste Opel mit einem Ergebnis von 140 mm zu den seitlichen Spiegeln des Elantra und Astra beschweren ). Peugeot hat jedoch kleine Spiegel für eine solche Länge (eine große tote Zone entsteht), und es gibt keine Assistenten beim Parken vor diesem Hintergrund eines bescheidenen Mannes. Vor dem 408. ist einem Dorestyling -Schrägheck 308 sehr ähnlich, auf der Seite führt es auch keine besonderen Emotionen, wenn auf dem Foto ... Schließen Sie das Heck mit Ihrer Hand. Nochmals dieser Rucksack zurückgenäht! Designer ließen sich in Form der iranischen Limousine inspirieren? Teilweise wird die Situation durch die offizielle dunkelblaue Farbe gerettet, die Formen verbergen. Aber der Ort des Sommers 17-Zoll-Leichtmetallräder während der Neuschuhe auf Winterreifen war von einem gewöhnlichen 16-Zoll-Stempel mit Mützen besetzt. Im Gegensatz zu Astra und Elantra ist es unwahrscheinlich, dass jeder Peugeot 408 für seine externen Daten kauft. Astra gewinnt und im Innenraum haben wir das reichste Cosmo -Set. Die hübsche wellige Polsterung der Sitze gefällt dem Auge, ein großer Farbbildschirm (es gibt auch Navigation) die zentrale Konsole mit Streuknöpfen. Wir haben all dies jedoch vor und in anderen Astern gesehen, so dass eine solche Fülle von Schlüssel nicht mehr dazu zwingt, sich mit den Anweisungen zu befassen. Es ist gut und landet hinter dem Rad der Flusseinstellungen (in zwei Ebenen) und die Vordersitze reichen für Treiber verschiedener Hautfarbe aus. Und im Winter ist es besonders angenehm, ein Lenkrad in einer Heizmaschine leicht ohne Handschuhe zu haben. Elantra hat auch eine Abfahrtseinstellung und das Erhitzen des Lenkrads wurde uns in der obersten Ausführung des Sports gegeben. Aber der Rest schien im kostengünstigen Hyundai Solaris zu sein! Die Sitze (übrigens, die bequemsten im Test) und die Türen, die Frontplatte bestehen aus hartem Kunststoff und die einfache Anzeige des Audiosystems mit hellblauer Beleuchtung und migriert ohne Änderungen ohne Änderungen vollständig aus Solaris. Und wie gefällt Ihnen das einzige (Fahrer) automatische Fensterheben? Und das ist im Auto für 924 Tausend Rubel! Peugeot ist viel billiger als die Allure-Ausführung mit einem Turbo-aufgeladenen 150-PS-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern von 789 Tausend Rubel, und unser Auto kostet 831.000, obwohl die Hauptsteigerung (32 Tausend) auf dem Konto optional 17 Zoll Räder, die auf Sommerreifen blieben. Die restlichen zehntausend sind die Farbe von Metallic. Seien Sie daher nicht überrascht, dass innerhalb des Peugeot 408 ein Simpleeton ist. Die Frontplatte migrierte hier aus dem Fließheck 308 zusammen mit einem monochromen Display und einem Radio aus den 90ern. Aber die Qualität der Materialien ist nicht schlechter als in Astra. Und natürlich wird das Lenkrad hier auch in zwei Flugzeugen reguliert. Space Champion Peugeot 408 (in der Mitte). Kein Wunder! Der Radstand von Peugeot 408 (2710 mm) übersteigt Hyundai Elantra (2700 mm) und Opel Astra (2685 mm). Aber die französische Limousine stammt aus Kaluga, die nicht genügend hinten zusammenfaltet. Daher ist es am bequemsten, in einem Elanter (links) zu sitzen, zusätzlich in der oberen Komplexierung gibt es auch eine Sofa -Erwärmung. Es wird für große Menschen nur in Peugeot im Rest der Autos bequem sein. Der Kopf stützt das Dach. Und am engsten im Aster und der Passagiere wählen einstimmig die koreanische Limousine. Und selbst wenn die Beine für die Beine hier 23 mm weniger sind (mit demselben Fahrer) als in einem immensen Franzose, aber es ist bequemer, hier zu sitzen. Außerdem gibt es eine faltende Armlehne und erhitzt die Rücksitze (!) Beide anderen Peugeot. Astra rühmt sich und es gibt überhaupt nichts von der Rückseite des vorderen Stuhls bis zum hinteren Sofa -Kissen 65 mm weniger als der des Elantra, der zentrale Tunnel ist hoch und der Sitz selbst ist für zwei deutlich offensichtlich.     Die schönsten und informativsten Geräte in Hyundai (links). Astra Shield (in der Mitte) verdirbt die radiale Digitalisierung und Peugeot -Skalen werden in der Abenddämmerung im Allgemeinen unlesbar, und das Tachometer ist ungewöhnlich. Bei der Aktivierung des Sportregimes ändert sich die Hintergrundbeleuchtung von Astra von blau nach rot. Dies kann jedoch im Menü Flexride deaktiviert werden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch während des Tests lag zwischen 10 und 12 l/100 km. Wo gefällt es dem Fahrer mehr? Hier ist die Wahl nicht mehr so \u200b\u200beindeutig. Die drei Limousinen sind dynamische Eigenschaften sehr nahe. Der Opel ist mit einem 140-PS-Turbomotor von 1,4 Litern ausgestattet, wie wir bereits erwähnt haben, hat 10 Kräfte und 200 Würfel mehr und unter der Motorhaube von Hyundai, einem atmosphärischen Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Kapazität von 150 Pferden funktioniert. Alle Autos mit sechs schneller automatischen Maschinen und die Streuung in der Beschleunigung auf Hunderte beträgt nur 0,7 Sekunden, und die maximale Geschwindigkeit variiert nur um 5 km/h. Alle drei sechs Geschwindigkeitsmaschinen haben einen manuellen Betriebsmodus und unterscheiden sich in den Nuancen. Die Hyundai -Box (links) funktioniert zu Beginn hart, so dass der Winteralgorithmus ihn nicht beeinträchtigen würde. Die Peugeot -Maschine hat sowohl Winter- als auch Sportmodi, aber selbst in gewöhnlicher Fahrt überrascht manchmal seine Hyperadaptik, wenn die Beschleunigung am Boden das aktuelle Gang hält, selbst wenn der Fahrer das Gaspedal bereits freigegeben hat. Es ist, als würde man darauf warten, dass die Ausbreitung fortgesetzt wird. Das Opelevskaya -Automatikgetriebe wurde in so etwas nicht gesehen, und das Programm seines Betriebs kann durch die Sport- oder Komfortknöpfe auf der zentralen Konsole geändert werden. Die Hyundai -Box beginnt schnell einen schnellen Ruck von dem Ort! Opel und Peugeot beginnen sich mit einem faulen zu bewegen, aber dann überholen sie den Koreanisch. Und wenn Sie sich von der Durchschnittsgeschwindigkeit beschleunigen, hat der Verschwendung kein kleines Drehmoment (178 n ∙ M bei 4500 U / min), Sie müssen den Motor während aktiver Manöver ständig verdrehen. Die turbogeladenen Motoren von Opel und Peugeot haben einen Vorteil von 200 bzw. 240 n ∙ m und sogar in einer Vielzahl von Kurbelwellenrevolutionen verschmiert, sodass das Überholen auf Vorstadtstraßen für sie einfacher ist. Die Vordersitze mochten bei Enntra am meisten, sie umarmen den Körper angenehm und der Stoff hat gute Reibungseigenschaften, sodass Sie nicht in Ecken ausrutschen können. Und die erfolglossten Stühle von Peugeot. Und es gibt nur wenige laterale Unterstützung, und das Profil ist nicht das beste (es gibt überhaupt keine Lendenwirbelsäule). Darüber hinaus ist der Passagierstuhl im 408. zu hoch installiert, und es gibt keine Einstellung, die es senkten, ihn zu senken. In allen drei Maschinen wird der Neigungswinkel des Rückens gestempelt, obwohl Elantra subjektiv durch das dynamischste Auto wahrgenommen wird, akzeptiert die flinke automatisch schnell die Befehle des Bodenpedals (!) Pedal des Gas und der lauten Stimme der Der Motor während des dynamischen Fahrens verursacht überraschenderweise keinen Ekel. Bekleidungsmaschine. Aber sobald der nächste Schneefall auf Moskau fiel, verringerte es die Begeisterung. Der Grund liegt im Stabilisierungssystem. Der übliche Start von dem Ort auf der schneebedeckten Straße, VSM beginnt eine Glühbirne auf dem Armaturenbrett zu verwischen Diese Passagiere nicken unwillkürlich mit den Köpfen. Der dritte ist der gleiche! Es ist nicht klar, was die Koreaner mit VSM -Algorithmen abgenutzt waren, aber eine ähnliche Situation entsteht immer dann, wenn diese drei Faktoren kombiniert werden: ein kurzer Start auf einer rutschigen Straße, Arbeitssteuerung und Getriebewechsel. Der angemessene Einwand muss reibungsloser bewegt werden. Und wenn Sie stark in den Boden beschleunigen müssen, wenn das Auto bereits in Bewegung ist? Die Maschine wird durch ein paar Schritte weggeworfen, Elantra beschleunigt und ... wieder den Ruck! Dies kann nur durch eine geringe Ausgabe von Gas zum Zeitpunkt der Übertragung vermieden werden. Oder ausschalten vsm. Übrigens, in Schneefällen, genau das VSM, möchte ich nur aus dem Auto steigen. Einstellungen sind Horror! Sie schalten den freigegebenen Prospekt in eine unreinigte Straße aus, und das ist alles, Elantra hört fast auf, und beschleunigt sich schwer unter dem blinkenden Auge des Systems. Entweder der Punkt der mittleren Reifen (Brigdestone Ice Cruiser 7000) oder die Ingenieure haben sich unter solchen Bedingungen nicht sehr mit der Programmierung der VSM -Arbeit bemüht, die Maschine wurde für den amerikanischen Markt erstellt. Das obige könnte als NIT -Picking bezeichnet werden, aber die elektronischen Assistenten Opel und Peugeot arbeiten viel effizienter und empfindlicher! Die Opel Astra -Limousine wird trotz ihres attraktiven Bildes bisher geführt. 1533 Autos wurden für den Rest des letzten Jahres verkauft, und im Januar bis Februar 2013 gibt es nur 1235. Auf die eine oder andere Weise ist Astra jedoch immer noch besser verkauft als Hyundai Elantra auf dem Astra, einen solchen Winter und überhaupt für die Das Vergnügen von Nokian Hakkapeliitta 7 in Kombination mit angemessenen ESP -Einstellungen macht es verständlich und gehorsam zur Kontrolle. Sie können nicht einmal darüber nachdenken, von einer Ampel am Anti -Wings -System reibungslos und unauffällig zu beginnen, überschüssige Traktion zu beseitigen. Und keine Idioten beim Wechseln der Zahnräder! Ohne unangenehme Überraschungen tut es auch in Ecken. Und vor allem erwies sich das Lenkrad der Astra -Limousine als informativer als wir im Wintertest des Schräghecks vor drei Jahren erwähnt haben! Darüber hinaus auf genau denselben Reifen und im Standard -Betriebsmodus des Flexride -Chassis (Sie können Sport wählen, wächst die Kraft ein wenig). In Opel hörten sie anscheinend Kritik an und konfigurierten den Lenkverstärker während der Wiedergutschrift des Modells. Aber zur Transparenz des Peugeot -Lenkrades und der Astra dankt dem Alten, wie Hydraulik! Dies ist besonders wertvoll, nur bei rutschigen Beschichtungen, wenn das Lenkrad, das mit Feedback gesättigt ist, dem Fahrer ein wenig Selbstvertrauen verleiht, sodass Sie den Weg besser fühlen können. Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, dass Peugeot in ungelösten Reifen gerichtet ist. Das Stabilisierungssystem ist hier ausgeschaltet, aber nur bis zu 50 km/h, zum Beispiel, wenn Sie aus einem Schneeverwachsen herauskommen müssen. Und dies kann für die 408. mit seiner Freigabe von 175 mm relevant sein, die Sie zulässt und aufsteigen, wo nur Allradfahrzeuge brechen. Was das Gepäckraum betrifft, so ist hier der einzige Anführer des Peugeot 408. Die Öffnung ist die breiteste und rechteckigste und das Volumen beträgt 560 Liter! Der Kofferraum eines Elantra ist kleiner als 485 Liter, aber der Deckel ist ohne den inneren Griff. Aber Peugeot und Hyundai haben volle Flecken für Gussdisks! Und der bescheidenste Astra hat 460 Liter, und im Untergrund gibt es nur ein Dock. In allen drei Autos gibt es Taschen und Gurte für kleine Hyundai -Objekte, die an die VSM -Nubes eingestellt sind, auch keine Fehlschläge für die geräumten Wicklungspfade zu den Wirkungen des Lenkrads reagieren unverzüglich und seine Beweglichkeit in den Kurven überrascht sogar! Ist das alles eine kleine Masse? Hyundai Elantra wiegt nach den deklarierten Eigenschaften nur 1277 kg pro 142 kg leichter als Peugeot 408! Und es scheint, dass viele gespeicherte Kilogramm in eine Schalldämmung fallen. Gegen das belebende Klingeln des Motors haben wir nichts Falsches, aber das Rumpeln von Reifen und anderen Geräuschen von der Straße überqueren alle Grenzen. Das wichtigste negative Merkmal von Elantra ist jedoch ein Anhänger, der über die Qualität von Asphalt informiert und die geringsten Details nicht verpasst. Elantra übt kaum Gruben mit scharfen Kanten, großen Flecken und Rissen, aber gleichzeitig ... schwankt auf den Wellen und macht manchmal 2-3 Körperschwankungen! Peugeot 408 wurde im vergangenen Jahr vom Ende August 5482 von der Limousine verkauft, und in den ersten zwei Monaten dieses Jahres verkauften Händler 2273 Autos. Jetzt ist der 408. 43% des Umsatzes aller Peugeot! Der Erfolg des Fokus ist jedoch weit entfernt von Ford weit breiter als die Gamma von Motoren und Sets in Peugeot ist ebenfalls ein lautes Motor, und die Hauptquelle für Störungen ist unser rauer Asphalt, aber im Allgemeinen in 408 ist es merklich ruhiger ruhiger . Eine Aufhängung des Antipode des Elantra. Peugeot ist wie ein Eisen, das die Straße glättet, er kann alles tun! Darüber hinaus wird die Situation mit dem Geschwindigkeitswachstum noch besser, und er hört auf, geringfügige Unregelmäßigkeiten zu bemerken. Natürlich rettet Peugeot auch ein großes Schlagloch, aber Sie können mutig eine lange Reise darauf machen. Und Passagiere spülen nicht und müssen nicht ständig zwischen Asphaltfehlern manövrieren. Außerdem kann Peugeot den aktiven Fahrern trotz Winterreifen und einer großen Freigabe, die es als klebrig hält, viel Freude bereiten! Aber es gibt einen Löffel Teer und im Chassis des 408. reagiert er ängstlich auf die Längsspur, zwingt zum Lenkrieren, und die hintere Suspension reagiert hart auf die Gelenke und die Verformungsnähte von Überführungen. Und die Schläge der Gruben werden an das Lenkrad übertragen, so dass die gegenüberliegende Seite des Informationsgehalts der hydraulischen Servolenkung. Die Opel Astra-Limousine wird in Russland mit drei Motoren mit 115-PS-Atmosphäre 1.6 und turbogeladenen Einheiten 1.4 (140 Kräfte) und 1.6 (180 Streitkräfte) angeboten. Die letzten beiden werden ausschließlich mit sechs Geschwindigkeiten Automatikgetriebe angeboten. Die erschwinglichste Option Astra Essentia 1.6 für 684 900 Rubel. Die Ausrüstung umfasst 4 Airbags, aber Sie müssen 15.000 Rubel für die Klimaanlage bezahlen. Zuschlag für einen Automaton 40.000 Rubel. An der Spitze der Gamma, eine 180-PS-Limousine von Cosmo für 903 900 Rubel, ohne zusätzliche Optionen zu berücksichtigen. Die Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km der am meisten ausgeglichensten, die wir Astra erkennen. Hier sind alle Geräusche auf dem niedrigsten Niveau dieser drei, aber es gibt keine dominante Quelle. Opel ist gut und die Risse und Gelenke schließen den Fahrer und die Passagiere nicht aus dem mentalen Gleichgewicht auf der gebrochenen Beschichtung aus, es gibt keinen Aufbau auf den Wellen. Darüber hinaus ändert sich das Bild aus der Wahl des Betriebsmodus des adaptiven Chassis Flexride nicht viel, außer vielleicht im Sport beginnt sich die Aufhängung ausführlicher zu wiederholen, was die Straße ist. Im Gegensatz zu Peugeot werden Zittern durch Unregelmäßigkeiten und Spurwut nicht an das Lenkrad von Astern übertragen, sondern um die Kurven anzugehöriger zu angreifen, ist im Franzose angenehmer, die Empfindungen sind weniger synthetisch, Peugeot wird lebendiger wahrgenommen. Die Opel Astra -Limousine ist besser ausgestattet. Stimmt, ein paar Mal Navigation einfach ... ausgeschaltet! Ich musste das System neu starten. In allen drei Autos, Multi-Level-Erhitzen der Sitze und einem USB das Glas! Aber wo Opel bedingungslos die Gegner auf die Schulterblätter stellt, sind die Geräte hier und Bixetu -Scheinwerfer sowie Navigations-, Licht- und Regensensoren, ein Salonspiegel mit automatischem Verfahren. Es ist logisch, dass Astra in unserem Test 972.400 Rubel am teuersten war! Und für Astra stehen das Systemsteuerungssystem im Streifen und die Warnung vor dem Hindernis in der toten Zone zur Verfügung. Das technologischste Auto von unseren drei! Opel Astra ist also für Liebhaber aller Arten von Geräten und denen, die eine moderne Maschine ohne solchen Geräte nicht glauben, durchaus geeignet. Und natürlich dürfen wir das Design nicht vergessen, vielleicht für viele, es wird wichtiger sein als die Geräumigkeit auf dem Rücksitz. Peugeot 408 Die erschwinglichste in diesem Test. Der Startpreis berücksichtigt unter Berücksichtigung der aktuellen Rabatte von 529 Tausend Rubel für eine Limousine mit einem Atmosphärat von 110 PS in einer einfachen Akkus-Konfiguration (2 Kissen, ABS, Elektropaket, eine zusätzliche Zahlung für Klimaanlagen 28 Tausend Rubel). Der Mindestpreis für ein Auto mit Maschinengewehr, Klimaanlage und beheizte Sitze 646.000 Rubel, und der Motor ist bereits unterschiedlich, mit einer Kapazität von 120 Kräften. Das Automatikgetriebe ist zwar vier -Band. Peugeot 408 mit einem Turbolader mit 150 PS und einer Sechsgang-Automatik wird mindestens 721.000 Rubel geschätzt. Übrigens gibt es Diesel! Peugeot 408 1,6 HDI (112 PS/254 H ∙ M) ist nur mit Mechanik erhältlich und sogar in der grundlegenden Konfiguration (aber bereits mit Klimaanlage!) Kostet 637.000 Rubel. Die Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km mit gleicher Ausrüstung übertrifft die Kosten für Astra nur geringfügig den Preisschild Peugeot 408 858 900 Rubel gegen 831.000 (obwohl Peugeot jetzt mit einem Rabatt von 25 Tausend Rubel angeboten wird). Schade, dass für den Franzosen fast alle oben genannten optionalen Ausrüstungsgegenstände von Opel einfach nicht verfügbar sind, was einige Kunden abschrecken kann. Es gibt keine Licht- und Regensensoren, Tempomat und sogar die hintere Armlehne. Für eine zusätzliche Zahlung von 37.000 Rubel wird nur ein Paket angeboten, einschließlich eines Navigationssystems und der hinteren Parksensoren. Aber auf der Seite von Peugeot, einem riesigen Salon, einem riesigen Koffer mit einem vollen Bestand und einem allfressenden Anhänger mit einer anständigen Freigabe. Und dies sind erhebliche Vorteile für Menschen, die oft gezwungen sind, lange Strecken zu reisen, mit der ganzen Familie zu reisen oder einfach nur von großen Megacity zu leben. Die Hauptsache ist, eine Tankstelle mit einem anständigen 95. Platz zu finden. Der Peugeot-Turbomotor kann natürlich AI-92-Kraftstoff verbrauchen, aber es wird empfohlen, dass das 95. Benzin empfohlen wird. Die günstigste Version der Hyundai Elantra-Limousine ist die Grundausrüstung mit einem 132-PS-Motor von 1,6 Litern und einem mechanischen Getriebe, das 699.000 Rubel kostet. Nicht billig, da die Ausrüstung nur 2 Airbags, Klimaanlage, Standard-Elektropaket und 15-Zoll-Stempelräder umfasst. Und die Optima -Version ist mit dem gleichen Motor, aber mit einem Maschinengewehr wird es bereits 836.000 Rubel ziehen! Die Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km A Hyundai Elantra lässt mehrdeutige Empfindungen. Ein helles Design, aber ein billiges Interieur, ein guter Motor und ein flinkes automatisches, aber nutzloses VSM -Einstellungen. Elantra dämpfte dort und das Chassis gut, aber unangenehme Steifheit in Kombination mit Swing macht es für unsere Straßen ungeeignet. Es fühlt sich an, als hätten die Koreaner hier in Eile gearbeitet, sie haben es nicht beendet. Oder gab es keine solche Aufgabe? Zunächst wurde der Hyundai Elantra für den amerikanischen Markt gegründet, aber dort kostet es 22.000 US -Dollar! Es ist nicht überraschend, dass sie in den USA wie heiße Kuchen gepackt werden. Ein großes kostengünstiges Auto. Und sie wollten alles andere ausspucken. Und wir haben ein Hyundai Elantra für 924 Tausend Rubel in das Territorium von Skoda Octavia und Volkswagen Jetta, die keine wesentlichen Vorteile vor sich haben. Und es scheint, dass 5017 der realisierten Limousinen für das Ganze letztes Jahr das Ergebnis aufgrund hoher Preise nicht so stark streng als bescheidene Nachfrage sind. Das Beispiel der Sonate hat dies bereits bewiesen. Ist die Wende von Elantra jetzt? Vadim Gagarin Foto von Vladislav Aliyeva Alternative Limousine im C+ -Segment in Russland wird viel angeboten, aber wir haben die Modelle ausgewählt, die mit Motoren von 140 PS und automatischen Getriebe erhältlich sind. Ford Focus Die beliebteste Limousine in Russland (natürlich nach russischer Lada) ist Ford Focus im vergangenen Jahr, Händler haben fast 40.000 Autos verkauft! Die Liebe der Russen für dieses Modell ist dank der Versammlung in Russland Ford leicht zu erklären. Die einfachste Limousine kostet jetzt nur 552.000 Rubel. Unter der Motorhaube gibt es jedoch einen Motor mit einer Kapazität von nur 85 PS. Daher zählen wir aus einem völlig anderen Fokus mit einem Motor mit einer Kapazität von 150 PS. Und Powershift. Ein solches Auto kostet mindestens 753.000 Rubel in der Trendkonfiguration, aber jetzt ist ein solider Rabatt von 50.000 Rubel für diese Version gültig. Chevrolet Cruze ist auch von Chevrolet Cruze gut gefragt, was den Käufer auch auf Kosten interessanter Preise von 609.000 Rubel anzieht. Für eine Version mit einem 109 -PS -Motor Aber ein Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Kapazität von 141 PS. Außerdem erhöht sich die automatische Erhöhung der Cruze -Kosten auf 746.000 Rubel. Skoda Octavia Skoda Octavia ist keine formale Limousine, kann aber auch dieser Gruppe zugeschrieben werden. Es ist wahr, Skoda kann günstig nicht als Version mit einem 1,8 -Liter -Turbomotor mit einer Kapazität von 152 PS bezeichnet werden. Und eine automatische Maschine (ja, jetzt ist es genau die hydromechanische automatische Maschine mit sechs Bändern zum Siebengang-DSG-Roboter, die darauf gelegt wird) kostet mindestens 804.000 Rubel. Der Honda Civic hat letztes Jahr eine neue Generation der japanischen Limousine in Russland und wird mit einem Motor mit 142 PS (142 PS) Preise für Versionen mit einem Automaten mit 839.000 Rubel angeboten. Renault Fluence, die französische Limousine aus der Türkei, hat kürzlich ein Update überlebt, in dem er eine Mündung im neuen Markenstil von Renault bekam. Fluenz mit einer 2,0-Liter-Einheit (138 PS) und einer Variator kostet 801.600 Rubel.

Quelle: Auto.mail.ru