Peugeot 308 Testfahrt 5 Türen seit 2008 Fließheckback

Alle Fotos von Peugeot 308 5 Türen seit 2008

Kid und Carlson

Estland, Tallinn nach Schweden ist ein Steinwurf. Vielleicht ist dieser Verein auf den ersten Blick auf den nahe gelegenen Peugeot 308 und 4007, dieser Verband, irgendwie sofort geboren: Baby und Carlson.

Nun, es ist gut, dass die United Test Drive dieser Modelle nicht in England organisiert wurde, sonst wäre es dieses Paar mit einer Ferse und Winnie the Blume ... die Größe, wie sie sagen, spielt jedoch keine Rolle und Aussehen. Wie Sie wissen, ist es täuschend und zeigte schnell die Bekanntschaft mit diesen beiden Autos schnell, dass der 4007. im Stil eines schwedischen fetten Mannes mit einem Propeller oder einer ekstatischen Schlamperei im Bild eines britischen Bären völlig unvereinbar mit böswilliger Hooliganismus ist Mit Sägemehl im Kopf und im Charakter des 308. gibt es nichts von Naivität für Naivität, der für immer peitschte schwedische Jungen und die Weichheit des quietschenden britischen Schweins. Hier sind Leo und Lion vielleicht näher an der Wahrheit. Zunächst muss ich die Beziehungen zu einem größeren Tier herausfinden. Glücklicherweise bin ich frei von der Notwendigkeit, die ganze Geschichte seiner Geburt zu erzählen: Dies wurde bereits mit der leichten Hand meines Kollegen Alexander Goryunov in seinem Bericht gemäß der Citroen C-Crosser-Testfahrt geschehen, die all dies aus überschritten hat, von dort und zeichne das alles.

Ich werde nur hinzufügen, dass Peugeot bei der Produktion von Allradfahrzeugen nicht so neu ist ausgestattet mit einem Diesel für seine eigene Produktion; Zweitens gab es noch einen großartigen Athleten 405 MI16x4, der durch erstaunliche Kontrolle und Stabilität gekennzeichnet war. Und das ist nicht zu erwähnen, wie viele Jahre Wechselwechsel bei der Rally World Rolls Championship gewechselt haben. Es scheint also, dass die Franzosen einen Crossover mit ihrem eigenen Verständnis und ihren eigenen Kräften bauen könnten, aber einen kommerziell profitableren und vor allem schnellen Quick -Pfad des bestehenden Modells eines anderen Herstellers Mitsubishi Outlander XL bevorzugten.

Darüber hinaus sind die Blood-Verwandten der Peugeot 4007 und Citroen C-Crosser tatsächlich viel mehr. Die Plattform des neuen Outlander wurde zum Zeitpunkt der Schließung entwickelt, aber dann immer noch die verfallene Vereinigung der Japaner mit dem DaimlerChrysler -Anliegen (jetzt auch in die Komponenten ausgebrochen) und daher der neue Lancer (einschließlich der EVO -Version) und Jeep ist auf das eine oder andere Grad gebaut) Patriot und Kompass und ein Allrad -Dodge -Kaliber und ein Athlet der gleichen Avenger -Marke mit seinem Doppel -Chrysler Sebring und sogar dem neuesten Mitsubishi Delica D5 Minivan. Mit einem Wort, eine große Familie, in der Outlander LX gleichzeitig sowohl ein Bruder, Vater als auch Mutter des 4007. ist.
Dieser Ursprung des SUV mit einem riesigen Peugeot -Emblem an der Hauptrolle (diese Formulierung ist übrigens kein Versuch, die Marke des Autos wunderbar zu identifizieren, sondern eine wörtliche Beschreibung seiner Essenz) wurde sofort der Grund für viele Witz Halten Sie sich an Mitsubishi von Peugeot und Heck aus Citroen oder umgekehrt

Sie sagen jedoch, dass derjenige, der den letzten lacht, gut lacht. Und wie seine Schöpfer glauben, ist Peugeot 4007, der den kompakten SUV auf dem Markt des kompakten SUV gründlich zusammenquetbar ist X-Trail sowie ein anderer Neuling Renault Koleos, der auch in den Händlern erscheinen wird. Alle diese Autos stammen aus den beliebten Limousinen und Schräghecks der Golfklasse, die zusätzlich zu einer Offroad-Körperschaft bedingungsübergreifende Möglichkeiten hinzugefügt haben. Daher konnten die hartnäckig wachsende Nachfrage nach solchen Maschinen, denen sich das Französische selbst für lange Zeit widersetzte, der sich einer solchen zweifelhaften Eklektizismus widersetzte, nicht widerstehen. Crossovers ziehen viele pathologisch die Größe der Bürger an, nicht so sehr durch ihre Multifunktionalität, sondern das äußerlich sehr ähnlich wie große luxuriöse SUVs, aber gleichzeitig verursachen sie nicht die gleiche Irritation von anderen, viel wirtschaftlicher und riskieren nicht, darunter zu fallen Die geplante zusätzliche Besteuerung in einer Reihe von Ländern.

Neben C-Crosser unterscheidet sich der 4007. praktisch nicht von seinem Spender. Nur die Physiognomie eines Autos mit charakteristischen Katzenaugen und einem breiten lachenden Mund schreit buchstäblich (oder, wenn Sie möchten, knurrt): Ich bin Peugeot! Ich bin ein Löwe! Es gibt nicht genügend nur die neuesten Passagiermodelle dieser Marke (dem gleichen 308.) des V-förmigen Rennseitens durch die Motorhaube. Aber nach vorne mähte und nicht die hinteren Glasregale im Stil des modernen Peugeots zurück, obwohl sie von den Japanern gezeichnet werden. Die Franzosen hingegen gaben die Besonderheit des Heckes und dekorierten es mit anderen hinteren Leuchten mit einem breiten Streifen mattem Aluminium zwischen ihnen, der visuell entladen und proportionaler aus dem Crossover von hinten aussah.
Im selben Streifen ist die Hintertür übrigens in zwei Teile unterteilt: Sie können nur die obere öffnen, aber Sie können, wenn Sie laden müssen, etwas Schweres und Sperriges entladen, es ist repariert und die untere ist genau auf der Bodenebene repariert und kann der Last bis zu 200 kg standhalten. Mit gefalteten Rücksitzen beträgt das Volumen des Frachtfachs 1686 DM. Nicht nur das Gepäckraum kann aufgrund eines Teils des Passagier -Innenraums zunehmen, sondern der Salon kann auch auf Kosten des Gepäckabteils größer werden, wenn Sie das nicht in Outlander XL, der dritten Reihe von Sitzen, verwenden. Diese Sitze sind zwar sehr bedingt, bis auf Kinder, da Erwachsene, die auf ihnen sitzen, ihre Knie gegen das Kinn ruhen müssen, damit die Franzosen klar aufgeregt wurden und ihren Crossover sieben Sender bezeichneten.

Es kann sich eher um die Formel 5+2 oder sogar 4+3 handeln, da der mittlere Platz der zweiten Sitzreihe auch keine lange Reise zu viel hat. Die Sitze dieser Reihe können jedoch 80 mm hin und her verschoben werden, und ihre Rücken werden entlang der Steigung eingestellt und sie automatisch genug ausklappen, um die entsprechende Taste zu drücken. Die Fahrerlandung, die nach den Gesetzen des Genres verlangt wird, ist hoch, aber der Stuhl ist komfortabel und hält die Körper gut. Erst jetzt müssen die Türen, wenn Sie ins Auto steigen und rauskommen, nicht sich selbst knallen, ab und zu müssen Sie sie stärker klatschen. Vielleicht war es jedoch ein Merkmal eines bestimmten Autos
Im Inneren, bis auf die dritte Sitzreihe, die 4007. und der vollständig verschüttete Outlander XL: Die gleichen Gerätebrunnen in einem Chromrahmen, die gleichen Tasten und Schalter am Tafel und des Lenkrads und sogar

das Lenkrad ist vielleicht das gleiche, vielleicht ist das gleiche, wobei die Löwen anstelle von drei Diamanten aufweist, aber Plastik, der sich weicher berührt und unterwegs nicht rasselt. Oder schien es? Schließlich wäre es seltsam, wenn die beiden auf derselben Linie versammelten Sorten des Autos auf unterschiedliche Plastik gehen oder an verschiedenen Qualitätsniveaus befestigt würden, sodass der Vergleich der Salons dieser beiden Autos wie der Versuch ist, Unterschiede in Ihrer eigenen Reflexion in zu finden der Spiegel. Und sobald ich im Inneren bin, verstehe ich das sofort, schlägt sofort einen Korrespondenzvergleich mit dem neuen Honda C-RV und Frelander 2 vor, der kürzlich auf Reisen gefahren wurde. Der erste Eindruck ist der folgende: C-RV ist immer noch attraktiver, aber Freelander verliert 4007, dass letzteres spürbar geräumiger ist, obwohl er viel billiger ist. Die ersten zehn Kilometer, wir und der Testpartner übergehen relativ in relativ

das ruhige Tempo von Tallinn und seiner nächsten Umgebung und der Peugeot 4007 manifestiert sich mit einem hohen Grad: bequem, weich in Bewegung, was in jeder Hinsicht eine ziemlich städtische Manövrierfähigkeit und allgemein angenehmes Auto hat. Für die Reinheit des Experiments setzen wir unseren Begleiter hinter das Lenkrad und die Schlussfolgerungen werden bestätigt: Finden Sie nach mehreren erfolglosen Versuchen (völlig logisch in der Automatikübertragungszeit) eine gemeinsame Sprache mit einem mechanischen Getriebe und einem Kupplpedal, einem Fragile Mädchen kontrolliert ein ziemlich großes und schweres Auto für sie genauso zuversichtlich wie zuversichtlich wie es und das Frauenmagazin, dessen Redakteur -in einem Chous ist. Und obwohl das Erscheinungsbild des 4007. im Gegensatz zu demselben C-RV ziemlich männlich ist, scheint dieses Auto in einer Version mit einem Automatikgetriebe zuversichtlich und selbstbewusst.
Wir haben jedoch ein Auto mit Mechanik, und hier ist erwähnenswert, dass die japanische Box spürbarer funktioniert als diejenigen, die mit dem ursprünglichen Peugeot vertraut sind und sich bei einigen Absturz in den Bewegungen des Schaltgriffs traditionell unterscheiden. Wir werden etwas später zum Getriebe zurückkehren, aber im Moment müssen wir das unter unserer Kapuze erklären

das Auto (ursprüngliche europäische Konfiguration) war ein Peugeot-Turbodiesel von 160 PS mit 2,2 Litern desselben Motors (auch von Freelander 2 bekannt) im Gegenzug, für das die Franzosen das Recht erhielten, das Emblem mit einem Löwen am Outlander des Spenders aufzuhängen. 386 nm bereits bei 2000 U / min, ein schwerwiegendes Drehmoment, das hervorragende Traktion, selbstbewusste Beschleunigung und hohe Elastizität des Motors bietet, wodurch das Fahren auf der Geschwindigkeit auf der Autobahn am Rad des Rads (dh durch die Bewegungsregeln zulässig ist) 4007th hinterlässt auch den günstigsten Eindruck.
Wenn Sie jedoch hinter das Lenkrad des 308. Transplantation transplantieren, können Sie das Gefühl, dass Sie sich vom Bulldozer in die Rakete bewegten, immer noch nicht loswerden. Leicht, schnell, fantastisch interaktiv und ist mit einem 120-PS-Atmosphärenmotor von 1,6 Litern! Was können wir über die Version mit einer turbogeladenen Einheit sagen?

mit einer Kapazität von 150 PS, die mit dem Mini Cooper S und dem Motor des Jahres 2007 gut vertraut sind (beide Motoren gemeinsame Entwicklung von Peugeot und BMW)! Ja, und das Automatikgetriebe (der berüchtigte Porsche Tiptronic), obwohl es immer noch langsamer wird (der Unterschied zum Schaltgetriebe bei der Beschleunigung von bis zu 100 km/h mehr als 2 Sekunden), aber es funktioniert mehr Spaß daran, wenn es mehr Spaß macht Bedingungen der subjektiven Empfindungen als zuvor.
Der auffällige Kontrast zu deutschen, soliden, aber langweiligen, friedlichen, friedlichen 307. New Hatch Peugeot, als ob Flügel ihre Seelen gebunden und atmete. Nein, er wurde nicht markant schneller, aber er wurde lebhafter, er schläft nicht, sondern begeistert! Dies zeigt sich sofort in seinem Aussehen: Nur eine V-förmige und hängende Nase über dem Stoßfänger ist ein klarer Hinweis auf, wenn auch nicht konstruktive, sondern genetische Verwandtschaft mit dem beeindruckenden Le-Manov-Prototyp Peugeot 908! Als mein britischer Kollege, mit dem er die Chance hatte, zusammenzuarbeiten

307.. Wie im Fall des 207. Modells ist zwei Optionen zum Entwerfen des Bogens grundlegend, klassischer und aggressiverer, dynamischer Sport.
Was die laufenden Eigenschaften angeht, zusätzlich zu einem hervorragenden Motor muss ich dank des Chassis selbst sagen. Ja, das 308. Modell, obwohl es greifbar länger, breiter (aber etwas niedriger) und an sich und an sich und der Rut, aber auf derselben Plattform wie das 307. gebaut wurde, was, wie Sie wissen, das erste Peugeot -Auto geworden ist , In dem die Torsions-Hinterradaufhängung durch einen einfacheren durch einen P-förmigen Strahl ersetzt wurde, der zum Verdrehen wirkt.
Infolgedessen hat das Auto ein Unternehmenskurs verloren, das von Peugeot und der Verschlechterung der Kontrollierbarkeit charakteristisch ist. (Insbesondere hatte ich die Chance, lange Zeit zum 206. Modell zu reisen, und ich habe nicht aufgehört, geschlagen zu werden, und freute mich darüber, wie sanft die Suspension die Unebenheit verschluckte und wie hervorragend sie die Straße in den Kurven von gehalten haben Das Rad, das sich zuversichtlich den Seitenbeschleunigungen widersetzt. Hinzufügen. Hinzufügen Es gibt eine transparente und genaue Lenkung, und es wird klar, warum das Peugeot -Chassis ihre Konkurrenten übertroffen hat.)

Nach allem zu urteilen, arbeiteten sie an der Kammer von 308 und die alten guten Empfindungen kehrten zurück! P-förmiger Strahl mit einem integrierten Querstabilitätsstabilisator, der in Form von Torsion hergestellt wird, kombiniert mit einer optimierten Frontfederung und einem breiteren, niedrigsten und starre Körper, das noch weicher als das 307. Modell erzielt wird, vermeiden gleichzeitig kritische Krenov in Ecken. Darüber hinaus sorgt die Kinematik der hinteren Suspension unter dem Einfluss von Zentrifugalkräften mit zu schnellem Eingang zur Kurve die effektive Lenkung der Hinterräder.
Infolgedessen können Sie bei diesem Peugeot, der sich auf seine neutrale Rotation verlassen, wieder wie entlang der Schienen gehen! Das Gehäuse und die Lenkung (der Antrieb der Verstärkerpumpe ist elektrisch, aber der Mechanismus selbst ehrliche Hydraulik) ist mäßig beladen und bietet genaue Reaktionen und eine sehr klare Verbindung mit der Straße. Und sie sind so transparent wie keine französischen Zuckungsbremsen wie wirksam. Es bleibt hinzuzufügen, dass der aerodynamische Widerstandskoeffizient des 308. 0,29 beträgt, und in diesem Indikator ist er unter den gleichen Zirkulaten derselben Konkurrenztypen nicht gleich.

Peugeot 308 ist dem Fahrer erstaunlich treu und außerdem allmehr allmehrsartig, so dass es den Mädchen wahrscheinlich gefallen wird (sicherlich nur nach dem Vorhandensein von Lufterfrischer mit einer Auswahl von sechs Aromen im Belüftungssystem) und) und im Belüftungssystem berechnet werden), und Der Mann schämt sich nicht, sich zum Rad dieses Autos zu setzen. Hier ist ein Fahrersitz, der um 15 mm niedriger als in 307 Modellen gestärkt wurde (insbesondere die Höhe der Maschine, die reduziert war) bequem und sportlich, nur ein Riesen, das jedoch höher angehoben wird Das gleiche ist bequem und bequem, eine Person mit viel niedrigeren Proportionen zu bekommen. Wir haben dies gewissenhaft überprüft, nachdem wir während der Reise denselben Begleiter in denselben Begleiter gesetzt haben und inzwischen als Passagiere ausgeruht haben. (Ja, selbst Automobiljournalisten sind nicht abgeneigt, auf Teilen der Strecke zu sitzen und eine Art russisches Roulette zu spielen, was ihr kostbares Leben einem attraktiven blonden Fahren anvertraut!)

Die Passagiere in Peugeot 308 sind auch kostenlos, nicht nur vorne, sondern auch auf dem Rücksitz: aufgrund des dünneren (aber nicht weniger langlebigen und komfortablen!) Und auf besondere Weise geschwungene Rücken der Vordersitze sowie dank dank Eine kompaktere Hinterradaufhängung der Beine für die Beine, die der Rücken spürbar wurde. Und Sie können auch alles aus dem Gepäckraum bekommen, ohne die Spitze des Gepäckregals zu verlassen, und das Regal selbst kann einen sehr praktischen zusätzlichen Gepäckbehälter mit einem Volumen von 8,75 Litern haben. Das Gesamtvolumen verschiedener Arten nützlicher Behälter, zusätzlich zum Hauptgepäckabteil (442/1398 l), die in der Kabine verstreut sind, erreicht 42 Liter!
Der Salon, in dem die Weiterentwicklung des im 307. Modells angewendeten revolutionären Konzepts des halben Hochs (halbhaltig) implementiert ist seine Bewohner. Es ist komfortabel, praktisch und in seinem Stil sehr harmonisch mit einem eingängigen und schnellen Erscheinungsbild des Autos. Was für eine Reise durch die Stadt, dass eine lange Reise in einem solchen Auto ein völliges Vergnügen ist. Der Plastik in der Kabine sieht dank seiner Textur teuer aus, ist weich und angenehm, rasselt aber nicht und knarrt nicht unterwegs. Die Arbeit von Stiften und Schaltern des Klima- und Multimedia -Systems (Cheinger für fünf Discs, MP3, Bluetooth) ist anders, würde ich sagen, mit Nokly (auf Audi -Ebene) und gleichzeitig bequem auf einem sehr platziert werden Kompakt -Bedienfeld der Steuereinheit.

Es ist überhaupt nichts Überflüssiges auf der Frontplatte, es wird nicht überladen, wie es oft passiert, und aufgrund dessen, einschließlich runder, abgerundeter Lüftungsdüsen in Chrom (zwei weitere solch runde ups auf der zentralen Konsole im Rücken Sitz) sind sehr beeindruckend) mit ihrem Design und ihrer Form, die mit Diätetafeln wiederholt. Aber im Allgemeinen wird der Salon des 307. aufgrund des Verglasungsbereichs, insbesondere in Gegenwart eines Panoramablicks, sogar Claustophobie gefallen. Um den Umfang und Licht. Und Stille und fünf Sterne auf der Euro -NCAP -Skala würden diesen Löwen immer noch nicht so viel kosten wie die größeren Limousinen der Klasse D

Ich mache fast die gesamte Rückreise vom Termin nach Tallinn am Steuer des 4007.. Es ist bereits dunkler, kleiner nasse Schnee vom Himmel, weshalb der Asphalt, der bereits nicht perfekt ist, auch rutschig wird, viel vorbei und entgegenkommende Maschinen für nur zwei Gassen und fahren, um pünktlich weiterzuhalten, es ist nicht mehr möglich, nicht mehr, nicht mehr mit dem Risiko rechnen, eine große Geldstrafe und andere Risiken zu zahlen
Und hier, ein paar Mal, bricht kalte Schweiß fast durch mich: Wenn ich versuche, schnell wieder aufzubauen, wenn ich mit einer Geschwindigkeit von etwa 150 km/h überholt, beginnt der Peugeot 4007, sich kaum auf die Seiten zu scheuen, und es muss Seien Sie erwischt, ohne auf das Stabilisierungssystem zu warten, um zu reagieren! Hier sind die an! Darüber hinaus sind wir die ersten in Russland, die dieses Auto testen. Daher können wir unsere eigenen Gefühle mit der Meinung der Kollegen nicht vergleichen, aber Peugeot selbst erklärt die hervorragende und selbstbewusste Verwaltbarkeit dieses Autos, und es gibt keinen Grund, diesem nicht zu vertrauen Aussage, und Outlander XL In diesem Plan konnte der Plan nicht ungezogen sein, die Franzosen haben etwas in den Suspensionseinstellungen erweitert? Ich ändere mich an Orten mit meinem erfahrenen Partner. Das Ergebnis ist das gleiche.

Wenn wir uns genauer bewegen, versuchen wir zu verstehen, was sich das Problem befindet, und nach der Methode des wissenschaftlichen Stichs erhalten wir die Übertragungsmodi im zentralen Tunnel des Übertragungsmodus. Wir übersetzen es in automatische (einstellbare Elektronik) Allrad -Antriebsmodus (vorher bewegten wir uns im Standard -Antriebsmodus vorne vorne), und dann fällt alles zusammen und Räder und das Auto insgesamt: Es nimmt das versprochene an Stabilität und nun absolut zuversichtlich über das Überholen von Umstrukturierungen und im Allgemeinen hält er die Straße viel stärker und bessere Taucher bei solchen Bedingungen und bei solch einer Geschwindigkeit. Schlussfolgerung: Bei der regulären Fahrt durch die Stadt und die Autobahn reicht die Fahrt nur für die Vorderräder aus. In kritischen Modi lohnt es sich, mit dem überschüssigen Kraftstoffverbrauch in Einklang zu kommen, aber ein ganz Radlauf einschalten. Trotzdem sind 386 nm nur auf den Vorderrädern mit Obdachlosen hinten zu viele, und wenn sie zu scharf sind, bemühen sie sich, das Lenkrad aus ihren Händen zu reißen.

Übrigens kann derselbe oben erwähnte Schalter auch mit einem Vollradantrieb mit einem Schloss installiert werden, der maximaler Räder mit der Straßenoberfläche liefert und die Peugeot 4007 von den meisten direkten Wettbewerbern positiv unterscheidet, mit Ausnahme desselben Frelanders 2 Auf jeden Fall ist es möglich, einen ziemlich anständigen Offroad zu überwinden. In Ermangelung einer Senkung der Serie hilft es ihm bei diesem sehr niedrigen Gangverhältnis der ersten Übertragung der mechanischen Übertragung. Das passt übrigens sehr gut zum Charakter der französischen Turbodiesel. Es ist mit der dritten Generation des Bosch Common-Rail-Injektionssystems und einem Kopf über (und viel ruhiger) des Zwei-Liter-Volosvagen-Zwei-Liter-Kopfes ausgestattet, der ursprünglich den ursprünglichen Outlander XL ausgestattet hat. Es reicht aus, mindestens die dynamischen Eigenschaften von zwei Maschinen zu vergleichen: Der Diesel -Franzosen beschleunigt auf 100 km/h fast eine Sekunde schneller als die Japaner und entwickelt eine Geschwindigkeit von 13 km/h schneller.
In Russland wird der Peugeot 4007 jedoch nur im Herbst mit diesem Motor erscheinen, wenn er mit einem Automatikgetriebe zusammengefasst wird (bisher sind bisher nur die Mechaniker, die von unseren potenziellen Eigentümern nicht sehr beliebt sind). In der Zwischenzeit eine Version mit einem nativen japanischen 170-PS-Benzinmotor von 2,4 Litern mit einem elektronischen Kontrollsystem für gasverteilung und Ventile (MIVEC), jedoch mit signifikant niedrigerem und daher nicht so kritisch für den Vorderradantrieb , war satt. sowohl mit einem mechanischen Getriebe als auch mit einer automatischen, inakzeptablen Variator mit der Möglichkeit, pseudo -propriets manuell zu wechseln. Auf die eine oder andere Weise, aber Liebhaber von Autos dieser Art von Peugeot 4007, die auch eine bestimmte Durchgängigkeit von der Straße haben, sollten Berufung einlegen. Es bleibt nur zu entscheiden, warum es sich anstelle eines gewöhnlichen Outlanders lohnt, dasselbe zu kaufen, aber mit Mutter -Pearl -Tasten (dh mit der Mündung der Lufteinnahme und einem Löwen auf der Motorhaube).
Und dann fällt mir eine Anekdote unwillkürlich darüber ein, wie der Franzose und Japaner einst argumentiert haben. Der erste sagt: Der Franzose ist besser als die Japaner! Was ist besser? Der zweite ist ratlos. Als ein Japaner! Der erste reagiert vernünftigerweise
Boris Muradov