Peugeot 308 Testfahrt 5 Türen seit 2008 Fließheckback

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Der Vorgänger dieses Autos produzierte einst einen echten Spritzer auf dem Weltmarkt. Und zuerst hat der Käufer sein sehr extravagantes Erscheinungsbild geprüft. Andererseits war der VW Golf V im fernen 2001 ein weiterer vierter, Toyota Corolla und Honda Civic waren extrem dimensionlos und melancholisch, und der Mazda3 wurde nur in einem Wort in den Sinn gebracht, stark in den Stilen der Konkurrenten in Tatsächlich existierte der Peugeot 307 nicht. Sie erschienen später, aber die Franzosen standen all die Jahre nicht vor Ort ...
Um ehrlich zu sein, war das Erscheinungsbild des französischen Bestsellers jedoch nicht durch die Bemühungen der Konkurrenten, sondern dank Peugeot 407. Nachdem er erschienen war, gab er deutlich den weiteren Weg der Entwicklung des Unternehmensstils an, in dem der 307. bereits milde ausgedrückt wurde. Danach gab es natürlich eine kleine Wiedergutschule, aber es gab nie einen Kardinalwechsel im Kurs, und die Gegner des französischen Schräghecks waren zu diesem Zeitpunkt bereits gründlich zusammengebunden. All dies ging jedoch in der Vergangenheit das Modell zur Ruhe und übergab den Stab an den nächsten Läufer, was im Prinzip nicht nur das Ergebnis des Vorgängers wiederholt, sondern es auch erheblich übertroffen hat. Offensichtlich war es dieses Ziel, dass sich die Franzosen selbst festgelegt haben, sonst hätte sich der Neuling als völlig anders herausgestellt.
Aber Peugeot 308 sieht vielleicht noch extravaganter und modischer aus als der 307., als er nur in europäischen offenen Räumen auftrat. Erstens entspricht die Maschine alle Anforderungen der Unternehmensethik, die in den letzten Jahren zu einer Besuchskarte mit der Marke geworden ist: die schelmischen Scheinwerfer, die räuberische Mündung des Kühlergrills, das schnelle hastige Profil von etwas, das 308. Erhielt der Vorgänger, sehr aus dem jüngeren Peugeot 207, aber gleichzeitig wird die Synthese dieser Elemente so geschickt gemacht, dass die Neuheit nicht nur harmonisch, sondern auch ganz original herauskam. Und fest. Der Kühlergrill erhielt ein gekrümmtes Profil, eine horizontale Stange trat darauf auf, wuchs in der Größe auf und konvergierte unter dem Heraldic Lion des Stempels auf die Motorhaube, da das Markenlächeln nicht mehr so \u200b\u200bbedeutungslos aussieht, und das Auto hörte auf zu ähneln zu ähneln zu ähneln zu ähneln zu ähneln zu ähneln zu ähneln, zu ähneln, um zu ähneln, um zu ähneln, um zu ähneln, um zu ähneln, um zu ähneln, um zu ähneln, um zu ähneln, um zu ähneln, um zu ähneln, und es hörte auf zu ähneln, zu ähneln, und es war nicht mehr so \u200b\u200bbedeutungslos aussieht, und das Auto ähnelt auf dem Ein dekoratives Aquariumhai.
Gleichzeitig wurde das Fett von den Seiten getrieben und die angenehme Rundheit, die für seine Vorgänger charakteristisch ist, ersetzt durch die Muskeln, die fünfte Tür ließ leicht zurück ernst und modisch, wie es ein modernes Massenauto sein sollte.
Dies ist seine Stärke, aber seine Schwäche wird ebenfalls geschlossen: Ein Massenauto bedeutet eines von vielen. Zusätzlich zur Teilnahme an einem virtuellen Familienspiel muss er mit anderen, nicht weniger starken Konkurrenten kämpfen, die mit der gleichen Berechnung gebaut wurden, und im Vergleich zu ihnen sieht die revolutionäre Zeitung 308 nicht mehr aus. Mit einem Wort, trotz aller Bemühungen französischer Experten ist es unwahrscheinlich, dass er genauso stürmischer Jugendlicher wie der seines Vorgängers sein wird.
Andererseits wird er auch nicht unbemerkt bleiben.
Die Tatsache, dass die Kontinuität dieses Autos erneut überzeugt ist und sich in der Kabine befindet. Das 308. Innenraum, das zum Erscheinen des 308. entspricht, wäre sehr nützlich, aber in dieser Angelegenheit blieben die Franzosen Traditionen treu. Aus der Kabine der 307. machten sie den Salon des 307., nur tief modernisiert. Ja, die Frontplatte ist schlanker geworden. Ja, die zentrale Konsole eines monumentalen vertikalen Elements hat sich in einen eleganten Einsatz verwandelt. Am Ende wurde das Design des Armaturenbretts ersetzt, dagegen zeigten mir ein Auto, dessen Innenraum eine solche Metamorphose im Prozess der Reinkarnation nicht auftrat. Es wäre in Ordnung, dass ein solcher Terry -Konservatismus Ergonomie oder Lebensraum betrifft. In diesen Angelegenheiten hat er den Vorgänger nicht bestanden. Angesichts der Tatsache, dass die Räderbasis des Neuankömmlings und daher seine innere Größe unverändert blieb, gab es hier einfach nirgends, um die Franzosen zu beschleunigen. Aber die Kulissen wechseln sich auf und konnten aufstehen. Dies ist umso beleidigender, da in einer qualitativen Komponente das Innere des 308. hinzugefügten. Und großartig, ich muss zugeben. Die Materialien des Oberflächens stoppten maskiert, sie wurden wirklich besser. Ja, und die Baugruppe ist nicht weniger hoch. Es gibt nichts zu beschweren, alles ist angenehm, sauber, ordentlich wie im Raum eines fleißigen Gymnasium -Mädchens. Warum solche Bescheidenheit, Herren? Es ist nicht zu spät, nimm ein Beispiel von einem verwandten Citroeon, dessen Designer nicht nach Köstlichkeiten stehen, ansonsten wird die Inkonsistenz des äußeren externen Designs für die 300er Peugeot -Modelle bald zu einem unlöslichen Problem. Darüber hinaus haben Sie bereits gelernt, Dividenden aus einer solchen Zusammenarbeit zu erhalten.
Schließlich ist es unwahrscheinlich, dass jemand seine Nase aus dem neuen Benzinmotor dreht, nur weil er in Verbindung mit BMW entwickelt wird und bereits auf dem neuen Mini und Peugeot 207 steht. Erstens gibt es immer noch keine Alternativen. Und zweitens ist seit langem bekannt, dass Bavarstsev kein Brot füttern, sondern im Motor herumgraben. Diesmal, aus 1,6 Litern Arbeitsvolumen unter Verwendung des VTI und des proprietären Systems, um die Höhe des Hebens der Ventile zu ändern, zerrissen sie bescheiden 120 Pferde und den Titel des Jahres 2007. Fügen Sie hier eine atmosphärische Version von Turbolader mit 150 PS derselben Einheit hinzu, die den alten und extrem geschlossenen 2-Liter-Vier in der Linie ersetzt, und Sie erhalten ein sehr anständiges Tandem an Motoren und überlappen alle Anfragen potenzieller Käufer vollständig.
Die Franzosen würden auch die gleichen Bayern nehmen, alles wäre einfach eine wundervolle 4-Gang-Automatikmaschine für den Motor, es hatte ehrlich gesagt keine Zeit. Die Damen, für die diese Kombination im Allgemeinen berechnet wird, wird ihre Begeisterung ausreichend sein. Aber es gibt keine Beschwerden über den Griff. Die Bewegungen sind zu groß, aber andererseits ist es nicht im Rennwagen installiert. Ein solches Auto ist kräftig und mäßig schnell, es verbringt hundert Sekunden, die maximale Geschwindigkeit wird mit einer Marke von 195 km/h installiert. Mit einem Wort in diesem Fall ist alles fast perfekt. Und natürlich kann man den Gentlemen den Franzosen für das Chassis Grand Merci ausdrücken. Auf der Rückseite ließen sie den gleichen Verdrehungsstrahl, aber subjektiv überholte der 308. auch im Umzug des Vorgängers. Das Auto hat eine klarere Kontrollierbarkeit und eine sehr gute Stabilität in Ecken. Die Rollen sind natürlich vorhanden, aber keineswegs kritisch. Gleichzeitig werden die Anhänger eindeutig in Komfort geschärft und unterscheiden sich nicht durch Sportsteifigkeit, zumindest kleine Unregelmäßigkeiten, sie schlucken ohne Probleme und schwerwiegendere Hindernisse vergehen ganz zuversichtlich. In den meisten Fällen ist dieses Auto im Allgemeinen äußerst korrekt und ziemlich vorhersehbar. Im extremen Fall werden in den Board -Sicherheitssystemen jedoch nicht dazu verwendet. Am 308. wie im Peugeot 307 stellte sich heraus, dass es zu wachsam war.
Vladimir Zhidkov, Alexey Gusev
Foto des Herstellers
 

Quelle: MKOBIL Magazine [März 2008]