Testlaufwerk Peugeot 307 5 Türen 2005 - 2008 Fließheck

Alle Fotos Peugeot 307 5 Türen 2005 - 2008

Frieden für zwei Jahre

Sie haben viele gemeinsame Funktionen, aber diese sind verschiedene Autos. Jeder von ihnen ist wie eine Projektion eines anderen in der Parallelabmessung.

Sie sind ein Beispiel dafür, wie der Unternehmensstil nicht zur Vereinigung führt, sondern legt eine solide Grundlage auf, die der Grundlage für die Errichtung der Individualität birgt. Citroen C4 und Restyled Peugeot 307: 10 Türen, 3,2 Liter und 10 automatisch umschaltbare Gänge für zwei.

Wir haben erstmals bemerkt: Sie zeichnen sich auch in der meiste Umgebung aus. In der Nachtclub oder im Restaurant, in dem liebe ausländische Autos mit dichten Reihen aufgeräumt wurden, würde jeder der Autos nicht verblassen und nicht verloren gehen. Stilvolles, helles und erkennbares Erscheinungsbild von jedem der Hatchbacks reden wieder begeistert über die Besonderheiten des französischen Designerworts. Citroen C4 ist im letzten Jahr zuerst verwöhnt. Peugeot 307 vier Jahre zuvor, aber das Ende des Jahres 2005 blieb in den Franzosen eine neue Welle frisch. Die CitroenoVtsy arbeitete an dem Erscheinungsbild von C4 einen Teil der fertigen technischen Lösungen (Plattform, Motoren, Chassis, Transmissia) aus bewährten Peugeot-Knoten. Und die geretteten Fonds von etwa einem Drittel von Milliarden Euro durften ein Design entwickeln, das später zum Geheimnis seines Erfolgs wurde. Revolutionär, extravagant, mutig. Was hat Peugeot den Facelift erreichten? Das Update musste zum Hof \u200b\u200bgehen: Im Blick auf das Auto gab es ein Gefühl von etwas Neuem, das Kühlergitter hat den Namen Oskal erworben, aber der globale Wechsel des Bildes passierte nicht. Zum Restyling. Alle die gleichen Mängel mit bekannten Gewohnheiten. Eine andere Sache ist die Gewohnheiten selbst, für die dreihundert gebliebene siebte gelobt: Wie hat Citroen sie angenommen? Wir werden die Motoren herausfinden, aber jetzt sollten Sie den Innenraum betrachten.

In der Kabine mehr Unterschiede als Ähnlichkeiten. Die zentrale Konsole ist wahr, die zentrale Konsole ist derselbe Radio-Tape-Recorder und die Klimatisierungsbehörden. Darüber hinaus ist das automatische Getriebe-Bedienfeld identisch eingerichtet. Im Prinzip alles. Ansonsten sind dies zwei verschiedene Autos. Restyling ist in Peugeot nicht sehr heiß, aber die Revolution im Design bewegte sich vollständig in den S4-Salon. Wenn die Nontrivialität der frühen Niederlassungen Citroen in ihrem einäugigen, dann in dem neuen Lenkrad der Speichen und zwischen ihnen eine feste Nabe mit festen Tasten zur Steuerung des Funkbandgeräts und der Klimaschegelung eingestellt. Nicht die bequemste Lösung, aber was ist das Original!

In Peugeot ist alles traditionell: Es gibt eine Tafel nicht weniger bekannte Instrumente mit einem Tachometer und einem Tachometer für das übliche Lenkrad. In Citroen werden die meisten Informationen mit einem niedrigen länglichen Flüssigkristall-Bildschirm geliefert, auf dem es keine Wählscheiben gibt, nur elektronische Informationen. Und der Tachometer befindet sich in der Mitte des Lenkrads und ist ein elektronischer Streifen mit Zahlen. Welche Option ist besser unverständlich. Die Informationen auf dem Flüssigkristallschirm sind ziemlich gut, aber zunächst war es ungewöhnlich. Obwohl für Ästliche solche Chips entscheidend sein können. Die Sitze beider Autos in Franzosen nehmen sanft den Körper, der in sie eingetaucht ist, aber der Griff der Seitenunterstützung ist härter und greifbar wirkt in Peugeot.

Die Kosten für beide Autos sind fast gleich. Der Unterschied ist nur, dass Peugeot-Preise in Rubel und auf Citroen in Dollar ausgestellt werden. Bei der Neuberechnung von etwa 21.000 (Peugeot) und 20.700 (Citroen) für fünftürige Heckklappe mit einer Maschine und einem 1,6-Liter-Motor in weitem von der ärmsten Konfiguration. In jedem der Franzosen gab es vordere und seitliche Airbags, Radioband-Recorder, zweizone Klimatisierung (optional). Aber in Peugeot ist das Erhitzen der Vordersitze nur als Option (in der Norm nur in der oberen Endkonfiguration oder wenn der Lederinnere ausgewählt ist), wird das erhitzte Citron in der SX Pack-Version installiert. Darüber hinaus ist in allen C4 der Scheinwerferwascher- und Kreuzfahrtsteuerung in der Basis enthalten, die Besitzer des Pyzhikovs müssen für sie extra zahlen.

Wir haben zwei absolut identische 1,6-Liter-110-starke Motoren, die mit einem automatischen Porsche-Tiptronic-Automatikkarton ausgestattet sind. Für beide Einheiten ist ein Mangel an Stoß auf Nizaks und Mangel an Entscheidungsrate bei einem Automatikgetriebe charakterisiert. Adaptives Getriebe, das heißt, es wird unter dem Treiber eingestellt, der einen Treiber antreibt, und wechselt, wenn es notwendig ist, hinter dem Rad zu sitzen. Aber dafür braucht sie Zeit. Infolgedessen erhalten wir: Wir sind in der extremen linken Reihe, von denen die meisten von den vor uns stehen, um zur Wendung zu gehen oder nach links zu rollen.

Und wir brauchen gerade. Sportmodus, der Ansicht der rechten Spiegelzeit ist da, das Signalsignal, die Bremse oben, das Gas im Boden schien dauerhaft dauern, dann wichst das Auto ein wenig, dann schweigte sich der Kühler mit erhöhter Motordrehzahl, spürte die Kupplung, und nur hier wurde es berührt, und ich konnte die Bewegung wieder aufbauen und fortsetzen. Hier ist sie eine Gebühr für Komfort und gemessene Ruhe, wenn Sie sich in Staus bewegen. Die Mechanik werden von der Langsamkeit der Maschine geliefert, außerdem nach den Werksdaten, den Übertakten eines 1,6-Liter-Motors mit einer manuellen Box bis 100 km / h einnimmt, 2,5 Sekunden weniger!

In beiden Franzosen gibt es eine hervorragende Geräuschisolierung und eine angenehme Stille des Motors. Der Hub des Autos glättet, der Schwung ist minimal, und die Bremsen sind zuverlässig und verständlich. Beide Autos sind gut ausbalanciert, und während des Tests waren erhebliche konstruktive Unterschiede in dem Verhalten nicht gekommen. Wenn natürlich nicht den Unterschied in dem Gummi zählen, der uns zunächst einen Fehler vorstellte. Es war so: Peugeot 307 Sehr klar und schnell auf die Lenksteuerung reagierte, folgte der ausgewählten Flugbahn gehorsam. Ich mochte es sehr. Aber in Citroen erstellte, war ich überrascht, dass C4 noch mehr Maßnahmen, interessante Schärfe und Schärfe zeigte. Aber konstruktive Suspension und Lenkung ist fast gleich?! Wenn Sie auf den Gummi schauen, fiel alles in Position. Citroen bekam eine Co-Form der All-Saison-Michelin, während auf Peugeot Winter-Nokianer gab. Es ist wahrscheinlich von hier und der großen Weichheit des Takts des 307. im Vergleich zu C4: Nur All-Saison-Reifen unter der Wirkung von Minus-Temperatur sind viel härterer Wintergummi dreihundert siebt.

Früchte der Globalisierung: Twins-Single-Palfamers zur Bestätigung erwies sich als ebenso hochwertig, aber völlig unähnliche Autos. C-Klasse Hatchbacks, vielleicht mit dem hellsten, im Vergleich zu Wettbewerbern, wird das Erscheinungsbild völlig unterschiedliche Philosophie angeboten. Citroen C4 ist ein großes originelles, nicht -trivial entscheidende Bildprobleme. Peugeot 307, auch trotz des Restylings, überrascht nicht mehr den Nichtstandard der Formen, sondern kommt durch einen minimalen Wandel, und so ein eingängiges und attraktives Erscheinungsbild.

Natürlich wird die Wahl zwischen Autos hauptsächlich auf emotionaler Ebene gefertigt: Wer mag externer und wählen. In dieser Hinsicht werden wir nicht vergessen, dass die Fünf-türige C4 einen relativen Minus hat: Es ist weniger stilvoll, als die Drei-Tür zwischen der Praktikabilität der fünf Türen und der eleganten Dynamik des Coupés wählen muss. Dreihundert siebte dieser Unterschied ist nicht. Aber in unserer Meinung nach ist Citroi interessanter. Was auszusuchen?

Autos für den Test werden von dem Auto-Händler Auto Existce und Auto Grapair bereitgestellt

Text: Alexander Korchenko
Foto: römisches Stunnin