Testantrieb Peugeot 306 PREAR 1997 - 2002 Fließheck

Der Combat Lionok

Es ist angenehm, dass in Ländern mit perfekten Straßen, dicht von Tankstellen und gut ausgestatteten Autotäfern, die auf jeden Schritt fallen, nicht nur das Treenhouse-Chauffeur wachsen, für das nur das Ergebnis wichtig ist: Sie sind sagen, fuhren und gut, Aber auch Menschen, für die Fahrmaschinen - zunächst das Freude.


Es sind diese Liebhaber, die von den eckigen Modellen im Bereich der Reichweite angegangen werden: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Ähnliche Top-Versionen befinden sich auch in einer kleinen Klasse und im Durchschnitt und im Durchschnitt. In Japan, Mikrolaten mit einer Motorkapazität von 600-800 cm Kubikmetern., Fünf Ventile pro Zylinder und zwei Turbolader in der Reihenfolge der Dinge. Europäische Konstrukteure ziehen es vor, mit Combat-Versionen von Autos größer zu trainieren, z. B. Opel Corsa GSI. Die interessanteste Arbeit und der größte Kampf um den Käufer beginnen mit der Golfschunde, die in Europa 31% des Umsatzes ausmacht.

 

Am 1. Juli 1996 erschien der starste Wettbewerber im Klassenzimmer auf dem Markt: Peugeot 306 S 16. Übrigens, Peugeot, und davor gab es im Gamma ein Auto, das die Stimmung für Wettbewerber stürzt - 306 XSI. Im Wesentlichen ist Peugeot 306 S 16 die Straßenversion des Rallye Peugeot 306 Maxi, das erfolgreich in Formula-2 spricht. Release S 16 nur in der 3-türigen Version, die fast nicht von den üblichen 306 unterschiedlich ist - selbst ein leicht modifizierter Wurst-Wegweiser bewegen sich im Jahr 1997 immer noch zu anderen Gamma-Maschinen. Aber unter der Kapuze S 16 - 2-Liter-Motor mit einem ungewöhnlichen Motor Systemeinlass- / Freisetzung und 16 Ventile, 6-Gang-Getriebe, ABS der 5. Generation.

 

Präsentation der neuen Modifikationsfirma Peugeot in den französischen Alpen verbracht. Morgen. Bergkühle. Eine kurze Pressekonferenz vor dem Testlaufwerk. Der Ingenieur erzählte ein wenig über die Route, ein wenig über technische Innovationen und abgeschlossen: Wir haben versucht, ein Auto zu machen, was wir hoffen, dass Sie es genießen. Und alle, als ob es um die touristische Reise mit dem Bus wäre.

 

Im Hof \u200b\u200bdes Hotels - der Parade des neuen Peugeots 306 S 16. Helle Farben, darunter Bronze (eher, rot) metallisch, alle Autos verfügen über einen breiten Niedrigkautschuk (195/55 R15), reduziertes Abstand. Unter dem rechten Rückenlehnenlatern-Typenschild 306 S 16. Rennkarten, Legende, Magnetkarte für vorbeifahrende Straßen werden sorgfältig in den Salon jedes Autos gelegt. Nach Ansicht der Legende muss es sich sehr intensiv bewegen: ein bisschen Zeitraum, ein Teil der Route ist auf der Bergstraße auf der Autobahnstraße, Teil von Autobahn, gelegt. 60 Journalisten sind in Paare, Fahrer und Navigator unterteilt und gehen auf die Straße.

 

Wir haben ein kirschrotes Auto mit einem luxuriösen Lounge und in der reichsten Konfiguration: Spiegel und Fenster-elektrische Antriebe, Sitze, die elektrisch regulieren (außer auf die Rückseite des Rückens, was bequemer ist, um genau manuell einzustellen), Klimaanlage, Luke, Eingebaute Anti-Diebstahl-System, nicht abnehmbarer Funkband-Recorder usw. Der Fahrersitz ist leicht über dem Passagier-Rallye-Echo eingestellt. Sitze einer sehr komplexen Architektur, jedoch ohne ausgeprägte seitliche Unterstützung, wie dem 405.. Die Polsterung kombiniert: Seitenwände aus echtem Leder, und die Mitte des Kissens und der Rücken sind mit dem Material derselben Farbe (in unserem Fall dunkelgrau), wie Wolle, bedeckt. Aber es ist Alcantara - das höchste Qualitäts-Wildleder. Sie sitzen auf einer solchen Beschichtung wie geklebt. Echtes Leder ist mit dem Lenkrad und dem Kopf des Getriebehebels bedeckt. Der Motor arbeitet mit einem sehr interessanten Sound: Es scheint und nicht still, aber nicht knurrend. Und ich würde gerne knurren. Hat das Recht.

 

Das erste Segment des Pfads: Fast nicht erlaubt, die enge Bergstraße mit geschlossenen Umdrehungen, perfekte Kennzeichnung und nicht sehr intensiver Bewegung zu ermöglichen. Fast sofort bekam ein würdiger Gegner: Golf II GTI, der einen sehr temperamentvollen Franzosen fuhr. Shung von Passings, er bemerkte schließlich, dass sein kirschrotes Peugeot an seinem Schwanz hängt. Beim nächsten Wende unter dem LKW, an der Ausfahrt, sah er wieder den gleichen Peugeot von seinem hinteren Stoßfänger. Ah, gut! Ich werde Ihnen zeigen! - Golf stürzte noch schnell, manchmal sehr riskant. Der Fahrer von Volkswagen wusste die Straße perfekt, aber der reine technische Peugeot war überlegen. Also besiegten wir ein paar weitere Umdrehungen unterschiedlicher Komplexitätsgrade, und dann gaben Golf auf. Er hängt die Straßenseite, färbte er unsicher, verlangsamte sich nach unten und stoppte dann. Wir haben auch verlangsamt, und der Golf verstopfte das Blinker und verstopfte leise.

 

Wir haben gezeigt, dass sie bereit sind, ihm zu folgen, aber Golf sehr langsam in eine Seitenspur gedreht und, wie es schien uns, mit Würde gegenüber den benzocolones im Ruhestand. 16 S überschritten aggressive Fahrweise. Die Straße gehalten, so dass auch in den schwierigsten Kurven, wir haben das Gefühl des Vertrauens nicht verlassen, außer, ich ging nie zu Yuz. Um unsere High-Speed-Übungen, die übrigen Teilnehmer an der Bewegung waren ruhig. Alpine-Treiber sind in der Regel sehr Menschen nicht aus der Ruhe zu bringend. Nach einigen Kilometern sahen wir auf der gegenüberliegenden Seite der Straße mit einem Häuschen Anhänger in einem Schlepper Stalking Mercedes. Eine Frau, die hinter seinem Lenkrad, an einer Stelle sucht, ist es noch keine Wirkung. Treiber der Rest des Autos ruhig wartete.

 

Säumten die Warteschlange der Autos im 30. Am Ende ihrer Fahrer, lesen sie Zeitungen gelassen. Durch ruhig den Rest des Berges Grundstück fahren, ins Tal hinab und für die Autobahn verlassen. Was natürlich Stabilität! Und Genauigkeit. Es wurde festgestellt, dass die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km / h, und der Tacho, dass 220 km / h zeigte. mit variabler Charakteristik mit einem Verstärker Lenkung (wie Peugeot 406) nicht verlieren Informationen in jedem Modus. Bei hohen Geschwindigkeit in der kurzen Peugeot 306 gibt es kein Gefühl, dass Sie ein kleines Auto fahren. Geht schnell in einem sehr komfortablen Auto. Das ist alles.

 

Der letzte Schliff des Art und Weise wieder uns in den Bergen fasziniert. Hier trafen wir mit dem roten 306 s 16 aus unserer Gruppe. Wie sich herausstellte, war er ein polnischer Kollege fahren, die an einem sehr starken rallyist in. Wir saßen gerne auf den Schwanz nach unten und ins Ziel stürmte. Der Rotschopf wurde dynamisch in Umdrehungen gedreht, sehr schön die Serpentinen geknetet - hier lassen wir oben gehen und sah zu. bei 306 s 16 Zusehen war nicht weniger interessant, als auf sie hetzen. In einigen Punkten war es besonders deutlich sichtbar, wie die Federung arbeitet. Sie ist das gleiche wie die kühle vorbereitete Version von XSI: anteriore - pseudoMacpherson mit einem Querhebel und Querstabilität Stabilisator, hinten - die berühmten elastokiematics von peugeot gleich zu dem es kein Fahrzeug dieser Klasse. Ein wenig über Bremsen. Sie sind auf die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs zu entsprechen geändert.

 

Im Vergleich zur XSI-Version wird der Durchmesser der belüfteten Frontbremsscheiben - von 266 mm bis 282 mm erhöht, und die Dicke von 20,4 mm erhöhte sich auf 22 mm. Die hinteren Scheibenbremsen erhielten einen erhöhten Kolben des Bremszylinders, und die Größe blieb das gleiche wie xsi. Vierkanal-Bosch 5 Generation ABS ist in Standardausstattung enthalten. Mehrere angenehme Stunden hinter dem Rad von Peugeot 306 S 16 zeigten, dass die Designer des Unternehmens ein tolles Auto herausstellten, das aufgerufen wird, der um den Motor gesammelt wird. Darüber hinaus ist das Potenzial, ein viel überlegenes Bedürfnis für den täglichen Antrieb, nicht ein Hindernis für den Treibhausfahrer - das Auto wird ihm unvermeidliche Fehler verzeihen. Ein Kenner, der den aktiven Fahrstil liebt, der Peugeot 306 S 16 liefert es.

 

Als wir am Abend Ihre Eindrücke ausgetauscht haben, brach der Dialog aus dem allgemeinen Gespräch aus: Ich werde es schnell essen, Musik auf volles Volumen, Schönheit. Hast du jemals Musik gehört?! Und ich habe den Ton des Motors genossen.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

Eine Quelle: Motormagazin [№4 / 1996]